對賓士9-11發布的1000馬力1.6升V6引擎混動超跑AMG Project One有何看法？

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在用幾張預告圖吊足人們胃口之後，賓士終於在2017年法蘭庫福車展前一晚發布了自家的旗艦超跑——AMG Project One。

這款車不僅僅是目前BBA陣營里唯一一台真正意義上的超級跑車，更是直接打破了超跑界LaFerrari、918和P1「三足鼎立」的局面。

一切只為了性能

最近這些年，每當賓士、寶馬或是奧迪發布新車時，各種新聞稿里總是少不了這樣一句話：「XX新車採用了XX品牌最新的家族設計語言……」可對於AMG Project One來說，什麼「家族語言」都是純扯淡，一切設計都是為了服務於性能。

車頭造型上，AMG Project One沒有高傲的三叉星立標、沒有奢華的鍍鉻格柵、也沒有炫酷的星空中網，但卻擁有超大面積的碳纖維通風口，並在中網上非常「低調」地刷上了「AMG」三個字母。

當然，這樣的設計並非形式主義。車輛在高速行駛時，前方空氣在經由車頭的引導後會從前蓋上的通風口流出，而後進入位於車頂的引擎進氣口。

由於採用了和F1一樣的中置引擎布局，這就使得AMG Project One在整體造型上更加接近傳統超跑，而不像自家的SLS AMG和AMG GT S那樣有著長長的引擎艙。

車身上各種誇張的空氣動力學套件就無需多言了，這都是在各種計算機模擬和風洞試驗之後的產物，目的只有一個：讓AMG Project One能跑的更快。

雖然許多超跑的生廠商都號稱自己的產品上運用了許多F1技術，但顯然，連續三年摘得F1車隊總冠軍的賓士給所有品牌都好好上了一課，到底什麼才是F1的技術。

與一般超跑把進氣口設置在車身側面不同，AMG Project One直接採用了F1賽車的進氣方案，將進氣口放在了車頂上。不僅於此，進氣口還向後形成了一個獨特的尾鰭，也就是今年F1賽車上的「鯊魚鰭」，而這樣的設計可以氣流以更高效率的分散到尾翼上。

至於AMG Project One的車尾，那就更完全是為了性能而服務。三點式的尾燈造型簡潔明了，並且與車頭的三點式LED大燈做出呼應。

而在原本就非常巨大的可伸縮尾翼上，賓士的設計師又「喪心病狂」地設計了一個可延伸的小尾翼，以獲得最佳的空氣動力學效率。只是為了獲得更大的下壓力，僅僅一個尾翼多少有些勢單力薄，所以設計師又在車尾裝上了一個來自F1賽車的雙層擴散器。

另外還有一個小細節，也許有人會覺得AMG Project One的排氣管設計的太過低調，只有三出不說，其中兩根排氣的出口更是小的可憐。但事實卻是，賓士直接把2017年F1賽車的排氣管給搬到了AMG Project One身上。

最不賓士的賓士

內飾一向賓士車型的一大賣點，優雅的造型、考究的用料、精湛的做工……但非常遺憾，如果你是沖著內飾來而來的，那AMG Project One可能會讓你失望了。

碳纖維材質的不規則造型方向盤似乎沒有任何美感可言，各種多功能按鍵就這麼簡單粗暴的排列在表面，如果再把中間的logo給拿掉，估計沒幾個人會相信這是一台賓士的方向盤。但實際上，設計師幾乎是把F1賽車的方向盤直接拿來，稍稍經過修改，加上一個安全氣囊後就直接裝在了AMG Project One上。

作為誕生在2017年的賓士車型，用兩塊高解析度的10英液晶儀錶盤代替指針儀錶盤似乎也算是情理之中的事。另外，工程師非常理性地為AMG Project One裝上了空調系統，雖然對車重會帶來一些負面影響，可畢竟這還是一台市售車輛，還等著土豪們來買單呢。

與所有旗艦超跑一樣，AMG Project One只提供了兩個座位。但很抱歉，賽車式的桶形座椅和狹小的駕駛艙早就註定你沒法在車裡做愛做的事。不過有一個好消息，那就是方向盤和踏板均可以調節，所以幾乎每個人都能調整到一個最佳的體位來駕馭這台猛獸。

坐在AMG Project One的車內，隨處可見裸露的碳纖維材質。但與普通車型在車內貼幾張碳纖維作為裝飾不同，AMG Project One車內是直接裸露在外的碳纖維單體殼。再配上蝴蝶門的設計，歸根結底就是一個字：騷！

1.6T的超跑你見過嗎

對於AMG Project One而言，最具革命性的還要數它的動力系統了。

與動輒V8甚至V12的旗艦超跑不同，AMG Project One的引擎只有「區區」6缸，而排量更是只有1.6L。沒錯，如果在2018年前購買的話，你還能在國內享受到購置稅7.5折的小排量車型優惠。

但千萬別因為排量小就瞧不起這台引擎，它可是賓士直接從F1賽車上扒下來的寶貝。整套動力系統包括一個混合渦輪增壓內燃機和四台電動機，其中一台電機用來驅動渦輪、一台被裝在了曲軸上、另兩台則用來驅動前輪。

值得注意的是，這台引擎雖然是來自於F1賽車，但由於普通加油站無法提供專門的賽車燃料，所以賓士不得不將最高轉速限制在了11000轉/分。另外，為了延長使用壽命，賓士還進步一限制了其最大輸出，儘管如此，這台引擎的壽命也只有5萬公里。

與引擎搭配的是一台全新的8速自動變速箱，但這兩者的組合只負責驅動後輪。至於倆前輪，那就交給前軸上的兩台最大功率120千瓦的電動機吧。這兩台電機分別控制兩個前輪，能夠單獨控制每個車輪的加速和制動，從而使得車輛擁有更好的彎道性能。

而在整套動力系統的幫助下，AMG Project One的總功率突破了1000匹大關，0-200kph加速只需要6秒，極速可以達到350kph。

為了能降伏如此狂暴的動力，AMG Project One使用了推桿式的多連桿懸架結構，這樣的結構也被絕大多數方程式賽車所採用。再配合上285/35 R19的前台和335/30 R20的後胎，使得其擁有極佳的機械抓地力。

小結：

賓士暫時沒有公布AMG Project One的售價，但該車在全球範圍內限量發售275台。對於國內那些天天在各種奶茶店或蛋糕店前面排隊的黃牛來說，倒不如去幫國內的土豪代購一台AMG Project One，能成的話估計下半輩子的吃穿都不用愁了。

但AMG Project One也並非完美無瑕，其致命硬傷就在於1.6T V6引擎只有5萬公里的實用壽命。畢竟花個幾千萬買台只能開5萬公里的車，總是讓人覺得有點太虧，而這也就是我為什麼不買AMG Project One的主要原因。

晚來了一年，以前還可以購置稅減半的，現在只能減25%

【多圖預警】

2017年9月11日的早晨似乎與平時並無不同，不過寶馬的老總 Harald Krueger今天血壓有點高了。

你猜對了，今天賓士發布新車了。

梅賽德斯 - 賓士AMG 剛剛在法蘭克福國際汽車展（IAA）首發了大家期待已久的Project One 概念超級跑車。

主要看點：

超跑採納了原裝的Ｆ１車隊所採用的發動機，並配以混合動力，最終從區區１.６升排量當中壓榨出超過1.000馬力，可以達到350公里/小時以上的最高速度。

當然，這款車目前還僅僅是一台概念車，但是它給出了即將到來的生產模式預期的具體指標。按照ＡＭＧ分部一把手　Tobias Moers 的說法，「超級跑車是我們所進行的最雄心勃勃的項目，它標誌著梅賽德斯 - AMG在成功和跑車品牌方面的成功戰略發展的另一個頂峰，」PROJECT ONE「就是目前技術上可行的，由於其效率和性能的結合，它代表了絕對的基準，同時，Project ONE提供了AMG將來如何界定駕駛性能的展望「，

動力總成：一台渦輪增壓發動機和四台電動機

Mercedes-AMG Project ONE的高性能插入式混合動力驅動系統直接來自F1，並與Brixworth的梅賽德斯 - AMG高性能動力傳動系的賽車運動專家密切合作實現。它包括一個高度集成和智能化的網路單元，包括一個混合渦輪增壓內燃機，共有四台電動機。一個已經集成到渦輪增壓器中，另一個已經直接安裝在內燃機上，具有到曲軸箱的連接，並且剩下的兩個馬達驅動前輪。

配備直噴和電動輔助單渦輪增壓的1.6升V6混合動力汽油發動機直接來自梅賽德斯 - 阿格馬公司F1賽車。四個頂置凸輪軸由正齒輪驅動。為了實現高發動機轉速，機械閥門彈簧已被氣動閥彈簧代替。車輛是中置發動機（位於後軸之前），它可以容易地達到11000轉/分的速度，這是目前路面車輛獨有的。然而，為了更高的使用壽命和使用市售的超級Plus汽油而不是賽車燃料，它仍然顯著低於F1發動機速度限制。

前軸上的電動機也是真正的轉速奇蹟，轉子轉速高達50,000轉/分，現有技術的轉速為20,000轉/分。

高科技渦輪增壓器另外提升了高轉速發動機。排氣和壓縮機渦輪彼此分離並且位於V6發動機的排氣側和進氣側的最佳位置處，並且通過軸彼此連接。該軸具有大約90kW的電動機，其取決於操作狀態，以高達100,000rpm的速度驅動壓縮機渦輪機。

目測擾流板已經擴大到了前輪上。

「長頸鹿」後視鏡

透視裝

輪轂上加了個「鍋蓋」。

總體站姿和比例（以及頭燈位置+車頂進氣口）像極了當年的MCLAREN F1。除了前端進氣口之外，全車並沒有很清晰的賓士家的設計語言。

性感的小背影。

碳纖維，碳纖維。

巨大的尾部柵格和導流板

極簡座椅

鯊魚鰭

剪刀門? 蝴蝶門?

看看發動機的分布。

【未完待續】

只說說動力為何如此強悍吧。

AMG Project One動力系統採用1.6T增壓發動機，加上4個電機. 其中一個電機為渦輪提供泵氣助力，為90kW。這台電機不參與直接做工驅動整車，是為電子渦輪提供動力源，另外三個電機分別為120kW，可以直接給整車提供動力。

這套混動模式為並聯的模式,並聯模式的好處是能量損失較小，每個電機可以單獨驅動整車，除開傳遞損失和系統誤差，可以用疊加的方式來計算功率總和。這套動力系統綜合功率為746kW左右，減去三個電機的疊加功率360kW，這麼算來，這款1.6升渦輪增壓發動機將達到386kW。

386kW是什麼概念？一般需要4L以上排量的發動機才可以做到，但在1.6L排量的發動機上得以實現，確實有些不可思議。常規1.6L的NA發動機最高功率在90kW左右，轉速為6000轉每分鐘，如果轉速升高2倍變為12000轉，單位時間做功的次數就是原來的2倍。再加上渦輪增壓，提高40%的功率，可能達到252kW。

但這距離386kW還有很大差距。賓士是怎麼做的呢？這台發動機不僅用廢氣驅動渦輪增加進氣密度，那個90kW的電機也來驅動電動渦輪來增加進氣密度，這樣就完全有可能達到386kW了。

這只是技術上可以實現，要使得這麼大馬力的發動機正常運轉，還要解決很多很多的問題。

首先是慣性力。

隨著發動機轉速的提高，一般活塞的平均速度為7-12M/S,加速度可達200個G左右，而這個發動機轉速是常規1.6L發動機的2倍還多。如果按照常規設計的話，加速度可達400個G，這對於發動機的設計有著巨大的挑戰。

賓士怎麼做的呢？首先這是一台V型發動機，V型發動機的好處，對整車來說，可以降低重心，NVH效果較好。而對發動機來說，首先是V型發動機可以把慣性力分解到了水平面的兩個對立方向，慣性力可以相互抵消。所以只需克服垂直方向的分量。

其次，6缸發動機，每缸的容積從0.4L縮減到0.266L,。活塞、連桿的質量，體積可以做的更小，所以轉速可以得到提高，慣性力可以降低。

另外，曲軸的力臂為活塞行程的1/2，由此這款發動機的行程必須做到儘可能的短，F1發動機一般會將缸徑/行程為設定在2.5，這樣在高轉速下，慣性力將得到降低。

還有就是氣門系統

常規凸輪軸驅動彈簧氣門的開啟和關閉，已經不能滿足這麼高轉速下的可靠性要求，加上彈簧力衰減性，常規的鋼製彈簧完全不能勝任這項工作。

所以必須單獨配裝一個高壓氮氣壓力罐，用ECU計算電磁閥門開閉時間控制壓力罐的壓力，釋放氣體推動氣門機構，從而使氣門快速進行往複運動。發動機每分鐘12000轉的轉速，火花塞每秒鐘點火200次，氣門每秒開閉200次，對這些核心零部件的強度，可靠性要求，以及冷卻系統，潤滑系統，ECU設計點火的精度都要求非常高，其中材料的選擇鈦合金就是不二之選。

這裡需要強調下，這台車的中冷系統，進氣密度增加和溫度是成正比的。1.6L排量的發動機單位時間內吸入4.5L發動機的進氣量，按照常規換算，進氣壓力將會達到3Bar左右，渦後的溫度將比傳統增壓發動機高很多，必然也需要對中冷系統做出專門設計來冷卻進氣溫度。

一般F1賽車的使用壽命就是1000公里，甚至跑道完成後就over了，這是設計理念不同造成的，F1就是為了追求極致速度，從而贏得比賽。把發動機轉速設計到15000轉以上，犧牲其他性能來提升車速，如所有零部件的降重，就不會考慮它的可靠性，因為贏得比賽重於一切。

而AMG Project One發動機使用壽命為5萬公里，比F1 一千公里的使用壽命還是提高了很多。原因可能主要有兩點：第一，發動機轉速降低到11000轉左右，所以零部件的使用環境要比F1要溫和得多；第二，車的使用環境，F1在賽道上基本是最大功率在跑，把F1的最大潛能充分發揮出來，而AMG Project ONE 不可能在生命周期之內都在全速行駛，而應有自己的耐久工況規範。

最後，賓士將F1上的賽事技術下放民用領域，帶給我們這樣一款高性能產品。在我看來，這只是為了AMG成立50周年發放的一個高端紀念品，讓世人知曉賓士的技術，從而仰望。但並沒沒有做到真正的民用話，5萬公里，常規車只是保養了3～5次，AMG Project ONE卻不得不換動力總成才能繼續使用，另外，純電動模式只有續航20公里，比較雞肋。所以，AMG Project ONE能在發動機可靠性，電池技術上提高一個台階才能算真正的民用化。

但如果大家仔細研究賓士AMG Project One背後的技術細節，就會發現800V的新能源車型及其配套的超快速充電技術正在悄然出現在越來越多的場合。或許預示著汽車未來的變革正在真實到來。

800V新能源車型的優點

1. 使得超快速充電成為可能。

2. 大功率傳輸線束及控制模塊體積變得更緊湊

賓士AMG Project One

↑賓士發布賓士AMG Project One車型（來自賓士）

賓士展台絕對的主角就是賓士AMG Project One概念跑車。從外形一眼就能看出Project One是一款專業的運動車型。其實不僅外形為運動而生，發動機更是直接來自F1賽車搭載的1.6L V6發動機。該發動機最高轉速11000轉/分。

↑賓士AMG Project One 800V高性能動力總成（來自賓士）

配備800V的高壓鋰電池組，使得多組大功率電機的配備成為可能。該車前軸由兩台120kW大功率電機驅動。後軸由一台120kW驅動發電一體電機MGU-K和90kW電子渦輪增壓電機MGU-H配合V6發動機輸出強大的動力。總輸出功率達到了1000馬力。

奧迪AICON

↑奧迪發布AICON概念車型（來自奧迪）

都說自動駕駛加新能源是汽車的未來。此次奧迪帶來了這兩點的完美結合 -- AICON概念車。具備Level 4/5級別的AICON得益於車身底部大容量800V高壓鋰電池組，其純電續航里程超過了700公里。800V超快充電技術使其可在30分鐘內充至80%的電量。四組動力電機組成的全時四驅Quattro系統可輸出260kW的動力。

↑奧迪AICON支持自動駕駛和800V超快速充電技術（來自奧迪）

保時捷MissionE

↑保時捷MissionE概念超跑支持800V超快速充電技術（來自保時捷）

如果大家之前關心2015年日內瓦車展的話，就會記得保時捷通過MissionE純電動超跑概念車發布的800V高壓鋰電池快充技術。應用於該純電動超跑概念車的800V快充技術可支持15分鐘將電池的電量充至80%，用於接下來的400公里續航。雖然800V的快充技術還未被大部分車廠接受並列入國際標準，但是它提供了一種近似大家日常進加油站加油的使用體驗（15分鐘的等待換來400公里的續航）。使得該技術吸引了眾多媒體的目光。

保時捷919 Hybrid

↑保時捷919 Hybrid賽車支持800V高性能動力總成（來自保時捷）

保時捷919 Hybrid賽車成功的秘訣就在這款超小尺寸的V型四缸2.0T V4發動機加上獨特的混合動力系統。超緊湊型2.0L排量渦輪增壓發動機，功率達到了近500馬力。還有一項保時捷919 Hybrid車型所使用的獨特技術，那就是該車型率先使用的800V高壓鋰電池。憑藉這套800V高性能動力總成，保時捷919 Hybrid獲得了當年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

1. 超快速充電

800V的高壓電池組及其配套的充電設備進一步將目前快充130～150kW充電功率向350kW大幅提升。其目標是30分鐘內充電至500公里續航里程，或是15分鐘內獲得250公里以上的續航里程。這讓超快充電首次有了接近傳統汽油柴油在加油站加油的高效體驗。

↑超快速充電技術與傳統充電及汽油柴油加油的對比（來自網路）

2. 更緊湊的線束和功率電子

相比原來的400V電池系統，800V擁有更高的電壓，對應相同功率所傳輸的電流更小。大功率線束的線徑和重量因此得以降低。

同時800V電壓系統也在驅使著功率電子從傳統硅基IGBT向碳化硅SiC的全新工藝所轉變。

豐田就和供應商電裝Denso合作在凱美瑞的混合動力測試車上開始了實車測試。碳化硅SiC相比原來基於IGBT的功率控制模塊PCU的尺寸減小80%。並且提升10%的能源效率。

↑豐田功率控制模塊PCU碳化硅技術與傳統技術體積對比（來自豐田）

其奧秘就是碳化硅有更寬的帶隙，它的帶隙為硅的3倍。可以耐受更高的電壓（10倍），有更好的導熱特性（3倍）以及有更好的高溫穩定性。同時它的同功率尺寸要比硅更小，並且有更快的開關速度。更快的開關速度就意味著更小的開關損耗。因此它特別適合高開關速度或大功率的場合。800V電池系統中，碳化硅SiC功率電子的優勢體現的尤其明顯。

↑傳統硅基材料與碳化硅SiC材料性能對比（來自英飛凌半導體財報公開信息）

綜上所述，通過法蘭克福車展我們發現越來越多的車企開始發布800V的新能源車型。儘管它目前還高於行業標準，但隨著賓士、寶馬、福特、保時捷和奧迪等車企陸續加入350kW CCS（Combined Charging System）整合充電系統，由於其超快速充電及緊湊的線束及功率電子的特點，或許將很快成為未來新能源汽車的風向標。而碳化硅SiC材料也將一起得到更廣泛的應用。

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1、第一眼感覺也是邁凱輪又跟賓士勾搭在一起啦？真的真的太像邁凱輪F1了，當然還是有賓士自己的設計語言在的。2、雖然顏值還是很高，但是就是沒有之前的SLR那種能給我一種驚艷的感覺。3、買超跑，這輩子都不可能買超跑的，平日里也就換換超跑壁紙勉強維持生活的樣子。

高轉速，5000里保養，f1官改一下直接賣，

呆漢斯懶成這樣，乾脆冬眠好了

用最俗的話說：AMG Project One真的算是劃時代意義的Hypercar！

賓士選擇在AMG F1車頂的鼎盛時期，將F1引擎作為動力總成來打造一台史無前例的Hypercar，從而拔高整個AMG品牌層次，這波操作666。

這款車從「可上路的F1」這一概念發布之時，就自帶流量。隨後不斷通過50周年大秀以及各大車展不斷流出細節照片，直到法蘭克福車展之前，由Lewis Hamilton參演的預告片曝光。AMG歷代的旗艦車型眾星捧月，比如「紅豬」300 SEL 6.8 AMG、300 E AMG Hammer、SLS AMG Electric Drive和AMG GT R，其中SLS AMG選擇了Electric Drive版本也預示著新車的也將「觸電」，即混動結構。

法蘭克福車展，小黑開著AMG Project One發布，親自為新車展台。在AMG的賽車問題最巔峰的時代，AMG發布了這款與所有在役Hypercar截然不同理念的頂級超跑。碳纖維一體式車身，使用F1引擎，1.6L V6渦輪增壓，熱效率超過40%。四電機加持、可變四輪驅動，整體輸出超過1000匹，0-200km/h低於6秒，純電續航25KM。採用推桿式懸掛，真正可上路的F1街道版超跑！

275台限量，全部售罄，其中中國買家7位。

接下來對於這款比較期待的便是：1、F1引擎裝備在Hypercar上的實際聲浪；2、各位聚會上的亮相實拍；3、連開Chiron都要漂移的Chris Harris試駕AMG Project One。