高速公路上的避險車道是幹什麼用的？

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路上看到了有一些避險車道，在路邊多出來一個長得斜坡，上面都是石子。想知道是幹啥用的。

謝邀。避險車道應主要有兩個作用：

一是使失控車輛從主線中分流，避免對主線車輛造成干擾；

二是使失控車輛平穩停車，不應出現人員傷亡、車輛嚴重損壞和裝載貨物嚴重散落的現象。

設置如圖：

從這個角度可以看出利用坡度，碎石（摩擦力）使失控車輛安全停下。

末端還會設置柔性阻擋物，如廢舊輪胎和泡沫板

補充一下，最新的（2015年1月1日實施）《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）對避險車道的定義是：「在行車道外側增設的、供製動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道」。在規範宣貫的時候編製專家特意強調了這次規範修編特意註明是「自救」，因為前些年各地發生了一些訴訟，主要是認為「避險車道不避險」，一些社會車輛衝上避險車道依然發生損失，這些訴訟大部分交通部門都敗訴了，這次特意加上這句話避免法律風險。

1、如前面的回答，問題中的「長斜坡」是避險車道。

2、為什麼可能需要避險？

車輛在長下坡路段，一般駕駛人會保證均勻的速度，而長時間制動。如果沒有採取輔助措施，大量汽車的勢能轉化為制動器的熱能而又來不及消散，這時剎車系統的溫度常在300度以上，甚至更高，高溫下工作的制動系統其制動性會下降甚至失效，這種現象就是制動效能熱衰退。制動系統溫度達450度時，制動力矩僅為正常的25%-30%，筆者曾經忘記鬆手剎，較長時間駕駛後就遇到剎車失效的情況。

3、什麼車輛更需要避險車道？

理論上，勢能越大的車輛越容易出現剎車失效，因此高速公路上的大貨車往往在輪轂上加裝了淋水裝置，以降低剎車溫度。統計數據也表明大型載重車在長大下坡事故的幾率要大些。據2003-2007年全國高速公路交通事故專題報告的統計數據，連續下坡路段的事故車中，大中型貨車佔比最高達48%。

4、什麼地方需要設避險車道？

前面都提到避險車道設置在長陡路段。那麼問題來了，什麼是長陡路段？目前國內學者做了很多研究，其中比較權威的說法是交通部公路司2005年出版的《新理念公路設計指南》3.7.1節中總結的：縱坡不小於4%，連續長度不小於3公里的路段。

根據事故統計分析，事故主要發生在下坡路段的下半段，避險車道也一般據此設置。

5、石子幹啥用的？

前面李小亮同學提供的照片中，可以注意到事故車的車輪已經陷入石子中。耗能而非完全是摩擦，這個就是石子坡床的作用。石子一般鋪築厚度為0.1-0.9米，入口處薄變厚設置，一般採用較小粒徑的礫石，以發揮滾動阻力和利於車輛陷入。

你不都知道是避險車道了嘛，就是為了給剎車失靈失效的車輛一個緩衝區域。避險車道一般設在長下坡路段或者需要經常剎車減速的路段（這些路段需要經常剎車減速，大貨剎車就容易過熱失效），是一段坡度比較陡的上坡路，頂端一般是一個類似跳遠的沙坑一樣的，裡面填滿了細砂或者是碎石，用來吸能緩衝減速。最終目的也就是讓剎車失效的車輛減速最終停下來。

的確有相關的訴訟，所以有的地方已將「避險車道」改名為「緊急停車處」，規避法律上的風險。

簡單的說就是防止剎車失靈的車輛在彎路上出現事故，如果車輛剎車失靈就往避險車道開，能把車和人都保住，這就是避險車道設計的目的了。