為什麼從國內城市A到國外城市B的出境航班票價，幾乎是B到A入境票價的200%？

01-13

出國的留學生都有經驗。從上海出發去舊金山／洛杉磯的單程票，幾乎就等於從舊金山／洛杉磯出發往返上海的票價；也就是說，如果你買一張進入中國的單程票（舊金山到上海），這張票價僅僅只有你離開中國的一半。
我們來比較這麼一個數據：2016年2月3日從深圳到舊金山的票價，和同一天，從舊金山到深圳的票價，差距高達100%：

可以看到。入境機票最低價431，出境最低價也要812。接近2倍。就算不看最低票價，普通票價入境集中在600多，而出境早就飆升到1000。這個幾乎和航空公司無關。而我們同一天的設定，也說明這個和時間無關。
原因何在？高額稅收？高額機場建設費還是高額的油費？
還是政府阻止大家出國的一種手段？又或者是我國政府面對遊客收取的一種變相稅務：要想出國，請先支持一下我國事業。
但可笑的事，如果你從國外買round trip，雖然最後一步也是從中國出發，但這個價格就和入境航班的價格類似了。難道也是為了樹立國際友好的形象，讓利大籌賓的結果嗎？
為什麼大陸工薪階級的錢這麼容易就被騙走了呢。

謝謝 @winnie 邀請。

直接給結論吧：

往返價差這麼大，是純機票定價的原因，和稅費關係不大；更不是我國政府為了阻礙國人出國、吸引外國人來華、樹立國際形象；也不是政府為了褥羊毛、增加隱形剝削。
再重申一遍：往返價差大是純市場行為，與政治無關，一切都是由「需求-供給」關係決定的。

====以下部分寫於2016.01.30====

目前這個題目下面含我的答貼在內總共也才6個回答，但是沒想到民眾對這種現象的誤解如此之深，讓我覺得有必要多說兩句。

誤解一：入境機票低是為國際形象，出境機票貴是為阻止民眾出國。
本題的題主 @曾博就持這種觀點。

誤解二：我國政府強征暴斂，導致出境機票稅費太高，致使出境機票大大貴於入境機票。
把崔巍的鏈接點開會跳到是下面這個答貼，其認為出入境機票價差大是我國政府徵稅太高所致。

誤解三：認為這種現象是政府的隱形剝削，是政府粗暴干涉經濟的典型。

事實並非如此。

首先：往返價差過大，到底是稅費所致，還是機票定價所致？

答主隨手打開了南航的官網購票頁面，

（友情提示，買放心透明機票，請上各個航空公司官網）

查了2016年01月31日的廣州-奧克蘭往返的單程票價，

廣州-奧克蘭純機票費14950元，含稅票價15923元；稅費973元。

奧克蘭-廣州純機票費3960，含稅票價4838元；稅費878元。

往返價差確實巨大，含稅票價的價差甚至達到3.3倍（15923/4838=3.29）。

但是顯然稅費並不是造成這麼大價差的主因，因為往返稅費僅相差95元（973-878=95）。

真正的價差來源是純機票費本身，往返相差10990元（14950-3960=10990）。

而機票定價是航空公司的純市場化行為，與政府無關。

政府能影響的只有稅費——而這隻佔總票價的一小部分而已。

那麼本篇開頭提的問題（往返價差過大，到底是稅費所致，還是機票定價導致的？）就有答案了，是機票本身價格導致的，而非稅費。

其次：國際機票的稅費是怎麼構成的。

航空公司官網會提供稅費明細，而OTA不提供此類服務。

還是拿明天的廣州-奧克蘭舉例，點「預定」按鈕，會出現如下頁面。

把滑鼠移到「￥973」上面，無需點擊，會立即浮出以下稅費明細浮動框：

同樣的操作，可以查到奧克蘭-廣州的稅費明細，如下：

相關稅項解釋：

YQ-國內燃油附加稅
YR-國際燃油附加稅
Airport Fee（有些也縮寫成CN）-機場建設費
New Zealand Border Clearance Levy
International Arrival：紐西蘭國際到達航班邊境稅

New Zealand Passenger Service Charge
International Arrivals：紐西蘭國際到達航班乘客服務費
New Zealand Border Clearance Levy
International Departure：紐西蘭國際離港航班邊境稅
New Zealand Passenger Security Charge
International：紐西蘭國際航班旅客安保費
New Zealand Passenger Service Charge
International Departures：紐西蘭國際離港航班旅客服務費

可以看到，

兩國政府都徵收了燃油稅；且徵收額度相同。
中國既不收離境稅，也不收入境稅；但是紐西蘭入境、離境都徵稅。
中國只收了個機場建設費而已。

可見天朝比友國更友善。

想進一步了解國際機票稅費構成的朋友可以看看百度百科的解釋，比較詳細：國際機票稅_百度百科。引用部分闡述如下：

稅種分類

國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅。
個別國家還有其他名目的稅。例如美國，除了有上述稅以外，還有海關使用稅、機場稅、動植物免疫檢查費等。

各國徵收

所以，如果你從中國去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發回中國的單程機票是有稅的，那是因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。
稅一般根據購買機票時的匯率發生變化，這就是為什麼上次購買機票和這次購買機票航程一樣、稅卻不同的原因。當然相差的比率並不大。
在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒有稅。

所以關於稅費就不再多說了，確實無法造成往返機票這麼大的價差。

主要還是航空公司定價問題。

下面接著說航空公司定價。

====以下部分寫於2016.02.01====

最後：機票定價

出於公司數據保密，我不能把這一塊講得多麼詳細，只能講個宏觀特徵，見諒。

其實往返價格不一致很常見，國內這種情況也比比皆是。

比如：

涉及海南島的航線：11、12月天氣逐漸轉冷，全國也沒什麼其他地方好玩了，就海南還比較暖和。你會發現天氣越冷，全國各地進海南島的機票越貴，平均票價可以達到6-8折；相反，海南島飛出去的航班則價格低迷，1折、2折、3折票價滿天飛。

涉及東北的航線：隨著天氣越冷，雪越大，各地飛東三省的航線也會轉旺，因為有不少旅客玩滑雪、冰雕等項目。但是東三省出來的價格則偏低。

涉及烏魯木齊的航線：隨著年關將至，年前各地駐紮在烏市辦公的人員要返鄉過節，11月下半月開始一直持續到除夕當天，你會發現任何從烏魯木齊始發的航班，價格都在7折以上，動不動就收到全價；與此同時全國各地進疆的航班則持續賣特價，即使放2折也很難賣滿。年後則正好相反，過完年的旅客重新返疆，所以從大年初四開始一直持續到節（春節）後30天左右，全國各地進疆的航班價格都奇高，但是出疆的航班則價格低迷。

市場需求決定了航空公司的定價行為：需求旺則票價貴；需求淡則票價低。

就這麼簡單。

謝謝閱讀！

其實嘛，題主只要把問題問了就行了，沒必要在後面加那麼一堆猜想。

航空不同於陸運，成本高，競爭激烈，需要專門的收益管理系統和人去根據市場調整價格，以達到利潤最大化，機票的價格都是時時刻刻根據市場情況變化的，目的就是票價*數量達到最大值。這是背景。

關於題主提到的問題以及後面的聯想，其實你只要看看除夕前一天北京到貴陽和同一天貴陽到北京的票價差異，那可能不止百分之一兩百了。難道是北京出發多收稅？政府阻止大家出北京城？政府為了在貴陽樹立良好形象？

原因很簡單嘛，過年前大家都從一線城市返鄉過年，二線城市很少去一線的，年後正好相反。一線城市2000萬的人口，過年就變成空城了。

國際航線也類似，而且就目前開的大多中外國際航線，中國出境旅客比例確實大（中國人多，錢也越來越多），中國航空公司在國內的語言、市場優勢，中國人傾向於選擇國內公司，所以境內始發需求高於境外始發，價格也高。大多數航線，幾乎常年處於境內價格明顯高於境外的情況。但是如果你去看3月底的價格，就不一樣了，因為3月底是國外復活節假期，境外始發需求旺盛。

再說，從國外始發的往返票為什麼會低於國內始發的單程票？大多數情況下，同一折扣艙位，既有單程，又有往返程，往返票價按照RT/2計算。即如果境外始發開的A艙，往返2000元，B艙往返3000元，境內始發開的，B艙單程4000元，計算票價應該是，境外往返等於（2000+3000）/2=2500，而境內始發單程是4000，如果境外往返稅費比境內單程高1500以內，那境外往返價格就會低於境內單程價格。這部分相對複雜，可能比較亂，但是必須知道的是：即使你買了境外始發往返的低價票，也必須按順序使用，不能放棄一半，直接當境內始發用，這樣無法值機！

國際航線和國內航線還略有不同，國內航線如果某航空公司是兩點獨飛航線，那旅客對於這條航線的需求幾乎是剛需，票價高低人數都差不多，這個時候票價一般都比較高，例如有些城市到九寨溝，票價一半很高，主要因為國內那點時間那點票價，沒必要折騰著中轉。國際航線，特別是洲際長航線，沒有真正意義上的獨飛，例如荷航飛阿姆-杭州，看似獨飛，但是有很多中轉，如果價格低的時候，會吸引很多旅客的。例如卡達的阿姆-多哈-杭州，又例如歐洲一大堆城市飛上海，坐個高鐵馬上到杭州。所以票價受到的綜合因素影響很多，沒有那麼簡單。

切記：不要用鐵路、公路等陸運思維去想像空運，完全不同的背景、不同的概念、不同的邏輯。

這種題最好還是看民航人士的專業回答，比如@jayerchan ，非專業人士的回答真心受不了。。。還有陰謀論的。。。

航空公司定價有其自己的策略，機票票價是市場化的，政府控制稅費限制大家出國的論調我也是醉了。

專業的答案里已經分析的很清楚了，併名列了稅費構成，不再贅述。我就再就機票價格是市場化決定的舉個例子，我上次從南京去法蘭克福，有幾項可以選擇的機票1，漢莎南京-法蘭克福9500，2，國航南京-北京-法蘭克福8200，3，因為我本來打算提前在北京辦點事，所以又看了下國航北京-法蘭克福直飛11000…

大家可以看到2比3多飛了南京-北京的一段，價格卻還便宜了將近3000，為什麼？

首先說明北京到法蘭克福直飛的機票並不會因為價格高導致乘客不買(客流量較大)，而南京到北京的這趟航班則人流量不足，所以國航就給南京出發的乘客提供了如2選擇的價格，這樣既可以提高南京-北京的客流量(甚至可以藉此提高國內飛南京-北京的票價)，又可以避免從南京到法蘭克福的遊客被漢莎提供的直航分流。

https://www.zhihu.com/question/29239466/answer/43657622

我倒是覺得啊，兩地往返的出發和到達的價格，差距經常是很大的，和供求有很大關係。比如春節期間，熱門到達地的機票應該就比較貴，比如我女朋友回家的時候，是從上海到延吉，因為那時候是放假，大家都從一些學校比較多的城市回家，所以機票會比較貴，而那時候延吉到上海的機票就比較便宜。而開學的時候恰恰相反，延吉到上海比較貴，上海到延吉很便宜。所以簡單來說，順著人流就會比較貴，逆著人流會比較便宜。大機場一般也要比小機場便宜。感覺航空公司定價應該還是主要依靠市場的。國際航班不是很了解，不過剛剛看了下上海到洛杉磯的往返票價相差不大的。

另外，感覺國際航班稅費確實比較貴，並且出發和返回不太一樣，去首爾的就比回來的要貴很多，但是也沒辦法，原因太多，你我也無法撼動。第一次認真答題，手機碼字，不喜勿噴。

PS:答完題發現是提問的是大V，早知道就不答了，畢竟還很年輕。。見識還不夠

時間比較長了，也不知道是否還有人關注。

先簡單說說，有人有興趣我會加多詳細的內容。

這個是關於POS或者POC的問題，這是航空公司在運價上根據不同情況進行價格調整，上述兩個是核心影響力。POS是point of sale，也就是根據瀏覽/購買所在地的不同，相對運價不同。POC是point of commencement，根據登機/連接航班所在地的不同，相對運價不同。

舉幾個例子吧，題主這個同在google瀏覽，那就跟瀏覽購買無關，也就是POC邏輯，那同一個航線，同一時間，因為不同方向或者連接航班不同而票價不同，是因為各票價所對應的倉位不同，至於如何做到不同，那就是revenue management收益管理了，這又是一個很複雜的東西，但是簡單來說，這個現象是航空公司刻意而為之，同樣，在題主例子列表中不同航空公司票價差距不同，也反映了不同航空公司的運價邏輯靈活性不同。

航司收益管理的結果，跟陰謀論毛關係都沒。

航司會在不同的時段銷售不同價格的機票，這個很好理解對吧，如果供大於求眼看票賣不出去了我當然低價賣，多賣出去一張是一張，反之亦然。

同樣，航空公司會為在不同條件下售出的機票設定不同的價格規則，英文稱為fare by rule。比如你說的往返票相比返程票就有更複雜的運價計算機制。

而這種返程票或者去程票更貴的問題，很有可能是航司為了平衡這地區和其他航司的競爭以及內部運價平衡的問題。

真的是一個經常被問的問題。

其實出發地和目的地的不同本身就決定了機票的條款不同，價格自然也不同。其中還有匯率的問題。

而且就荷蘭出發往返國內的航班來說，航空公司經常會有華人特價，就更便宜了。

是單純商業定價策略?

還是另有深意?

感覺題主提出的的問題和境外通信收費相似。

ps1

建議邀請相關行業大牛。

ps2

噁心點的可以以此罵政府。

說這是隱形的剝削，是政府粗暴干涉經濟的典型～