除了2.0T+9AT外，冠道還有什麼值得期待的地方？

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就目前來看，2.0T+9AT是冠道的最大亮點，這項動力總成如何？另外這款車還有什麼值得期待的地方？

本田只能說是大部分時間下可靠，也有過不靠譜的前科，就是上代飛度的CVT，當時採購的是Jatco。歷史總是那麼相似，本田這次又是去採購別人的箱子，而且找的是問題頻發的9AT。雖然是半個本田粉和完整一個本田車主，但對於這副9AT仍持保留態度。ZF這副9AT出問題源於其先天結構，畢竟這副變速箱是橫置的，為了壓縮體積真是無所不用其極。再說，變速箱擋位到一定數量之後，更主要是看調校能力。之前YYP試完回來後，表示這套動力系統匹配仍有待完善。濾震和靜音確實是好，但問題來了，難道漢蘭達這兩方面不好嗎？漢蘭達變速箱擋位雖然沒有冠道那麼多，可是人家做到真真切切的平順。對於理性購車者來說，實際表現比規格來得重要。

本田的2.0T從參數來看還是很不錯的。這個9AT來自ZF。雖然在自由光和極光上飽受詬病。但據本田的工程師說他們對這台變速箱重新進行了標定匹配，符合本田的標準。據說110km就能掛上9檔。既然本田的工程師都這麼說了，應該會比以前有所改善。但不知道本田為什麼要用ZF的箱子，不像本田的作風啊。自家的10速行星齒輪變速箱呢。難道技術還不成熟。

冠道的其它亮點，據說後排空間相當大。但外形真的不敢恭維，感覺有一股汽配城范。期待東本能直接引進PILOT國產。

個人覺得啊，2.0T+9AT是最不值得關注的。。。。。

把隔壁大表哥CRV拉下馬，順便重啟廣本雅閣那段難忘的輝煌歷史。

不過我覺得還是很難，目前這類車型的潛在買家不是很看中這種新的動力總成。還不如照用原來的2.4自吸＋5AT作為主打。

CRV:「這下你們好意思說我最丑?」

2.0T的動力規劃是沒問題的。其實本田目前的地球夢發動機，看數據基本無人能及。如果能解決積碳問題那就是極好的了。要求5000公里一保，還需要添加劑，換做我基本上是不會考慮了。我寧願冒一定概率燒機油的可能性去選大眾第三代888。

至於本田的變速箱，實際上正處於青黃不接的階段，才不得不外采。可能又想搞個噱頭，弄了個9AT。可能本田最早開發這款車型時這個箱子還沒大規模被質疑吧。

總之可能最被寄予厚望的這套動力系統反而拖了這款車的後退。冠道其他方面看評測還是相當不錯的。溜背外形感覺是偷懶直接搬過來歌詩圖了。

冠道我也關注很久了，也是下次換車的目標車型。不過說實話我更看好大眾的第三代888配合濕式雙離合了。

這是個什麼車？沒聽說過啊。可能是我太久沒關注。

另外，9at也就是過剩技術忽悠市場。本田5at也一樣用。你要什麼狀況下才能上9檔啊

對本田來說，最期待的難道不是營銷手段嗎？

同級別產品中本田的產品力都還是挺不錯的，不能說多優秀（保守說法，怕被噴），最起碼算得上可圈可點了吧，但是啊，有好多優秀的車卻真是賣的一般也確實被對手各種虐，在現如今的中國汽車消費市場里，營銷真是第一位的了

我覺得，價格是最值得關注的

如題

這個9AT是最垃圾的

9at真實表現不一定比6at好。2.0t的動力參數倒是不錯。

結合目前發布的一些消息，冠道最值得期待的是同級別優異的空間表現，相當有質感的內飾布局。配置的話還有待結合售價綜合考評。

至於外觀那，仁者見仁智者見智，我覺得就是拉高的歌詩圖。

貌似冠道的後排可以北京躺

我天真的以為他會把RDX上那具J30A拿過來用，那時墜吼滴！誰曾想，本田把2.0t拿過來啦！發動機代號K20C3，目前當然無確切的消息是否這台k20是FK2上那具K20C1的低功率版本，渦輪也用了小號滴，來提高發動機響應速度減少渦輪延遲。假設這具引擎腹內機械結構和強度無改變的話，哼哼……

至於變速箱嘛，由於國內市場的買家們對於變速箱檔位的數量重視程度要高於一切，還有就是本田現有自動變速箱無法承受這具引擎過大的扭矩。於是乎，本田把原本用在謳歌TLX3.5L車型上與德國ZF開發的9AT拿過來用啦。只是這款變速箱在海外惡評如潮，直接導致本田謳歌在美國《消費者報告》2015年度汽車可靠度調查報告上的排名下滑。有時候也真是無奈啊！不過明年本田將推出全新的10速自動變速箱，不知道到時候會不會換裝新的。所以我對於這套動力總成，在沒有開過之前，首先不是報很大的期望啦。