飛機明明是不能飛的，為什麼要到了最後一刻，才能通知乘客不能登機？

01-13

請教各位航空業的先進們兩個問題的背景：
1.飛機明明是不能飛的，為什麼要到了最後一刻，才能通知乘客不能登機？早通知的話，大家就不用著急趕到機場啊，那麼多人滯留在機場，添堵啊；
2.三年前我就納悶過這事，航空公司寧願讓乘客在機艙里苦等三四個小時，也不願重新回到候機廳，為何？我曾得到民航局朋友的一個答案：飛機出港前都需要塔台批准，然後排隊；若因其他原因飛不了，乘客想回到候機室繼續等候，能

飛時還得重新排隊，等候時間更長。因此，把你關在飛機里或「更有效率些」——是這樣嗎？

本文原作者 @江南葉脈

轉自微信公眾號飛友雜誌

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3Njk1MjQxNw==mid=208999387idx=1sn=44160de4024cbb8eb89867490c7c7c8dscene=4#wechat_redirect

地服問：「機長咱們沒事吧？能不能上客？」
管制員給副駕駛的答覆是：「準備好才能申請，大約等30分鐘。」
所以我給地服的答覆是：「抓緊！」

【19:00】
這是我們真正準備好的時間，15分鐘前我們向管制員報告了準備好。
提前謊報的理由無它：不求佔便宜，只求不讓我航班上的旅客太吃虧。
〔註：此處不明者參見此文(上)篇〕
在我之前已經有數架飛機連續報告了準備好，他們也許已經關好了艙門，也許與我一樣報告的同時還在上客，當然還可能是剛剛落地滑入機位??
一時間撲朔迷離，這註定是一場腦力與運氣的競逐。你永遠不知道對方的底牌，唯有妥協去適應當前的局面。
【19:30】
30分鐘後我們並未等到任何消息，頻率里異常繁雜，更多的飛機向管制員報告了準備好。管制員不斷地回答著：「時間已抄收，等通知！」
只要管制員接話稍有停頓，飛行員便會呼叫第二遍、第三遍，生怕管制員遺漏掉自己被別的飛機搶了先，直到傳來管制員解釋：「準備好已經收到了，剛喝了口水。」從他的聲音里不難聽出後半口水甚至還沒來得及咽下。

儘管知道管制員不容易，但在他喝第二口水前，我們還是找了個間歇殘忍的插進播道詢問了當前狀況，答覆如下：
「排在第十架左右，由於雷雨天氣放飛間隔加大，時間預計要兩個小時。」
聽到這個信息後，駕駛艙內三個人的動作很一致：扶額。
作為機長，我比他們還多了「掐」這個動作。
「排在第十架」這句話本身並不可怕，如果天氣好和機場不繁忙的時候30分鐘內就能起飛。但是加上「雷雨天氣放飛間隔加大」這句話就大大的不妙了：本來每2分鐘就能放一架飛機，現在間隔大到5分鐘、10分鐘都有可能，所以再後面的的「預計兩個小時」就只能是一個參考時
間。
同時兩個小時又是一個很尷尬的時間點：如果組織旅客離機，那麼呆上1小時就要重新登機，來回折騰不說，到時候有一兩名旅客失蹤找不回來報警的心都有！由於飛機已經是延誤狀態，從道義上你還不太好意思減客，憑什麼只能你遲到我不能遲到啊？
如果不下客就讓旅客在飛機上等呢？那你就祈禱這個時間準確吧！不準的話你再祈禱旅客都是好脾氣，趕上差脾氣旅客再祈禱當前的狀況一定是個夢??

總之，雷雨天氣變幻莫測，有可能雷雨雲團中突然露出一道縫隙，管制員找准機會連續放出四五架，你的時間就提前了；也有可能雷雨把機場封得越來越牢使得間隔進一步加大，你的噩夢就到來了！
我向乘務長大致說明了延誤情況，建議她在地面上發餐。乘務長明顯有些顧慮，說飛機上100多名旅客，發餐到收餐需要將近1個小時。我向她展現了一個陽光般的笑容說：「1個小時嗎？小意思，不用擔心！大膽去發吧！」乘務長愣了一下，離開駕駛艙的時候眼神中充滿著幽怨。
無法預知未來的我還是老老實實做了第一次常規的機長廣播：
我們抱歉抱歉抱歉……
大家辛苦辛苦辛苦……
天有不測風雲，有具體起飛時間一定通知大家！
讓我們在守候中期待驚喜！
（本來想通過最後一句展示一下我的文學素養，但是現在回想起來，這一句確實不應該說……）

【20:00】
再次詢問管制員，回答：「還需要等待兩個小時。」
等一下下！！之前半小時白等了嗎？
管制員這次解釋得很詳細也很耐心：南下的飛機只有一道縫隙可以穿過雷雨（註：我們的航班由北京飛往杭州，屬於「南下」），但往西邊去的飛機由於繞不過去也只得飛來一起擠這道縫，所以放飛十分緩慢。滑行道上還壓著7、8架無法起飛。
擔心的事終於發生，最可恨的依舊是「兩個小時」這不長不短的時間……
這是延誤以來第一次需要好好考慮做決策的時候，到底需要不需要全部下客？
如果以結果論來反推的話，這一刻讓旅客全部離機無疑是最輕鬆的選擇。
請注意：我的用詞是「最輕鬆」而不是「最正確」。
機組是輕鬆了，但同為民航一線的地服人員接手了這份「甜蜜的負擔」之後，他們的應對情況從微博反映來看並不如想像中的理想。正所謂：楚人失之楚人得之！

從旅客角度來說，有些喜歡下機去吸支煙歇歇腿，有些願意在機上小憩懶得再動。無論哪種選擇都不會讓所有人滿意，我決定賭上一把再等等這兩個小時。
當然，任何決策都不代表你能忽略旅客的意願！
我要求副駕駛通過現場頻率叫來地服人員靠上廊橋，開始第二次的機長廣播：
「目前雷雨天氣的發展很不樂觀，預計還要等待很長時間，目前估算為兩小時左右！（閉著眼不去想像旅客聽到後驚呼失望的樣子）
這裡提醒大家如果有終止旅程的旅客，請提前告知乘務人員。一旦我們有了推出時間，您再提出終止旅程很可能會使我們錯過時間，為了大多數旅客的利益，那個時候我也許會拒絕您的下機要求，希望得到您的諒解。」
廣播之後，陸續有旅客聯繫了乘務長與地服辦理了終止旅程的手續。
我也藉此機會通知油車再次補進500kg的油量以備後續的等待。
這裡順便說明一下：

我們的飛機是今年才從德國接回的，空調設備優良。地面空調由輔助動力提供（APU），每小時大約消耗100kg航油。而滑行道上那些啟動好發動機等待的飛機每小時至少消耗800kg，想想都心疼。
所以那些持有類似「航空公司明知道起飛不了，故意將飛機滑出去等著，然後等很久滑回來欺騙我們。」這種陰謀論的網友，你們可以省省心編點別的內容了。
【21:00】
由於一直沒有起飛時間，飛機始終保持在靠橋狀態，地服也偶爾會登上飛機詢問當前狀況，我糟糕的臉色終於令他放棄問出那句「沒事吧？」轉而問道：「旅客情緒還好吧？還得等多久？」
我答道：「旅客情緒還好，不願意等的旅客大都辦理了終止，機上旅客應該都是迫切想飛往杭州的。只是現在放飛十分緩慢，天氣情況仍然不夠明朗。」
詢問管制員，我們的次序已排入了前五。看到一段時間內再沒有旅客離機，我們通知了配載部門按照新的旅客數量及油量重新製作艙單，計算配平重心。
這樣做使得我們的飛機仍然保持著手續齊全隨時可以推出的狀態，這種狀態在延誤排續中算得上一種優勢，而我有信心把這種優勢再維持一個小時。
（註：建議旅客們在飛機起飛前不要隨意坐到空的座位，特別是前後排數跨度很大的空座位。盡

管現代飛機具有增穩裝置和自動配平功能，但這種自動化只限於空中。在起飛前配載部門只能根據旅客的座位來計算起飛重心，飛行員通過人工調整配平輪來保證起
飛時的桿量適中。倘若旅客自行更改座位造成重心差異較大，飛行員在操縱飛機抬頭的瞬間有可能發生帶不動飛機，或者桿量太輕造成仰角過大擦機尾。所以特別是
飛機後排比較空的時候，非要換還是等到巡航吧。）
此時，整個北京機場開始第一波大面積取消航班：
這次取消航班主要由於一些機組上午已經執行過其它航班，由於執勤時間的限制無法繼續執行後續航班。這時候如果這家航空公司在北京有駐地，有機組可換的話便會換上新的機組繼續堅守等待；如果航空公司沒人可換，航班就只剩下取消一途。
【22:00】
頻率里的排隊的飛機已達到了恐怖的40架以上，北京這次的雷雨連綿不絕地影響了機場近4個小時仍未消散，持續時間之久遠遠超出了預期。這真的應了前面機長廣播里所說的SURPRISE！更加讓人吐血的是：向南起飛的航班停放了！
開車的人都知道，高架橋上20-30邁的速度往前移動和開不動停下來完全不是一個概念，假如你車後面還坐著一群領導，你該如何淡定？

我繼續詢問管制員停放狀態要持續多長時間？管制員也很無奈地表示要看中低空那邊的管制員什麼時候能把飛機調開了。
我相信管制員所言不虛，這片雷雨不單壓住了無數起飛的飛機，而且對落地的飛機影響更甚。在簽派頻率就能聽到空中一些航班的飛行員正在和簽派員們商討著備降事宜。
我的後續航班也發生了變化，最後一段「杭-京」由於我延誤過多無法回杭，於是公司從杭州調配了其他機組和飛機來執行。遺憾的是他們在杭州苦等了兩個小時終於得以推出滑行，但僅僅滑行了3分鐘就接到了「北京不再接收飛機」的指令而不得不滑回取消。
各個航空公司開始第二波大面積取消航班：
這次取消是因為有些航班的目的地機場有關閉時間，例如上海虹橋機場會在24:00前關閉，那麼飛機即便現在起飛到目的地也無法落地。倒不如早早取消明早補班！取消得越早，明早補班就能越早！
（註：機組需滿足《運行手冊》的規定休息時間，新聞中所說的航班延誤是因為「機長沒睡好」專業點的說法應該是「機長還不符合休息時間的規定」。）
而我也打算按照原計劃開始祈禱旅客好脾氣了……
此時此刻的我終於有些感覺力不從心，讓人憂心的不再是糟糕的天氣、也不是自己的精力，而完完全全是旅客的情緒。
這
次讓旅客在飛機上等待這麼長的時間在我近些年的飛行經歷中絕無僅有，幾年前我曾在微博上發過一篇小文《延誤時機長會做些什麼》，那個時候還沒有CDM放行
[見(上)篇]，幾乎每班都是在載客中等待，無論是旅客和機組都苦不堪言，即便如此等上3小時至少也能有明確的起飛時間。我曾說如果等待三個小時還沒有時
間，自己一定去找管制員要個說法！可今天說法就在眼前，我卻沒把握它能令旅客信服。
我懷著無比愧疚地心情準備通知全部旅客離機的時候，突然傳來一條消息——西邊的雷雨開始消散了。
【22:30】
頻率里再次繁忙起來！
管制員們開始嘗試能否讓南下的飛機從西邊離港，他們不停地詢問著排隊靠前的飛機：「如果起飛後先飛向鄭州再迴轉，油量是否滿足？」
飛行員們此時也猶如打了一劑強心劑般的計算著、權衡著……
我在這個時候拿起話筒做了第三次機長廣播：
「女士們先生們，我是本次航班機長，我猜可能大家已經厭煩了這個聲音，畢竟前兩次的廣播都沒有給大家帶來好的消息。在飛機上等待三個小時確實不太容易，大家急躁的心情我們機組非常理解，我把目前的狀況向大家交代一下：
我們的飛機現在已經排到了前五架，如果正常情況下我們隨時可能推出飛機。但是由於南面的雷雨天氣持久不散，這個方向近一段時間都沒有飛機起飛。
北京機場已有很多航班陸續取消，有些因為機組的執勤時間面臨超時，有些由於目的地機場將要關閉。我們機組目前沒有超時的問題，精力充沛請大家放心，杭州機場擁有雙跑道也將保證24小時的開放。
我們機組現在所能做的就是陪大家一起等待，等待天氣轉好後安全的將大家送至杭州。
據空中飛行員反應，天氣目前已經開始好轉，請大家能再堅持一下，我們的乘務員將盡所能為您服務，希望我們的工作能得到您的理解和配合。」
廣播之後，乘務長說後面有些旅客讓她轉達理解和謝意。然而，這並沒有讓我的心情變得輕鬆。如果我站在乘機人的位置，恐怕更多的心思是鬱悶與無奈，隨著時間的不斷延後，留給理解的空間也將越來越小。
西邊的雷雨散了，可我依舊不知道那南邊的還會久嗎？
【23:30】
就在我們與管制員溝通時，乘務長要求進入駕駛艙。
她說：「後面有一名稍胖的旅客說他身體不好，血壓高，需要休息，明早7點還要服藥。」
也許是等得時間太久了腦子僵硬，我一下子沒得出要領，「所以？」
「所以他說自己需要好好地休息！」乘務長又強調了一遍。
「他的氣色如何？意思是需要下機休息？」我繼續問道。
「看他氣色正常，安全員也這樣問他是否需要下機？那人說安全員這樣問是在威脅他。」
「你再好好打聽一下他的目的，耐心詢問一下他的需求，我這邊再問下管制員有沒有具體時間。」
該來的事情遲早會到來，宣洩口一旦找到全部下客清艙就成為了必然，只是我的時間來得及嗎？
我們再次詢問管制員的放飛狀況，管制員回答說我們的排序是在前面，但是之前有5架滑行道上的飛機陸續地滑回補油，這5架如果都同意走西線繼續執行航班的話，我們必須排在他們後面。
這樣的安排無可厚非，倘若再把滑回飛機的位置排到隊伍後面，顯然對他們機上的機組和旅客是不公平的。
與此同時我們聯繫了現場頻率，詢問了是否能提供醫生上機量血壓？現場告知可以，不過需要當事人自費，大約200-300元。
我急忙將這一信息反饋給乘務長，並通知地服協助我們協調工作。
乘務長再次進入駕駛艙時的心情比之前要急迫得多：「機長，您能不能再廣播一下。那名旅客帶頭要求賠償，很多乘客贊同，鬧得很兇！」
我無奈地開始做了第四次廣播：
「雖然南邊的雷雨還沒有完全退去，但西邊已經逐漸晴朗。管制員們已經為我們從西邊繞飛努力做著準備，目前我們可以先飛向鄭州再轉回杭州，尚需等待管制員的指令。
有
很多旅客詢問賠償問題，畢竟延誤了這麼久，作為機組我本人也很希望能得到一份賠償，航空公司有專門的人員負責這件事，我在這裡可以把我所知道的向大家介紹
一下：針對我們公司的規定，如果由於天氣原因造成航班延誤並不在賠償範疇；如果是非天氣原因，延誤達到4個小時可以進行相關的賠償。也許有的旅客覺得這並
不公平，您有權利和地服人員去交涉，只是這恐怕要花費相當長的時間和精力，也可能為此耽誤我們的行程。如果可以，我希望您能夠到達杭州後再做此項工作，以
免影響目前渴望休息和儘早飛回杭州的旅客。
我們機組從下午一點多開始執行航班，從晚上七點一直陪伴大家等到了現在。按照規定，我們
的執勤時間最晚可以等到凌晨4點鐘起飛，在4點鐘前我們都會咬緊牙關等下去。乘務長反應已經有個別旅客出現了身體不適，如您需要下機休息或就醫請務必告知
我們，如果您可以同我們再堅持一下的話，我一定在半小時內對離場時間給大家一個回饋。
對於其它疑問，相信我們的乘務人員也會盡所能去回答讓大家滿意，謝謝。」
我無力地放下話筒，乘務長進來報告：那位客人已經不鬧了，說再給我們半個小時的時間。
副駕駛問我：「半小時我們能有時間嗎？」
我回答：「如果沒有，就只能下客了。不知道這是否是他們想要的結果。」
【24:00】
管制員回答滑回的5架飛機均要求從西線離港，所以我們預計至少還要一個小時。
這在意料之中又在意料之外，意料之中是5架飛機的決絕，都回來補油了還能不走嗎？意料之外的是怎麼還要等這麼久啊！
我意識到「大勢已去」，通知了現場人員組織下客，那一刻我的心情低落到了谷底。
而此時地服走了進來對我說：「機長，您看能不能不下客？簽派說正在幫忙協調馬上能走！」
我一腔邪火正無處可發，大聲地對地服叫嚷著：
「之前公司讓我趕著回杭州繼續執行下一個航班的時候，我請求他們協調，他們答應了卻沒有任何回應；
後來等啊等，我的休息時間快趕不及明天下午航班的時候，我請求他們去協調，他們答應了又沒有回應；
現在我要求下客了，他們主動要求去協調了？我懷疑他們是否有這個能力！
前面五架飛機都補完油滑出了，你告訴我他們怎麼協調能把我調到前面去？
你轉告他們儘快去協調吧，我先下客了，如果協調下來時間我馬上把旅客接回來成嗎？」
地服沒再說什麼，轉身而去。望著她同樣勞累的背影，我為自己之前的脾氣感到有些後悔，超長延誤的重壓我們機組已經儘力扛起得夠多夠多，請諒解吧。
在旅客離機之前，我做了最後一次廣播：
「很抱歉的通知大家，由於具體起飛時間無法敲定，我們還是組織大家離機，希望大家能在候機樓好好休息。
後續航班是繼續執行或是取消我們要等待簽派的通知，但我們的承諾依然存在，只要有希望我們一定會儘力申請保留航班飛回杭州。
非常感謝與大家共同度過的這段時間，大家的配合令我們感動，謝謝。」
放下電話，我終於長舒了一口氣，副駕駛問我：「終於輕鬆了？」
話音未落，乘務長開門進來說：「機長，有7個人不走！」
「哦？如果願意留在飛機上就留著吧，不用過於勉強。」我不以為然。
「不走的就是剛才那個『胖子』和一起鬧的幾個人啊！」
我已苦中帶笑：「那你去問問他們有什麼要求沒有？」
一會，乘務員回饋說：「他們擔心下了飛機航班就會取消，沒地方再去要說法所以不肯走。現在幾個人閉眼睡覺了！」
「是該好好休息了。」我答到。
旅客休息的這段時間，我們機組並未停歇！
我
先詢問了簽派對航班的建議，並要求盡量保留航班，我深知這班若取消對旅客意味著什麼：一旦這個航班取消，即便按照最短的休息時間去休息，補班也要制定在明
天中午左右。由於今晚取消的航班太多，明早補班與正版交織一線勢必再次延誤，如果本機旅客無法順利改簽的話也許會足足耽誤一天。那我到目前所等的5個多小
時就變得有違初衷全無意義可言了。
另一方面我通知了油車再次補油，這次乾脆直接補進5噸油！任你滑行道上再排隊等候、任你起飛之後往西繞飛多遠，往北往東繞我都不怕了！
望著副駕駛略有疲憊的面容，我要過了操縱權：「這麼晚了，這個起落還是我來吧，下次換你！」
我腦中一遍遍地過著還會有什麼因素影響著我飛回杭州，一旦旅客重新登機，那時任何的疏忽與閃失都將造成航班取消。
【01:00】
同公司最後一架飛往杭州的航班由於排序過於靠後終於也不得不宣布取消，至此唯有我們還在堅守。
【01:15】
旅客重新登機，不僅人數沒少而且還多了很多夥伴（其它被取消航班的旅客改簽至此），飛機幾近滿客。
【02:10】
等待了7小時後，我們終於衝上雲霄。
我知趣地沒再做機長廣播以免更加讓人生厭。
【04:10】
飛機安全於杭州落地。
這一天我們飛兩段，執勤了14個小時。
最後一段的飛行我沒有感到任何疲倦，因為我知道機組的使命並未完成。
雖然夜色已深，但這一路並不孤獨：
頻率里的每個聲音都能讓我感受到空中的管制員從容淡定；
夜空中的每一點閃爍都令我彷彿看到另一間駕駛艙內飛行員的嚴謹沉著；
飛機脫離跑到後一眼便能望見引導車的守候；
到位停穩時客梯車、擺渡車接駁依然準時無誤；
以及送我們回公寓的機組車師傅臉上還有著真誠的笑容。
這大概就是熟睡的旅客所無法得見屬於民航世界的另一番景象吧。
【05:00】
我躺在公寓的床上，透過窗帘的縫隙望著夜色里逐漸透露出的魚肚白。
儘管沒有經過第三次的祈禱，我也感到之前所經歷的一切宛如夢幻。
延誤時，在機上與旅客共處5個小時。在此之前對於我來說這是無法想像的且堅信不可完成的任務！而對於自己沒有在等待之初就採取下客措施，對此我並不感到後悔與自責。
在
飛機上等待，我可以在旅客迷惘時第一時間向他們通報最新情況，可以在他們疲憊時遞過一杯咖啡或蓋上一條毛毯，可以在時間到來的第一刻帶著他們衝上雲霄。這
些都是候機樓里等待所無法實現的。與此同時，我感受著旅客的焦慮，了解著他們的苦衷，這使我對相互理解又有著更深刻的認識和體會。
這個時刻，飛早班的機組想必已經開始起床準備了，不知道今天又有哪些經歷與故事等待著他們。
記錄下這一切，也許只願換回旅客的一份信任吧。（完）

機長在駕駛艙的焦灼無人知曉國內航班他一天要飛四段的話他第一段給的推出時間是7點一般他5點就起床了由於各種管制控流或之前飛機備降等因素他第一段起飛的時間搞不好要下午可是他還有3段要飛啊

我只知道他經常提前安全到達

飛完一天的四段回家都要凌晨3點以後

有次因為目的地機場上空雷雨飛機一直無法起飛已經上客許久了已經安排乘客過夜又有了時間可以飛

又上客又一次運行李

落地後他卻很難過他跟我說去洗手間的時候無意中遇到乘客看到的是怨恨的眼神

他飛那麼多年那天鑽雷電雲層的時候第一次手心冒了汗

其實我想說希望大家多給他們點兒理解

沒人不想飛機準時起飛準時降落的

你朋友說的沒錯，只有上完客關了艙門才能開始排隊

不知道你說的「明明是不能飛的」這個消息是怎麼來的。

1.航班的調配是一個很複雜的事情，如果不能原計劃執行航班，要考慮到很多因素，比如：機組是否超時，飛機是否有能力能執行，是否影響後續航班……這些都會影響飛機能否繼續執行航班任務，所以，不是折騰旅客，大家都在努力。

2.如果回到候機廳等的話，飛機申請到起飛時間，再通知上客，再推出，早就過了申請的時間。所以一切準備就緒，等時間會更快。

「為什麼明明知道流控還要我們上飛機你們航空公司都是騙子我要賠償我要下飛機！！！」 - 先隨便起個名字吧以後再改居然不能超過20字 - 知乎專欄

航空公司並不能比旅客更早多少知道消息…所以他們也不能更早通知你航班不能飛。

「對不起，我們已經儘力了。」

其實在搶救某些出現死亡癥狀的傷者前，大夫已經知道結果了，但他們還是要試一下，哪怕只有一絲的機會。

早上7點到機場準備9點飛被關在國航飛機里10小時只給了一個燒餅裡面夾著兩條筷子粗細午餐肉後來心臟病發作空乘給了兩片硝甘下飛機再等最後也沒飛成已經無力動彈打車回家後半夜3點到家的人說一句：

國航就是biao子養的欺軟怕硬

呃，不僅乘客辛苦，我們開灰機的也辛苦啊，你造在駕駛室開不了灰機在跑道上走走停停多痛苦嗎，打個比方，在路上堵車你覺得乘客痛苦還是駕駛員更痛苦，自從轉民航以後真是懷念以前在駐沙特美軍運輸機大隊服役的日子…兩條大跑道24H隨便用…不用天天哀求管制員給個面子TUT

作為專業人士，我來回答一下這個問題。

明明不能飛這個前提不能說對。我想應該理解成:明明無法準時起飛。

打個比方:我們下午2點進入銀行辦理業務(去除網路銀行等便捷服務)，到銀行發現人很多，需要排隊或者取號等待。取號後，我們只能被動等待，因為不能走遠怕過號。當3點鐘我們終於排上辦理業務時，會不會想著:明明需要等一個小時才能辦理，不如3點再來。

飛機流控大抵如此，2點鐘預計起飛，旅客上齊，完全準備好，大抵相當於你穿戴整齊的進入銀行大門;發現人太多，只能領號，相當於同時出港的航班太多，大家排隊領號;等待過程就是樓主說的"明明不能起飛"的過程，這時候下客就相當於回家換上睡衣，完全不能預測什麼時候能排隊輪上我們，萬一過號只好重新領號等待，所以只好乾等。好不容易等到3點能走了，發出感慨:早知道3點再到機場好了。一樣一樣的!

寫到這裡大家應該略有了解，我們上客準備的過程其實就是穿好衣服出門到銀行的過程，把這步省略了，就相當於裸奔空降到銀行大廳，多少臣妾也做不到啊。

好在為了應對延誤，大型機場例如北京上海廣州深圳等有了個新方法，提前告訴機組預計飛機起飛時間。比如3點才能起飛，那麼機組就會和地面協調，大概2點20左右再上客，這就是明明起飛時間2點已經到了，為什麼還不上客----因為在機場大廳活動總比在狹小的客艙里人擠著人要舒服得多。

如果在客艙里等待，又沒有具體時間，有兩種原因:一種是突如其來的流控，這種誰都沒辦法，時間多少聽天由命。另一種是誰先上完客準備好誰能排上號，機場有監控室，能看到飛機是否已經上客，所以上好客才能排號。

經常有人問我遇到大規模流控怎麼辦。

首先說一下大規模流控的原因。一個是因為天氣，很多人說目的地天氣很好啊，為什麼公布是天氣原因。還是說去銀行取錢的例子，可能是家門口有個大坑，或者銀行門口有個大坑，所有進出的人都要受到影響，進出的人越多，通過的時間越長，這就是目的地或者出發地的天氣不好。也有可能是路上有一個大坑，所有從路上走的人都要從路邊挨個過去，原本寬闊的馬路因為所有的人要排隊繞過大坑，從而耽誤了時間，這就是明明出發地和目的地天氣都很好，卻說是天氣原因的原因。如果這條路是比較偏僻的路，那麼受影響的人少一些，如果是很繁忙的路，路上有個大坑，那麼時間長就可以想像了。

第二個原因是比較特殊的，大家可以理解為國家力量，民航肯定要為國家讓道，也希望大家理解。大家如果聽到是因為特殊原因，那就不用抱怨了，就想大家行車遇到封路，等一等吧。

所以遇到長時間的流控，最重要的一點是自己把自己照顧好，吃的喝的都不要缺了，能休息就盡量休息，了解延誤原因是為了估算能休息多久，打砸櫃檯什麼的其實對航班起飛時間根本沒有任何影響，就像在銀行排號，因為號太靠後不爽而打砸櫃檯，這樣都是沒有助益的。

請問明明不能飛這種結論是怎麼得出來的？不到最後誰也不知道能不能飛吧。

上面各位說得已經很清楚了，不上客結束關艙門不能參加排隊，不排隊就不知道前面還有多少架也在排隊，更不可能知道能不能飛啥時候飛。

其實弄一飛機旅客關在飛機里傻等，最害怕的是機組，這種封閉空間要真是幾百人鬧事，幾十個機組人員完全不是對手啊！還得開著空調燒著油影響飛行員節油獎收入，不知道該不該開餐萬一開餐了空管說你們可以起飛了就瞎了。對於空姐就更慘，只要飛機不起飛，她們在機上的工作時間就不計算為有效工作時間沒有收入，所以關艙門不起飛，空姐提供的所有服務都是白乾。

我理解題主說的「明明不能飛」的情況，應該是上客前明確知道因為各種原因需要取消航班的情況。這時航空公司會通知旅客航班取消以及如何改簽的信息，不過很多人是通過代理買票（只要不是在航空公司官方網站、客戶端、熱線電話、直營銷售點買的，都是代理銷售，大部分街上掛著某航空公司牌子的銷售點都不是直營的，直營的一般會同時有另一個牌子寫著該公司某營銷中心或營業部），因此代理為了不讓航空公司直銷擠占份額，經常不把旅客本人電話留給航空公司，而是留一個代理電話。這就導致了經常航空公司的取消信息無法直達旅客，靠譜的代理會在接到航空公司取消信息後轉發給旅客，也有不轉的或者轉得太晚的。但是話說回來，就算是在登機前航班取消並且順利通知了旅客本人，也會有很多旅客非常不滿意，來投訴的都算好的，直接來鬧事的也不是沒有。

怎麼說呢，只要不能按原計劃飛，所有旅客其實都會有情緒，這是挺正常的，也是人之常情。有維權意識也是好事。不過民航確實太複雜，互相體諒多加溝通旅客不要想當然，是目前唯一能做的吧。

這個必須匿。

雖然塔台受賄監督是非常嚴的，然而空管局受賄真可以鑽很多空子，全員送里程，給親友免單加機組等等。跑道不夠用的時候航空公司不是不想起飛，他們真決定不了，這完全靠塔台指揮。熟門路的人，就去買跟出發地機場空管局關係最好的航空公司的航班，比如在C省只坐C航；門路不熟的就買壕門航班，這個就不比如了。

再說天氣，比如對風速有嚴格限制，天氣不好的時候，就是上了跑道也還是一樣要等。是啊有可能你等半小時就為了風吹得慢半拍然後你卡在那一兩分鐘里起飛。更倒霉的航班在天上盤旋燒錢排隊，諒解一下好嗎，都是為了安全。

關艙門這一條真的很重要，不能給任何沒本事重開艙門的旅客鑽空子。玩法越少越好，一切都是為了保證效率不亂套。

還有什麼叫飛機明明是不能飛的？

蕭敬騰看了天氣預報，發微博告訴所有人五棵松演唱會推遲兩小時？人人都晚點在出發那還唱不唱了？

是這樣啊。

航空管制必然性啊

你以為機長不想飛啊？

機長也是份工作而已。。。拿掉四條扛那制服不是跟保安大叔差不多←_←。。只要是不過夜航班當天來回，家裡也有老婆等好么。。。不上客怎麼報準備好給時間啊。。。萬一排著隊，下了客得重排好么。。。拿得是承包小時費。。。真心一分鐘不想浪費的好么。。。

←_← 有怨言去找塔台吧。。。我朝管制很牛的！