採用倒置卡塞格倫雷達天線的蘇27,蘇30相比F15C有優勢嗎？

01-13

貌似很少有三代戰機採用倒置卡塞格倫天線作為戰鬥機火控雷達天線的？那麼這種天線相比平板縫隙天線的多普勒雷達有哪些優勢和劣勢？世界上裝備倒置卡塞格倫天線作為戰鬥機火控雷達天線的國家有哪些？

這問題問的。。。

採用倒置Cassegrain雷達天線的蘇27系飛機在航電上相比f15c沒有優勢

三代機除了毛子家mig29和su27其他確實少用。但是在二代機上非常常見。（題主自己查去吧）感謝評論區里童鞋提醒，早期批次幻影2000的RDM雷達也是倒卡天線，並且還算不上是一部正經PD雷達2333

平板天線和多普勒沒有半毛錢關係，人家用Cassegrain天線的蘇27雷達一樣是多普勒雷達。

卡式天線優點：技術相對不那麼複雜，便宜，容易實現高增益。

卡式天線缺點：過於占體積（雙反射面），笨重，掃描時性能下降嚴重（波束變寬，增益下降）

平板縫隙天線優點：陣列天線，也容易實現高增益，後期還能容易實現低副瓣甚至升級為相控陣天線（大改動），掃描時性能不會縮水。

平板的缺點：相對技術難度高一點，成本稍高。

ps：su27人家本來打算一來就上平板縫隙的，奈何進度等原因只用了個放大版的mig29雷達。

天線形式只是收發那頭而已，和是否採用了多普勒測速的工作方式毫無關係。

倒卡天線的缺點是重量、體積大。不過Su27雷達別的部分已經巨沉了，天線再大點也屬於債多了不愁虱子多了不咬。

世界上裝備倒置卡塞格倫天線作為戰鬥機火控雷達天線的國家有哪些？

只有Su27和Mig29基本型在用，包括出口中國的Su27SK。Su30MKK的天線好像就已經是平板縫隙的了。別的三代機應當沒有用這個的。

2017.1.14更新

關於cassergrain天線的一些說法，來自《機載雷達技術》，2006版

當然進入工程領域的實際問題正如 @相控陣所說的一樣，需要具體分析，並不能一概而論

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使用cassergrain天線的機載雷達是在20世紀90年代很常見的，在主要國家的二代機中，除了美國比較常用傳統的拋物面天線外，其他都使用過cassergrain天線

蘇聯在戰鬥機機載雷達上使用twist cassergrain最早應該是在MIG21PF/SU9上使用的RP21/9（同一雷達在不同載機上的不同編號）雷達，在蘇聯二代機中，只有SU15-98使用的RP15採用的是正常的cassergrain天線，其餘均為twis cassergrain天線（更正：su11使用的RP11也是正常的cassergrain天線，RP15是RP11的發展型號）

早期的MIG29和SU27s系列使用的N019，N001雷達作為帶有應急性質的項目(蘇聯風格的高指標瞎指揮，最開始原定性能實際上到解體時開始試驗的N011雷達都沒有達到，一直到新世紀賣給印度的SU30MKI使用的N011M才達到70年代末的指標)，技術是實際是蘇聯二代機雷達的延續，sapfir29的雷達編號直接說明了其餘之前sapfir23雷達的血緣關係（實際蘇聯二代後期雷達，包括MIG25PD使用的sapfir25，都是從sapfir23系列上發展的）

平板縫隙天線天線在性能上對於twist cassergrain天線基本上是全面優於，twist cassergrain天線副瓣電平高，實際效率低，副反射面布置導致波束成型精度差，唯一的優點是重量輕，加工精度要求相對低（當然蘇聯落後的微電子工業直接抵消了這個優勢，APG63的天線加三軸伺服機構一共才105磅重，不到50Kg）

但是對於80年代的蘇聯微電子工業來說，基本無法解決解決平板縫隙機械掃描天線的生產（使用平板縫隙天線的蘇聯雷達，如N010/011兩兄弟要到80年代末90年代初才裝機實驗），繼續使用二代機延續下來的，相對成熟的twist cassergrain是唯一出路

至於N001比起APG63么。。呵呵呵呵呵呵呵

蘇聯在三代機雷達上連所謂聲大力粗的功率優勢都沒了

謝邀，等我明天考完流體力學再找資料看看

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使用倒置卡塞格倫天線的脈衝多普勒雷達很少，主要型號就是俄國的N001，歐洲的AI-24（用於狂風ADV），PS46A，美國沒有使用倒置卡塞格倫天線的脈衝多普勒雷達。

倒置卡塞格倫天線副瓣電平較低，帶寬容易做大，加工較為簡單。缺點很明顯，體積大，重量大，效率不高。

平板縫隙天線效率高，特別是天線口徑照射的幅度和相位易於控制，能獲得比較理想的低副瓣性能，適用於各種機載脈衝多普勒雷達，缺點是加工困難，要求精度比較高。

至於電子系統和雷達系統，蘇-27S與同期F-15C裝備的APG-63比並沒有任何優勢，從任何方面均是如此，與更早的AWG-9相比也差距很遠。

本題算強答，歡迎指正，輕打臉