汽車工程師是如何煉成的？

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需要怎樣的學識和歷練才能成為一名合格的汽車工程師？

這個話題太大了，因為汽車工程師有太多不同的技術專業。

從我個人這幾年的經驗和體會來看，有下面兩條是通用且最為重要的：

1. 舉一反三的能力，也是融會貫通的能力。

有人經常問，如果電動車普及了，會不會做傳統發動機和變速箱的工程師會沒飯吃？

自動駕駛熱起來了，是不是要趕快轉行做自動駕駛，否則就會被新技術淘汰？

其實根本不存在這些問題。

如果你同時懂機械和電學，你會發現大部分力學公式和電學公式都是一一對應的，發動機和電機特性不同卻有非常多相似之處，不同的場論之間也互通。我當年完全沒有電學背景，依舊可以在核電和輸配電公司實習幾個月內融會貫通相關係統的電學原理。這是硬體方面。

軟體和控制方面的更是如此。不論你設計的是發動機控制軟體，變速箱控制軟體還是混動控制軟體，控制方法都是那麼幾個：狀態機控制，開環Loop-up table，閉環PID和前饋，自學習等等。如果你設計過動力總成控制軟體的話，其實一切說到底就是扭矩和速度控制，只要你掌握了這個精髓具體是應用在傳統車型還是混動電動車，混動里是P1，P2結構還是P4，只是一個形式問題而已。

歐洲發達車企的很多軟體設計部門可以通吃設計從發動機到電池控制軟體，就是這個原因。哪怕是最新熱起來的自動駕駛，最終也是使用上面說到的控制方法。如果你接觸過現在自動駕駛尤其是控制軟體部分的專家，以前都是從事發動機，變速箱，混動這些傳統控制領域的工程師。

工具方面就更不用說了，比如軟體和控制類的工程師掌握了Matlab/Simulink基本就是走遍天下都不怕。和測試工程師對應的就是Vector的一系列工具比如CANape，當然還有INCA。

甚至不同軟體工具之間也是完全類似和相通的。如果你會用Targetlink生成軟體代碼，上手再使用Matlab的Real-time workshop完全不費力。如果你會用CANape轉手再使用INCA完全可以輕易上手。

最後越來越在國內受重視的質量相關標準和方法也是完全在不同的系統上通用。設計任何汽車子系統都要做FMEA，電控系統都要有診斷功能，未來無論是發動機變速箱混動還是自動駕駛都要滿足功能安全ISO26262的要求。

所以反應在對人才的需求上，我們在面試招人的時候看重的從來不是工程師在某一個子系統上的經驗，而是他融會貫通的能力。做發動機和混動軟體的一樣可以做自動駕駛軟體。

而反應在個人經驗上為了培養自己融會貫通的能力不如從現在開始嘗試多去不同的技術方向工作。做了幾年傳統發動機不如考慮去做做電機驅動？做了幾年變速箱軟體不如考慮去做混動或者自動駕駛？從事同一個領域不同技術應用方向的工作越多，你能總結出的可以融會貫通的技能也越多。

2. 管理技術和流程的能力。

如果你不想一輩子做底層工程師，兩耳不聞窗外事只是機械地從領導那邊接任務的話，那麼你需要精進的不僅僅是自己的技術能力還有管理技術和流程的能力。這樣才能在專業方面有所長的基礎上，向技術管理和人力管理的方向發展。

舉幾個反應管理技術和流程能力的例子：

1. 你是不是了解Aspice標準，包括怎麼應用在量產項目中從需求設計階段到測試驗證階段

2. 你是不是了解ISO26262包括怎麼針對某一個技術應用方向從概念階段運作到軟體和硬體的實現階段

從個人的角度如何來培養管理技術和流程的能力，最好的方法就是從頭到尾跟進一個或者多個研發量產項目，並且儘可能靈活地工作在這個項目的不同技術領域。這也是為什麼很多公司招首席工程師的時候都會要求有多個量產經驗的原因所在。工業量產研發和學校的研發完全是兩個概念。