當年是誰阻攔了中國大飛機的研製？

01-13

一直有看見說國內七、八十年代的一些官員拿了波音的好處阻攔了中國大飛機的研製，這些人都是誰，到底做了什麼？有知情者詳細的說一下嗎？

一窮二白

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突然想到一個有趣的問題：

土鱉的大飛機之路上和麥道有過那麼一段不盡如煙的姻緣。不少朋友在談論這一往事的時候都感嘆這次合作是壓垮當年大飛機計劃的最後一根稻草，還曾聽某些朋友談及此事時懷疑是美帝在後面做局搗鬼，中止了土鱉的大飛機之夢。

那麼，問題一：

請結合歷史談一談當年除了麥道還有誰願意和土鱉合作大飛機？

這種野史，網上一搜一大堆！誰也不知道幾成真實性。

從根子上講，政治是骯髒的，科技會受到政治的影響！

是不是拿到好處，估計沒法考證了，除非當事人自己出來說。但是中國大飛機應該說是上飛的運十的不幸夭折，受到很多政治和其他因素的影響。

舉例來說：

（1）領導人的更迭帶來許多相應的項目的不了了之，這個不光運十，直到現在也是一直在發生……

（2））以前上飛和運十項目不是歸屬於中航那邊管，所以別人的孩子（甚至是孤兒）隨便打，就是現在也不能高估LD們的素質，不是嗎？

（3）太祖時代集中力量辦大事，和三世的先把經濟搞上去是不同的發展角度，具體到某一事物，矯枉過正也是幾乎不可以避免的，所以那時候幾乎整個國防軍工一片悲哀……

（4）那次麥道倒是真心實意和中國合作的，當然順便徹底滅了運十可能也是他們的想法，但最後決定滅了自家孩子的，還是自己，不能把主要責任推卸到他們身上。

（5）終止合作是波音的決定，麥道和中國合作就是為了挺過去，對抗波音，因為麥道的合作沒救得了麥道，麥道被波音收購了，對美方合作也就沒了必要性。

運十自身問題很多。。而且完全不具備量產條件，先不說運十的經濟性以及各種問題（比如極其嚴重的超重）。中國戰鬥機標準化都什麼時代的事情了。要是客機零件不能通用，那個畫面太美

其實和md合作，國內學習了不少，arj就很明顯有md飛機的影響在裡面。

運十是最大的線傳飛機，沒有之一

直到md82的部件為止

賽先生

我就說一句話:一切要為經濟發展讓路，軍隊要忍耐。