真空管道磁懸浮列車可能實現嗎?

01-13

西南交通大學牽引動力國家重點實驗室課題組正在積極研發試驗真空管道高速交通，屆時，國人就將享受到世界最先進的真空磁懸浮列車這一高科技成果。我國發展真空管道高速交通的必要性和可行性。目前，西南交通大學正在積極研發真空管道高速交通。在未來的兩到三年內，他們的實驗室將能推出時速600至1000公里的真空磁懸浮列車的實驗模型，而十年之後就有可能投入運營。

目前，我國真空磁懸浮列車的研製將分成4個階段逐步推進。現階段除了已完成技術論證之外，將要進行一項經濟的可行性評估工作。一旦造價和維護成本能控制在可接受的程度，到2020年將有望實現試運行目標，2030年將達到推廣運營水平。這一技術有望在2030年打造推廣運營的水平，屆時從北京到廣州2300公里的路程只需要用2.5個小時甚至1個小時便可到達。未來，人們甚至可用短短數小時便能完成夢寐以求的環球旅行。

英法之間的跨海大橋曾考慮過使用真空磁懸浮列車。現實可行：所有建設ETT的設備都是現成的，所涉及的各項技術都已投入商業應用，再加上「太空倉」技術，只需統一調度整合這些相關科技技術即可。

中國技術方案優於國外

目前真空管磁懸浮列車僅處於起步論證階段，具體的應用還為時過早。除了磁懸浮列車的技術難題尚未突破之外，真空管本身的適用性、安全性、可行性和經濟性等等方面的研究還需要人們長時間的努力和探索。

就管道壓強、遮擋係數及其關鍵技術等基本問題展開討論；提出採用高溫超導磁浮導向,同步線性電機牽引和低壓強管道所組成的系統。

　　目前，世界上僅有美國、瑞士和中國3個國家正在進行真空管道磁懸浮技術的科學研究。其中，美國的技術方案是採用高真空管道交通方式，其管道中的大氣壓只有外界空氣的百萬分之一。這種方案不僅建造成本極高，而且實施的技術難度也極大，所以真正要投入實際營運並非一件易事。瑞士的技術方案則是將真空管道設置在地下隧道之中，這種方式同樣會增加額外的建設成本，在具體實施中也要克服許多實際應用技術難題。事實上，無論是美國還是瑞士，他們的技術方案都還停留在理論研究和探討階段。

　　與美國、瑞士相比較，我國真空磁懸浮列車技術方案的優點更加明顯，最主要的一點是體現在管道的真空度上。目前，正在試驗的真空管道內的氣壓為 0。5個大氣壓，可以減少空氣對於列車運行的阻力，讓列車時速達到1000千米上。據專家介紹說，列車時速1000千米還是一個保守的數字，下一步目標將把列車的時速提到4000千米或者更高。就目前試驗結果來看，所有建設真空磁懸浮列車的設備都是現成的，所涉及的各項技術也都已實現商業化應用，唯一要做的工作就是建造一條國家層面統籌的實驗線路，並進行統一調度整合即可。由此可見，這個研製方案不僅在技術上容易實現，而且還可以大大降低建設成本。

依靠現有的科學技術來說，短時間內還是難以實現的，因為真空管道交通的實現需要大量的實驗數據和高端的科學研究支撐。當然也需要龐大的資金支持，就是需要國家來推動這一項目的研究與發展。

真空管道交通如若實現，必定會給人類的交通運輸帶來極大的改變。

我的老師張耀平教授說過「專家們提出的每小時600-1000公里時速，是一個保守的對外口徑，實際上所有研究者一開始就把這一運輸方式的常規運行速度定位為每小時4000公里，經過技術改進，每小時6500公里是一個中期目標。雖現在不宜提得太高，但只要磁懸浮列車改進之後，克服技術障礙，那就相當於一顆衛星。近日我在與一名長江學者及其研究生座談時，他們提出，真空管道磁懸浮列車的理路極限速度接近第一宇宙速度，要達到每小時10萬8千公里是可以實現的」。可見真空管道交通的速度是非常之快的。

雖然現在距真空管道交通的實現還很遠，也有很多困難要克服，但是張教授說自己的團隊克服了真空管道在建設中的實際障礙，「例如，管道與管道之間的接頭處，必須密封嚴實。另外，管道沿線有許多抽氣泵站，還要為維修、檢查以及緊急情況預留能打開的開口，在真空管道運輸系統正常工作時，這些開口都密閉，必須保證不漏氣。在沿線各車站車輛進出主管道的空氣鎖部位，系統連續運行時少量漏氣不可避免，但閉合時的密封一定要可靠，達到相應的密封要求。管道中是真空狀態，而在其中運行的磁浮車輛中必須是適宜人乘坐的大氣環境，因此車輛必須具有良好的密封。」

如果說技術上的難題最終可以克服的話，那麼就必須需要龐大的資金支持。我們都知道高鐵技術已經相當成熟，是因為有國家的支持。雖然真空管道交通目前的進展遠沒有達到高鐵的地步，但是國家已經開始重視這一方面的研究，牽引動力國家重點實驗室就對真空管道交通進行研發。

這裡就要提一下牽引動力國家重點實驗室，依託西南交通大學，實驗室是國家計委計科技[1989]32號文批准建設的國家重點開放研究實驗室，原主管單位為鐵道部，現主管單位教育部，實驗室於1989年正式開始籌建，1993年8月初步建成，並由鐵道部批准開放運行，1995年正式接受國家研究、試驗任務，經近2年的試運行，1995年11月通過國家驗收。1998年參加了教育部組織的預評估，2003和2008年的國家評估中兩次被評為優秀國家重點實驗室。目前，是現代軌道交通國家實驗室的籌辦單位之一。我的老師張耀平教授便是任職於西南交通大學，也是真空軌道交通研發的領頭人。

總體來說，真空管道磁懸浮列車是可以實現的。西京學院，包小偉。

火車(只有一節車廂,乘客40-60人左右)前是電動渦扇風機。把火車頭前面的空氣吸到車身下（必須要有渦扇風機，不然再稀薄的空氣在火車頭前都會形成一個高壓的氣團，大大增加機體的阻力，大大的增加能耗。大大的降低速度，你知道高鐵到了350的速度80%的能量都被空氣阻力消耗掉了嗎，所以我們才需要真空管道飛行器。），作為氣墊，管道內的火車其實是一個飛行器(帶翅膀的)。貼地飛行,翅膀陷入磁懸浮的凹槽內,穩定,平衡車身.列車就像飛機一樣,飛起來了!

真空管道磁懸浮運輸當然可以實現，因為這幾項都不稀奇，當然，人們希望他怎樣被實現，是擺在我們面前的任務。