大家如何看待上海出台的舉報交通違法行為？
2016年5月4日，上海公安交警部門正式啟動視頻舉報交通違法查處工作。我想每一個交通參與者對違章行為都非常痛恨。我們可能是他人違章的見證者，也偶爾會是違章的僥倖者。而這一舉措，無疑真的將民舉民合情合理合法的納入到了整治的手段當中，一個靠管理靠自覺的交通行為，如今要將舉報來補充。我對於這個問題沒有深入的研究，但是我想「舉報」這一行為，本身真的好么？
16號那天，一輛車在高架實線變道差點撞了我，我就舉報了
行車記錄儀是papago520，高清，拍得很清楚，包括車牌號
上傳的時候要求是720P，上傳了多次，一直說車牌不清，後來改用imovie轉視頻格式，還特意把視頻最後一幀停在堵車剛好能清晰看到車牌號的瞬間，上傳，然後查詢已上傳視頻，視頻時間水印保留齊全，變道過程拍全了，最後一幀也是清晰的（上傳的視頻還會被強制再壓縮一次，變得模糊很多），很滿意
果然，一會簡訊來了，說正在調查取證，讓我保持電話通暢一切順利了
並沒有！
一直沒人和我進行所謂的聯繫和調查取證，更別說調取我的原始視頻
今天，19號早上9點15給我發了個簡訊，拒了，理由還是牌號不清。關鍵此時距離違章時間16號早上9點整已經超過72小時了（剛好72小時零15分鐘的時候來簡訊），不能重新上傳視頻舉報了
巧合吧？我就呵呵了
再結合網上的帖子，錄用率極低，基本上可以肯定這就是個形象工程，懶政行為一大堆（平台建好了，政績已經有了，後面隨便搞搞就好了。過幾年就說這個平台不太適應時代發展，再重新建個別的平台，政績又有了～）
人家根本就不打算通過我的舉報，拖過72小時才通知被拒估計是因為看我之前不折不撓連續上傳，煩了（怕了？）
實名，上海交警們有意見就來找我
在上海公安官網留言兩次後，有個自稱交警的人聯繫我。基本概括下來就是：
1. 我只負責和你溝通，交警們怎麼辦事我不了解
2. 視頻上傳後，被網站壓縮到看不清他也沒辦法。雖然最後一次上傳的視頻我特意在線查看過被壓縮版本，最後一幀剛好也能看清牌照，但是交警們認為看不清3. 他可以安排我和審核的交警對質，但是只能看平台上那個被壓縮過的視頻，不接受我提供的原始高清視頻，也不接受視頻截圖，我上門提交也不行4. 盡量不要用手機、行車記錄儀等不夠「清晰」的設備拍攝違章行為。至於我開車時該用什麼手段拍攝，他不予推薦上周末在高架上，錦繡路往羅山高架方向。一輛警車在我面前不打燈從最右連續變道到最里道，包括實線變道，然後超速把我甩開（我定速巡航80）。即使執行公務可以違章超速，但是，當時路面前方無車，有什麼理由，需要不打燈？需要連續變道？需要實線變道？
本來想舉報，想了想，算了。還不定給我啥幺蛾子呢
如果不相信交警們亂開車的，請到高青路東明路地鐵站門口看看。83路公交車，黑車們成天在那直行道左轉、右轉道左轉、逆行左轉，交警在面前都不管，為啥？交警們的車也這麼開。晚上的時候還經常遠光加霧燈晃死你
上周（2017年6月初）出去玩，晚上從中環高架回家，沒啥車，定速巡航80。到濟陽路那段有個岔路口，有個皖牌小車直接剎著車突然從右邊擠進來。
我急剎了以後幾乎貼著停下，車裡一家老小！舉報了還是被駁回……對了，補充下，為了避免中控台反光影響行車記錄儀成像效果。
我還自己DIY了個偏振鏡套筒加到鏡頭前。所以，起碼我這錄像的畫質是超過平均值的再說點別的
我曾經左轉時被加塞的右轉車撞了。左轉的時候看見有右轉車竄過來，就停車讓，結果還是被撞了。交警來了一看我傷在車頭對方傷在車門就直接說我全責。行車記錄儀根本不看，還威脅我要拖車。nnd，老子專門查了，道路交通安全法實施條例拿給他看，不理！後來我怒了，就說開單子拖車吧，拖車費全責方出，停車費交警隊出。你今天開單子，我明天就起訴你們。前後耗了我一小時，後來開車那個交警打電話問了半天交規（沒記錯的話，應該前後問了三個師兄），改口說對方全責，「我們交警執法是有錄音的，我之前從來沒說過誰的責任，副駕駛是輔警，說的話不管用」……特么不管用之前耗我一個多小時各種威脅還拿個沒點亮屏幕的對講機裝模作樣叫了輛拖車，特么這段時間你是死人嗎？從此，對上海交警再無好感
順便說下，我滬牌，對方外牌，所以不存在所謂欺負外地車的情況
舉報過3次違章實線變道插隊，都是用上海交警APP拍的。均收到回復，讓保持手機暢通及保留原視頻，然後就沒有任何反饋了。現在，「上海交警APP」已經打不開了。
2017.07.02更新了APP，能打開了。
做這套系統，應該不少錢吧，不知哪個公司中的標，哈哈
強烈建議大家每天邀請人來讓這個話題火下去，圍觀形象工程
我想知道如何舉報非機動車違章，還是說非機動車違章不算違章
舉報過一次不安規定車道行駛（轉彎車道直行），之後交警打了我電話，要求我去當地交警部門做筆錄……拒絕之後就沒然後了最近發現了這個舉報的作用，方便現在大量沒執法權的交管，他們用手機拍了後回去簽個字直接就做了筆錄，等於給了交管執法權，繞過了《行政處罰法》非行政執法人員不能處罰的規定。
舉報交通違法行為，而且是公認的危害公眾利益的行為，比如實線變道比如亂開遠光燈這種，又不是讓你搞文革舉報誰右派，這種舉報有什麼不好的？
關鍵問題是類似政府網站根本沒鳥用，就是忽悠政績的。你試試就知道了，系統回復一條感謝您的舉報，配合我們工作blablabla，之後就沒消息了。
說真的，這種舉報比知乎上舉報還挫，知乎舉報有時候還有點用，而這種所謂政府部門網上舉報根本不會給你任何有效反饋。不信邪的自己親身試試就知道了。我懷疑這種網上舉報根本沒人看，除非把舉報搞成客服電話錄音這種形式，可能才會真的有效果。
最後愚蠢的熱愛雙重標準的知乎管理員憨憨一笑:我也不是謙虛，都是同行襯托的好。
視頻上傳後，會發到各個區的交警部門處理。
我舉報過幾個，目前得出來的經驗是各個區的工作人員的責任心差別很大，好壞評基本就是各個區域工作人員責任心的體現了。目前舉報過的來說，奉賢區的交警是很負責任的，除了一個我自己都看不太清楚的視頻被判定為不清晰而未採納外，其他的都採納了，我是認可這個結論的。
閔行的交警絕對是有問題的，下面是我在閔行舉報的視頻，他們居然至今沒有採納，這不是標準的不能再標準的違規掉頭么？顯示待調查，顯示了2個多月了還是待調查。而且車牌我還特地把它很清晰的留在視頻開頭了。
而且處理速度上，奉賢區的交警第一天上傳，第二天就處理好髮結論給我，閔行區的這個舉報拖了好幾天，4月1日舉報，4月6日才簡訊通知我說正在進行調查，然後就再也沒有後文了。
視頻鏈接如下：
上海市公安局交通違法視頻舉報平台我之前總顧慮違章舉報為什麼要實名，還要留下身份證號，好害怕被我舉報的人會找關係查出是我舉報的他。看了這個問題下的各種反饋，我真是多慮了。
上海支持舉報走出了第一步，這很好，但還遠遠不夠。
關於交通違法的視頻舉報，我早在幾年前就想出了全套的自動化解決方案。詳情請看我2015年的一篇專欄文章：[017] 未來，沒有交通事故 - 知乎專欄（不過因為我總是懟狗綠女同……，現在已經被封了）
作者：孫召忠
鏈接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/20253296來源：知乎著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。未來，沒有交通事故
交通事故是如何產生的？絕大多數情況下都是至少有一輛車輛違章導致的，真正沒人違章單純車輛突發故障引起的事故非常少見。可以姑且這樣認為：沒有違章就沒有事故。
以新聞中常見的傷亡最慘重的多車連環追尾為例：追尾顯然是後車跟車太緊，前車遇到緊急情況剎車引發的。作為駕駛員，你可以管住自己不跟車太緊，但無法讓後車不跟自己太近，常常是被動的置於危險的境地，相信很多駕駛員朋友都有類似的無奈。
其實關於跟車太近是有相關規定的，我國《道路交通安全法》規定：機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，安全車距為100米以上；車速低於每小時100公里時，最小安全車距不得少於50米。不按規定與前車保持必要的安全距離的，扣2分，罰款20-200元。
但實際上我從來沒聽說過誰因為跟車太近受到處罰，原因也很容易理解：在繁忙的車流中檢查車距根本是不可能完成的任務，比如：十輛車排成一排走，就需要檢查九個車距，北京市超過五百萬輛的汽車，同時在路上開的也不少，所以靠交警去查不切實際。
正因為不會受到處罰，所以人人都不把交通規則當回事。只有交通事故已經發生了，人員傷亡財產損失了才會拿出交通法定事故責任，張三你跟車太近了，李四你如何如何了，但已經是亡羊補牢，人死不能復生。真正的仁慈是每一個小小的違章也嚴格執法，人人不敢違章則天下太平。
如何能做到再小的違章也必究必罰呢？就像前面所說的，交警是指望不上了，因為要監管、執法成本太高了。為了降低成本，許多路段安裝了攝像頭（監控探頭），這部分解決了交通執法人力成本過高的問題。攝像頭不用吃飯睡覺，可以24小時工作，不用繳N險一金。但攝像頭也有它的問題：它需要供電（或者加裝太陽能電池板），需要聯網，需要一個大支架把它掛起來，再加上風吹雨淋，損壞丟失需要及時維護更換，這一套下來成本也不低，所以也無法大面積安裝，與龐大的公路里程相比，能監控到的路段只佔其中的極少一部分，大部分市區公路是沒有探頭的，即使有也只是在路口等重點位置少量安裝。而且探頭的功能也有限，許多探頭只能簡單的拍照。
我想出了一個辦法能徹底解決交通違章處罰難的問題：
交警部門建立舉報獎勵制度，讓駕駛員互相監督。比如我舉報後車跟我太近，罰後車200元，獎勵我100元。
聰明的朋友一定發現了很多槽點：你說跟太近就跟太近啊證據呢？你怎麼證明不是急剎導致的跟車太近？後車是哪輛車我在開車怎麼記他的車牌號啊？我一秒鐘幾十萬上下誰閑的沒事幹了整天去交警隊舉報領那一百塊錢？交警隊哪有那麼多人受理你的舉報？同一個違章多人都舉報獎金給誰？我舉報了他他報復我怎麼辦？周圍沒有任何車輛的違章誰能舉報？
請不要著急，這些問題都有答案。要一一解決這些問題，下面請本文的主角出場：道路交通智能記錄儀！
這是一台電子設備，主要部件是一個主機和4個探頭，主機大概像手機那麼大，與傳統的行車記錄儀相比，只是多了4-1=3個探頭。它安裝在汽車上，使用點火器介面或者USB介面供電，支持4G網路。4個探頭分別安裝在車窗的前後左右玻璃內側，隔著玻璃攝錄車外的影像。
交警部門設置的探頭的缺點它都能規避：
- 供電方便：車載的點煙器介面或USB可以方便供電
- 聯網容易：支持4G網路
- 安裝簡單：可以裝到車內的玻璃上
- 在車內不會風吹雨淋
- 覆蓋面積廣，隨車輛到處走
- 不需要國家付出採購成本
下面開始逐個回答可能的問題：
你說跟太近就跟太近啊證據呢？汽車後部的攝像頭向後方攝錄，可以探測與後車之間的距離，如果比法律規定的50米近超過10%（比如：40米）可以確定其跟車太近。
你怎麼證明不是急剎導致的跟車太近？不僅僅是一個時間點的靜態圖片，可以截取前後一個時間段的視頻，證明前車行駛平穩並非是急剎導致車距過近。
後車是哪輛車我在開車怎麼記他的車牌號啊？攝像頭拍到的圖像中包含車牌，因為車牌包含的字元有限且規範，通過OCR模塊可以精確識別出其中的車牌號碼。
我一秒鐘幾十萬上下誰閑的沒事幹了整天去交警隊舉報領那一百塊錢？不用你親自舉報，因為記錄儀支持4G，主機在確認後車違章後會自動上傳相關視頻至交警大隊的伺服器。舉報成功獎勵的錢也不需要親自去取，會自動打到關聯的銀行卡上。
交警隊哪有那麼多人受理你的舉報？交警隊也不需要人工受理舉報，既然車載的小主機都能分析出後車違章，那數據中心的高性能計算機再確認一遍就更容易了。
同一個違章多人都舉報獎金給誰？同一個違章第一個有效舉報的人獲得獎金，其他人如果上傳一半知道此次違章已經確認就終止上傳，如果尚未上傳則介面不接受重複上傳。
我舉報了他他報復我怎麼辦？違章者只能看到被舉報以及證據的視頻，並不知道舉報人的任何信息，普通的警務人員許可權也不能看舉報人信息。
問題全部回答完畢，隨著討論的深入又會產生許多新問題，請耐心的看下去：
這個高級的設備得多少錢？誰為這個玩意買單？買這玩意是自願的嗎？上傳4G流量費用誰負擔？運營商承擔得了如此大的帶寬嗎？偽造視頻誣告他人如何鑒別？就為了防追尾搞這麼一套系統值得嗎？通過攝像頭判斷距離準確嗎？堵車了或者交警現場指揮怎麼辦？程序誤判如何申訴？人工審核如何避免舞弊？如何個人避免隱私外泄？如何防範黑客攻擊？
我繼續一一解答：
這個高級的設備得多少錢？我估計每台的零售價最低可以做到500元，包括：CPU、4G卡槽、存儲卡、4個外置攝像頭、GPS（北斗）、幾個感測器。如果成本壓縮不下去也可以推出只有1、2、3個攝像頭的簡版，實現基本功能。還可以搞個8攝像頭的土豪金版，每個方向兩個攝像頭可以精確的探測距離。
誰為這個玩意買單？車主買單，但最終是違法者買單，它是一台能自動賺錢的機器，普通違章舉報成功5個人就差不多收回成本了。而且有了這套記錄儀，四個方向都不怕碰瓷，相當於多了一份保障。這套記錄儀的數據在處理交通事故判定責任時是最有力的證據，可以叫汽車的黑匣子，是守法司機的好朋友。
買這玩意是自願的嗎？是自願的，不買這玩意一樣可以上路行駛。
上傳4G流量費用誰負擔？由電信運營商承建，國家財政補貼一點，車主免費使用。為防止被濫用，此卡不能打電話、4G流量僅能訪問公安部各地的數據中心，不能訪問互聯網。
運營商承擔得了如此大的帶寬嗎？能承擔，通過網路協議的合理設計真正需要上傳流量的情況並不是想像中那麼多。見附錄1：如何有效節省帶寬。
偽造視頻誣告他人如何鑒別？接到上傳的視頻，數據中心首先進行初步驗證，如果驗證不通過證明視頻被第三方改動過。如果視頻格式校驗通過，會搜索該時間在該地點的車（包括被舉報的車），數據中心會發命令調取該時間點的記錄進行驗證，如果視頻存在但和舉報的視頻不吻合再由人工處理，如果偶爾一次不吻合，就不採信這次舉報，如果兩次或更多次不吻合就可以確認此人偽造誣告。因為記錄儀都有4G卡而且關聯了銀行卡，登記有車主的詳細信息，只需要根據車輛行駛軌跡攔下汽車、檢查記錄儀被改裝的證據就可以由檢察院起訴誣告陷害罪了，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制。承擔的風險和獲得的回報不對等，相信很少有人會嘗試偽造視頻。
就為了防追尾搞這麼一套記錄儀值得嗎？可不只是防追尾，幾乎所有的違章都可以監控到。攝像頭掃到車輛的影像後，會分析車輛基本信息：寬度、長度、車牌號碼、車身顏色、品牌、型號，還會實時監控幾項動態信息：轉向燈狀態、剎燈狀態、所在車道、車速……然後根據這些信息進行條件判斷，僅簡單舉幾個例子
if(變道 轉向燈沒亮)if(車牌無法識別)if(寬度超過x米的大車佔據超車道超過y秒)if(車速 &< 60)if(車速 &> 120)if(at 緊急行車道 超車)然後根據這些違章情況呼叫數據中心，請求舉報。通過攝像頭判斷距離準確嗎？就好像捂住一隻眼沒有距離感一樣，只通過一個攝像頭探測距離的成本高技術複雜誤差比較大，所以在判斷車距違章時要考慮到這一點，留有10%的餘量。單攝像頭較精確探測距離的技術也有了，我想未來技術能解決的問題就不是問題。
堵車了或者交警現場指揮怎麼辦？堵車或者交警現場指揮時，信息中心可以根據情況撤銷違章記錄，舉一個具體例子，前方交警說：xx時間內在我所處位置前後x公里範圍內的xx、xx、xx等N種已經產生的違章記錄予以撤銷，並在x分鐘內不接受以上路段新的違章舉報。記錄儀給數據中心發舉報的信息大概是這樣的：我要舉報xxx車牌的車在x高速公路x段x公里處跟車距離過近，數據中心回復的信息是：不接受x高速公路x段x公里處xxx時間內的違章舉報，不必上傳視頻。記錄儀接到返回的這個信息後就自動進入省電模式，直到駛出該路段或者超過指定時間才繼續工作。
程序誤判如何申訴？是程序就一定會誤判，就像是人總會犯錯一樣，這一點也不可怕。車主可以在互聯網隨時查看自己的違章記錄，並可以看到「證據」，通常是一段視頻。如果確實是程序對視頻的分析錯誤，可以向交通部門申訴。為避免對行政資源的濫用，申訴需要繳費，如果申訴成功不但退回申訴費，還會給予比較多的補償以示歉意。
人工審核如何避免舞弊？程序不是萬能的，當程序分析的結果不一致時仍然要引入人工審核，這很正常；人有私心會受到利益的誘惑，這也是人之常情。但是通過合理的流程設置完全可以徹底規避舞弊。首先不管是哪個地區的需要審核的視頻會提交到公安部總的數據中心，然後系統隨機分配異地公安交警部門負責審核。其次交叉驗證，同一個視頻會隨機分配到各地驗證多次，如果多次的結果不一致又能發現其中的問題；第三是崗位隔離，同一個視頻又分為兩個崗位（不同地區互相不知道對方），一個人看到的視頻中的車牌號是被馬賽克遮擋的，他負責確認車輛是否違章，另一個人看到的視頻的主要畫面都是馬賽克只留下車牌號，但這個人沒有許可權判定車輛是否違章，只能確認車牌號識別的正確與否。以上三個措施加在一起，作弊的可能性幾乎不存在，除非作弊的人像永遠健康一樣擁有上帝許可權。
周圍沒有任何車輛的違章誰能舉報？我黔驢技窮，在可可西里無人區如果他非要違章就讓他違章吧，反正禍害不了別人。
如何個人避免隱私外泄？隱私問題非常重要，所以各地分中心對指定車輛的每一次查詢在都應該有嚴格的記錄，什麼時間查詢了什麼，因為什麼事由，責任人是誰，執行人是誰。
如何防範黑客攻擊？安全問題也非常重要，常規的技術層面的安全措施之外，還有非技術層面的：首先這套系統接入的是交通專用網，不是互聯網。其次所有接入設備都是實名制的，而且綁定了銀行卡。手機卡只要能上網天然可以追蹤定位，綜合以上幾點黑客要冒的風險非常高。
我想到可能會問的疑問暫時先回答到這裡，下面我再以虛擬的場景說說這個系統還能幹什麼。
記錄儀有存儲卡，視頻錄完之後不會立即刪除，而是在存儲卡保存一段時間，而且在識別視頻的同時會把車輛的信息生成索引。（這個前提很重要）
場景一 某地發生了暴恐事件，一輛越野車撞行人後自焚，車牌是某123456。公安部信息中心向各地分中心下達指令：要求上傳所有和「某123456」車輛有關的信息。全國所有的車輛在輪詢時都會收到這條指令，因為然後開始在存儲卡的本地索引中搜索和這輛車有關的信息。如果真的搜索到了就給總機發消息：我找到某123456於x時間出現在x地的視頻，上傳嗎？總機發回消息：上傳。隨著成百上千條相關視頻陸續傳到公安部信息中心，這輛車在案發前N天的軌跡就清晰起來了。
x日出現在x地x處，x日出現在x地停車場，x日通過收費站司機外貌xx，這些信息對於破獲隱藏在幕後的暴恐團伙有重要的價值。
破案後，真正對破案起決定作用的視頻的提供者都會收到相應的獎金。說不定某天收到一條消息，公安部感謝你上傳的視頻協助打掉了一個暴恐團伙，1000元獎金已經打入您的銀行中。
場景二 某地發生搶劫案，匪徒駕駛一輛紅色的轎車車上可能有人質，其他信息不清楚。當地公安交警部門下達指令，要求x坐標範圍內的車輛上傳1分鐘內所有紅色轎車（where 車型=轎車 and 顏色=紅色）視頻。很快傳回在該坐標內有xxx個結果，通過篩選覺得其中3個最可疑，再進一步要求x坐標範圍內的車輛重點上傳這3輛車的信息（where 車牌 in ("0001", "0002", "0003")），經過畫面分析與目擊者指認，目標鎖定！0001車就是匪徒所開的車。這時一個裝有記錄儀的車輛A正在目標車的後方行駛。指揮部立即通過記錄儀把該車的4個攝像頭的准實時畫面分別投射到大屏幕上。然後在電信部門的協助下，遠程開啟了車輛A的記錄儀的4G卡的語音功能。記錄儀突然說話了，嚇得司機尿了一褲子。「你是叉叉叉嗎？我是警察，現在徵用你的車。你聽我的命令，不會有危險。現在加速從左側超過前方的紅色的汽車，在它的側面多停留1秒鐘。」然後超車的過程中，警察在畫面中了解到目標車裡有沒有人質、匪徒的人數、面貌特徵等。這些信息對於抓捕行動的成功有著決定性的價值。一種狗屎運的情況是，匪徒駕駛的車輛本身就裝有記錄儀，指揮部向記錄儀下達針對性的指令，讓他實時上傳所有視頻，警察抓他就像瓮中捉鱉一樣。破案之後A車的駕駛員得到了一萬元獎金和三八紅旗手的光榮稱號。
不要小看這對社會穩定的積極意義，這就相當於暴恐分子的前後左右都是眼線，還沒有行動就陷入人民戰爭的汪洋大海之中。
場景三 某人說他扶老太太，老太太說被他撞倒
這種情況我們不能就不分青紅皂白就說老太太一定是訛人，真的有可能有人借著老太太在社會上被妖魔化而推卸責任。信息中心可以發出指令，要求在x時x分路過x地的車輛上傳當時的信息，到底是誰在撒謊，如果有視頻一目了然，沒有比這個更有利的證據。
場景四 消滅套牌車
套牌車就是偽造別人的車牌，這種違法行為使車輛身份不明，潛在危害很大。這套系統的一個附加的功能就是可以消滅套牌車。
記錄儀上傳的信息中除了視頻還有其他相關信息，比如：當前視野中能看到N輛車，分別是0001（黑色豐田卡羅拉）、0002（白色大眾捷達）、0003（綠色勇士）……上傳信息中心後，有一個後台程序會將這些信息與車輛登記信息進行比對，如果與登記信息不符，比如：0001車的登記車型應該是灰色標緻307，結果卻是一個黑色卡羅拉。系統自動產生一個警告級別的事件，進一步追蹤0001這輛車。要求該範圍內的車輛上傳所有和0001有關的視頻，很快就能得到該車輛的准實時畫面，確認為套牌後。系統自動與路面執勤的交警聯繫，發送的信息翻譯成人話大概是這樣的：一輛套牌車正向你的位置駛去，車牌為0001，車型為黑色卡羅拉轎車，當前車速120公里每小時，大約17分鐘後到達，駕駛員為穿綠色上衣戴墨鏡的越40歲中年男子，車上還有其他四人（請呼叫支援），請注意攔截。然後在幾分鐘內不斷監控車輛軌跡，並發送信息給執勤交警：「疑似套牌車0001將在（10、9、8、7、6、5、4、3、2、1）分鐘後到達你所在位置。」不斷提醒交警注意，接下來的抓捕就是手到擒來了。也就是說，套牌車只要一見光（進入安裝有記錄儀車輛的視野），就立即被信息中心鎖定。
還有一種可能不但車牌一樣，車型和顏色也一樣，這就是所謂的「克隆車」了。抓的難度高了一些，但也有機會抓到。信息中心的系統中有一個龐大的當前「在線」的車輛列表（搞程序開發的朋友可以理解為session）。如果兩個車牌一樣的車同時「在線」，那肯定至少有一個是假的了，然後和前一種情況一樣，系統自動獲取到車輛信息並識別後發給兩輛車前方的執勤交警，通知攔截疑似套牌車。因為不確定哪一個是假的，所以信息中都加上登記車架號、發動機編號、車主信息等。
抓套牌車的過程中，信息中心的主要流程是不需要人工介入的，程序能做的就不用人做，把人力節省到極致。但為保險起見，給執勤交警發送的消息都記錄詳細的日誌，並人工審核一次，應該問題不大。
附錄1：如何有效節省帶寬
1 上傳前先向數據中心報告要上傳內容的基本信息，許多時候是不需要傳的（當前路段擁堵、交通管制、同一違章已經確認、基本信息已排除不是要找的車輛……），這種情況數據中心返回結果就無需上傳了。
2 上傳不必直接上傳高清的原版，可以先只上傳一個解析度低的版本。大部分違章解析度低的版本也可以完成必要的識別。只有當低解析度版本識別不清或特殊任務時數據中心可以再次發出指令要求上傳高清版本，當然這一切都是通過程序實現全自動的。
我最後再強調幾個簡單的事實：
- 支持【舉報】不代表支持【誣告】，舉報也是以事實為依據的，而不是有人告了就認定。
- 【舉報】不叫【執法】，舉報是給執法機關提供線索，最終違法行為的認定和罰款都是執法機關的職權範圍。
- 【舉報】應該是【匿名】、【自動】和【有獎勵】的。
- 允許【舉報】不代表允許【敲詐勒索】，舉報人只能把線索上傳給執法機關。如果私下聯繫被舉報人敲詐，不但舉報是無效的而且舉報人自己也要坐牢，至少兩個罪是妥妥的：非法獲取公民個人信息罪、敲詐勒索罪。
- 內褲顏色是【隱私】，但車的顏色不是隱私；在自家床上幹什麼是隱私；在公共空間幹什麼不是隱私；肉眼能直接看到不算侵犯隱私的話用攝像頭攝錄下來也不算侵犯隱私。把個人在公共場所的隱私權等人quan無限拔高的結果就是西方現在的困局：恐怖分子的這些權大於無辜者的生存權。
- A舉報有人在威脅自己的生命安全；B舉報老王聊天時說毛主席不可能萬歲。A和B的不同，智力正常的人都應該能看出來。
吼啊，這麼好的東西為什麼不支持呢？
上線第一周我就舉報了！
突然有一天警察叔叔打我電話，叫我去配合調查！
我去，為什麼要我去配合調查？而且必須在固定時間，帶上駕駛證行駛證和原始視頻去指定公安局…
瞬間沒了興緻。怎麼感覺是我犯了法？
可以看到我2016年5月27日舉報的那個到現在都是待調查，就是因為我沒去配合調查…
這也是一開始很多人吐槽的地方。
後來隔了將近一年，我才了解到現在舉報是不需要去公安局配合調查的。
於是最近又舉報了2個，全部成功，而且沒有找我去喝茶。
我也通過違章查詢APP查過了，他們的確吃到了罰單。（別問我為什麼不知道人家發動機編號就可以查，我不會告訴你們的）
有人說舉報了沒有，其實這也有技巧，視頻清晰度是一定要的。然後很重要的一點是，一定要把完整的違章行為拍攝下來，證據鏈要完整。
我那兩次未採納就是因為距離太遠，車牌沒有拍清楚。
現在我發現有人違章我想舉報了，我會盡量跟在他後面，和他保持速度一致，這樣車牌排得最清楚。最後把他違章的過程，和後面跟著的過程完整記錄下來，基本就沒什麼問題了。
最後說說視頻舉報出來後的成果，我上班單程至少30公里，來回至少60，平均每天2-3個小時在路上。
效果最明顯的當然是在各個高架的上下匝道處。
例如南北高架由南向北方向，有一個中環路入口，再前面是臨汾路下匝道。那段路進來的人多，下去的人也多。雖然常常是右邊兩根車道堵死，但左邊兩根車道其實是可以暢通的。四車道中間有實線，但是以前沒有監管，大家都實線通過，最後後果就是整條高架堵死。
但現在明顯不一樣了，雖然還有人壓實線過來，但整體的通行效率高了很多。
再說說中環路的很多下匝道，仙霞路，婁山關路，吳中路，天天堵啊，每天都要在那排隊。
理論上，排隊就要到第四車道，但很多人就會衝到最前面然後強行插入！
你能拿他怎麼辦？那邊是虛線，你說他違規嗎？他好像沒有違規。你說他有道德嗎？別人排隊10分鐘，他就直接這樣插進來了？
後來發現，視頻違章舉報上多了一個選項：「排隊時超車」
也就是說，以後你在排隊的時候，有人再超過了你並插到了你前面，你就可以舉報了。
平時其實我也在這種情況下其實也不太會去舉報，你別太過分就行。
但我最近就遇到一個人，視頻如下：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjgxOTM3ODcyMA==.html
發現每次討論這個的時候，總有很多「道德帝」出現，什麼「讓一讓不行嗎？」，「何必為難別人？」等屁話都出來了。汽車之家上非常多。
我想他一定是那個希望別人別舉報他的人。而不是那個好好守規矩開車的人。
哪些是不認識路，哪些是厚臉皮插隊的我還是看得出來的。我自己都會提前對應車道排隊，如果到了不熟悉的地方錯過了那就錯過了，繞路走，不影響別人。
遇到過一些人，開錯了道想要虛線併線過來，他會開窗揮手示意一下，很有禮貌。遇到這樣的，大家肯定都會讓了，心裡的怒氣也會少很多。
但像視頻中這樣的，不打燈，野蠻併線，進來了還堵我，堵著我還罵我的人，在以前你就拿他沒辦法，你可以撞他，雖然他全責，但是很耽誤事情，自己的車也會貶值。所以違章舉報是對付這種人最好的武器。
總而言之，非常支持這樣的舉措，特別是配合最近的交通大整治，我明顯感覺到堵車時間變少了，路開起來更通暢了。
另外希望上海能學習深圳，如果能有獎舉報，那違章行為一定會更少！
這是個既有意義，又有趣的問題，可從多方面進行解讀，下面拋個磚：
第一個問題：
將民舉民合情合理合法的納入到了整治的手段當中，一個靠管理靠自覺的交通行為，如今要將舉報來補充。我對於這個問題沒有深入的研究，但是我想「舉報」這一行為，本身真的好么？
舉報這種補充方式是否值得肯定？
答案是非常值得肯定，這點毫無疑問。
這個問題用反問就可以很好地回答——將市民對貪污腐敗問題的投訴舉報納入廉政工作之中，一個靠官員自覺的行為，如今要將舉報這種方式作為有益補充，是否恰當呢？
毫無疑問，非常恰當。
人類都有盲點，上級巡視組，本地紀委監督部門當然既有自身工作的優勢，也有不足之處，比如燈下黑現象。將市民對貪污腐敗行為的舉報投訴內容納入預防腐敗、防治腐敗工作之中，不但是對反腐倡廉工作的有益補充，更是對群眾權利的尊重和保護！
比如打擊黑社會、舉報黃賭毒行為——
將市民舉報黃賭毒行為列為社會治安體系各項措施之中，一個原本靠公安機關嚴厲打擊的社會不良現象，如今要將群眾舉報這種方式作為補充，是否恰當？
毫無疑問，非常恰當。
朝陽群眾已經給出絕佳答卷，此處不贅述。
第二個問題：
大家如何看待上海出台的舉報交通違法行為？
擴展題，這種方式到底好不好，應不應該推廣呢？這個舉措背後有哪些值得深思的地方呢？
請先看原文 上海公安正式啟動交通違法行為視頻舉報--新聞中心-中國警察網
請留意以下內容：
據悉，闖紅燈、違法佔用公交車道、實線變道、車窗拋物以及其他能夠通過車載視頻裝置完整記錄的機動車行駛過程中的交通違法行為，都可以向公安交警部門舉報……
……
公安交警部門通過查閱「視頻舉報平台」違法線索情況，並在一個工作日內將線索初步審核、採納意見反饋舉報人。對有證據證明違法事實及違法嫌疑人的，公安交警部門將嚴格依法追究違法嫌疑的人法律責任；對當事人提出異議的，公安交警部門會認真聽取陳述申辯，做好複核工作，嚴格按規定處理。發現舉報人有偽造證據、提供虛假證言、謊報案情嫌疑的，移交所屬公安機關相關辦案部門依法處理。
請大家跟我再重複念一下這句「對有證據證明違法事實及違法嫌疑人的，公安交警部門將嚴格依法追究違法嫌疑的人法律責任」。
這裡存在兩個問題：
一個是行政權力被濫用的問題。 「闖紅燈、違法佔用公交車道、實線變道、車窗拋物以及其他能夠通過車載視頻裝置完整記錄的機動車行駛過程中的交通違法行為，都可以向公安交警部門舉報。 」這個規定的範圍太過廣泛，很容易讓一些心胸狹隘、無所事事的人利用這個措施對他人進行打擊報復。
從結果上看，雖然還是懲治了交通違法行為人，有助於維護交通秩序行為，但此時的懲治行為到底是屬於正義武器，還是個人打擊報復的武器？或許如周星馳的《九品芝麻官》里一樣，結果正義，但過程並不一定正義。這種措施存在明顯的風險性，難以進行評估。
前些年，本人一直很不理解其他執法部門為什麼不能調用「天眼」系統和交通攝像頭，進行視頻監控，從而節省數萬億的經費。後來某地爆出了天眼系統被臨時工調用窺視私人住宅的事件，由此才深刻感到濫用行政權力的可怕。
在上海的這條規定下，管理相對人由於毫無被追責的可能，極易造成濫用訴權的結果。
一個是行政權力下放的問題。按照「對有證據證明違法事實及違法嫌疑人的，公安交警部門將嚴格依法追究違法嫌疑的人法律責任」這個規定，人人皆是行政執法人員，拍照取證，提供證據供公安局核實，就由公安部門作為行政處罰主體，對交通違法者進行行政處罰！
大家知道為什麼協警和協管不能有執法權嗎？
大家知道體制改革中為什麼沒有執法權的部門大部分都要轉為公益事業單位嗎？
因為行政執法權是相當重要、相當嚴肅的政府行為，在鄉鎮一級對一些違法違規行為無力制止，主要的就是因為鄉鎮一級沒有執法權。鑒於此點，個別地方採取了由縣（區）級以上執法部門委託執法的方式，委託鄉鎮相關人員進行執法監管活動，執法人員由上一級執法部門負責培訓、考核合格後才予以發放執法證。鄉鎮執法人員作出的行政處罰行為，責任由以上一級執法部門承擔……
諸此種種，都是為了把「權力關進」籠子里，「對有證據證明違法事實及違法嫌疑人的，公安交警部門將嚴格依法追究違法嫌疑的人法律責任」這個規定倒好，從某種程度上就把這個權力下放到市民手裡了。
請問，如果處罰錯誤，責任還是公安部門承擔。那即是開具處罰單的兩個倒霉交警要負起審核不仔細的責任了。而舉報者呢？可能本意並非是打擊報復，但由於個人沒有受過專業培訓，對違法違規行為的還存在一些誤解，導致舉報者做出了諸多無效舉報投訴。
從舉報者出發點來看可能是好的，但從客觀上來看就未必是好事了——為核實數百萬「未經過專業培訓和考核、未熟悉掌握交通規則，對交通違規行為存在誤解」的市民投訴上，你知道要花掉多少行政成本嗎？
天文數字。
財政供養人數被網民群而攻之幾十年了，人都到哪去了？
很大一部分都在處理這些無效投訴去了。
第一，你要收集投訴舉報件，然後分發給甄別人員；
第二，相關人員要對舉報投訴視頻進行核實；
第三，事實清楚的，安排2名執法人員走簡易立案程序；
第四，逐級審批，到某一級領導手裡簽批同意執行；
第五，通知違法者繳納罰款，接受教育，告知投訴人處理結果，請投訴人評議，流程辦結。
第六，將證據不全，違法行為不予認可的裁定結果告知投訴人，說明原因，請投訴人評議，流程辦結；
第七，對有異議的申述，聽取當事人陳述申辯，重新進行第二道第六步工作。
……這些僅僅是投訴接處工作的基本程序。
行政權力的下放一直是體制改革的難中之難，很多地方對此做過相當多的探索，特別是治理亂吐痰這項工作
隨地吐痰罰款50元，還在執行嗎？_新聞中心_新浪網執行難，不是因為基層執法力量不足，而是規定太過於嚴格。
還有，達州日報電子版-關於在達州城區開展臟車入城和車輛沿街（路）拋撒物品專項整治行動的通告
關於在達州城區開展臟車入城和車輛沿街（路）拋撒物品專項整治行動的通告-達州日報電子版-對群眾舉報提供的「三亂」行為視頻、圖片資料證據清楚的，按照非現場執法方式進行查處，並獎勵舉報人現金100元——發家致富的捷徑啊。
其實很多城市都可以舉報，比如深圳
公交車後面有個服務電話是可以的，打了有處理有回復，不過只能處理公交車。你報了時間地點和車牌他們自己調取現場錄像然後處理
交通執法查處權一旦可以開放眾包，從此以後黑社會們放棄販毒賣淫賭博等不法收入，
都劃地盤拍違章去了。。。
沒啥卵用
還要專門裝APP還要視頻真扯淡就和禁止吸煙然後關閉吸煙區域一樣扯淡
禁止隨地大小便怎麼不把公共廁所一起關了呢
有點出息搞成深圳那樣，送獎金上次去南京出差，打了一個滴滴，我坐後排主動繫上安全帶，然後司機淡定的說從深圳來的吧。看來連南京市民都知道了深圳的交規 ，在深圳後排乘客不系安全帶司機要罰款。
說說深圳怎麼舉報違法交通的深圳舉報違法交通只需要拍圖片然後寫明時間地點然後艾特深圳交警發一條微博就搞定了，而且違法行為100%會被查，查實後舉報者100%會有現金獎勵。領導:小李啊，這個鍋我買好了，你背一下。
對了，小張啊，趕緊把招投標信息撤下來。先說結論：非不能也，實不為也。
這樣的例子其實在國內不少見：上面倡導要信息化、要互聯網+，下面趕鴨子上架的搞一批工程，實際上既不好看、也不好用，倒是滿足了一批吃政府關係搞投標再轉包開發的中間戶。
說說身邊的例子吧。安徽在前兩年上線了一個「安徽省高速公路交通違法舉報平台」。說是前兩年上的，實際上線到現在也沒發生過什麼變化……（看到結尾，有彩蛋）
▼舉報平台掛在「安徽交管e點通」官網上，這個網站的畫風比較清奇：
http://weixin.qq.com/r/R0wlPXPEsi7NrTde9xlV (二維碼自動識別)
▼機智的你可能已經發現了頁面上方醒目的黃色標題
然而你如果點了它，你會發現被傳送到了異世界。這個BUG從網站上線的時候就有，一直到現在都沒有改，對此我無話可說。
▼真正的入口是這裡
▼看起來非常正經的頁面，同樣也是好幾年沒變過了
這個舉報平台的機制看起來是這樣的：
用戶提交舉報材料和個人信息→交警審核→給符合要求的舉報提交者發放手機話費獎勵
然而實際上它的運行機制是這樣的：
用戶提交舉報材料和個人信息→省交警總隊高速交警支隊初審→根據初審結果分發至各地交警大隊複審→各地反饋審核結果，對違法車輛下發處罰通知→各地將處罰通知歸檔，並與對應舉報人信息反饋至省交警總隊高速交警支隊→省交警總隊高速交警支隊定期集中發放話費獎勵
之所以流程這麼複雜是因為涉及到高速交警執法中的一個重要原則：違章發生地的屬地管理。不管你是皖A，還是京A，還是藏A，在安徽省的高速公路上發生了違章，對你做出處罰的是這段高速所屬的交警大隊。
在這種「啊看起來非常嚴格也非常正經」的規則下所做出來的舉報平台，出現各種魔幻現實主義的要求也就不奇怪了。
▼依次來看對「違法類型」一欄不同種類的舉報要求
違法佔用應急車道停車：這一條要求「考慮到當事車輛可能遇有緊急情況（故障或交通事故），圖像和視頻兩種取證方式應具備尾部遠景，即能反映當事車輛尾部150米內情況，以判斷其是否按規定設置警告標誌」——150米是法規要求的警示牌擺放距離，作此要求從違法行為取證的角度出發無可厚非。但是正常的舉報人自己也是在駕車的，要麼通過行車記錄儀的視頻事後截圖，要麼讓副駕駛或後排的人拍照。如果以高速公路道樁標號為參照劃定150米並不難，但在動態行駛的車輛上，卡死這條要求就形成了一條很高的門檻。你可能提交了一組合格的舉報照片，但審核員覺得從照片上看你這拍照距離不足150米，於是不合格，英雄請下次來過。
違法佔用應急車道行駛：相對而言這條舉證就相對容易一點，動態位移只要比對前後兩張照片就能夠看得出來。但是這一條與上一條結合起來看，就會發現一個巨大的BUG：對於「高速擁堵狀態下在應急車道上間斷蠕動的車流」，該適用哪條呢？
不按規定車道行駛：這條沒什麼好說的，我藉機給外省知友們說明一下：安徽省內高速，以單向三車道為例：最左側小型車道，中間混合車道，最右側應急車道。沒有「行車道」和「超車道」的區分，小車全程跑在最左側車道是沒問題的，私家車途經安徽的話請大膽走最左邊，一般限速100-120，部分路段好的限速110-120，皖南山區部分路段可能限速在80-110不等。
▼還有這裡需要舉報人填寫
下面四行問題不大，關鍵是第一條「違法所在高速及公里數」。
很顯然這一條的設置是為了方便省高速交警在初審時判斷發生區域，進而分發給路段所在的交警大隊進行複審。有些朋友可能第一時間驚呼「我怎麼知道樁號公里數啊，我只能大概描繪一下是在哪個路段」——沒錯，大部分朋友都是這樣的，高速公路上如果不是下車找樁號牌的話估計沒幾個人能準確估算當前公里數——但這個不是最大的問題，大的問題是個隱藏BUG。
▼除了業內人和職業老司機外誰都看不懂的高速公路大小樁號
G3京台高速是一條南北向的國家級高速大動脈。如果你是自駕往返皖北和皖南，那麼很大幾率要走這條高速。請大家記住G3這個名字，如果我說「G3京台高速往徐州方向1064公里」，那麼說的就是G3京台高速由南向北在肥西縣境內的某個地方，這叫做「大樁號」。
而G4212合安高速是安徽人很熟悉的一條路了，連接合肥與安慶。它實際上是G3的一段，如果我說「G4212合安高速往合肥方向140公里」，那麼說的就是G4212合安高速由南向北在肥西縣境內的某個地方，這叫做「小樁號」。
區分大小樁號的原因在於在某段時間之前，省內不同的高速還分屬於不同的路網主體，這與投資方、管理方等歷史因素息息相關，然而這並不重要。重要的是，你們猜我上面舉例的大小樁號的位置，是不是同一個地方？
如果是經常往返於合肥-安慶之間，又恰好用過幾次舉報平台的朋友，可能就會遇到這樣的情況：你舉報的圖片符合要求，填寫的內容也完整無缺，這段路你非常熟所以樁號也不會寫錯，但是你提交，等待，若干天后審核方告訴你：對不起，你填寫的樁號錯誤，請下次再努力哦，安徽高速交警感謝您的參與！
這段路我就算閉著眼都不會開錯道好么……（安全行車，請勿閉眼）
那麼聰明的你應該就猜到了。你可能填了大樁號，然後系統判斷時使用了小樁號的數據。然後這個系統有些時候會使用大樁號的數據來進行判斷，然後那段時間用小樁號提交的人就比較倒霉。
至於為什麼會有這樣靈活而又詭異的走位，我也不知道……
這一部分的最後我要回答一下為什麼上面的截圖中還出現了G4001合肥繞城高速。
這個問題其實也不複雜，繞城高速，一個圈嘛，對吧。G4001是小樁號，這是自然的。它的一部分對應的大樁號是G3京台高速，另一部分對應的大樁號是G40滬陝高速，然後G40和G42滬蓉高速在繞城北環的某一段是共享樁號的，並且在繞城西環，G4001還和S17蚌合高速有些不乾不淨的關係。
歡迎來到地獄模式，少年。
▼讓人長嘆一口氣的素材上傳要求
圖片方式取證要求：
1、圖像資料應包含清晰辨認的機動車前部（或後部）全貌，即號牌、顏色、車型、顯著地理特徵等；
2、圖像資料應不少於2幅圖片，間隔時間不少於10秒；
3、每張圖像文件不大於2M；
4、每張圖像文件上應疊加違法時間。
先不說「顯著地理特徵」從語法上怎麼被歸入到「機動車全貌」這個類別里去了——我猜是用錯了標點——這個地理特徵存在的意義，實際上是在樁號不精準的情況下讓路段所屬大隊來進行輔助判斷的。我曾經打聽過什麼樣的地理特徵算顯著，答覆是：除了大山大河外，樓房、高速廣告大牌、電信基站、供電鐵塔等等，甚至路邊農舍牆上的醒目廣告語也可以。我尋思了一下在高速上駕車時有可能看見的路邊場景，最後只能感嘆，「顯著」是個好籃子，什麼都能往裡裝。
然後要求圖片上傳不少於兩張，兩張間隔時間不少於10秒。
10秒鐘在高速公路上是什麼概念呢？按照100公里的時速來計算的話，每秒鐘前進27.78米，四捨五入一下10秒鐘前進280米吧。考慮到肉體的反應時間，我需要在300米外識別出前方有一輛車在違章並且立即拍照（照片需滿足條件1），並在10秒鐘後拍下第二張照片（且滿足條件1）後瀟洒走人，上傳，拿到話費獎勵，美滋滋。
有人同車的話大概可以試試能不能反應的過來，獨自駕車的話只能寄希望於行車記錄儀。如果哪家行車記錄儀的廠商可以滿足在300米的距離上拍清前車的各項特徵，請聯繫我。
（如果你拍攝的是在應急車道上違法停車的，還請記得翻到前面，讓照片符合「違法類型」一欄中的相關要求。）
「每張圖像文件上應疊加違法時間」，如果是行車記錄儀截圖的話一般都有，如果是照片的話，請打開你的美圖秀秀。
視頻方式取證要求：
1、視頻資料應包含清晰辨認的機動車前部（或後部）全貌，即號牌、顏色、車型、顯著地理特徵等。
2、視頻文件時長應在1分鐘（含）以上，2分鐘以下；
3、視頻文件格式要求是AVI、MP4、MKV格式，視頻文件大小不能大於200M；
4、視頻文件應疊加違法時間。
雖然這段要求寫的很詳細但我並不打算逐條分析，原因很簡單——當你試圖點擊「證據類型」旁的「視頻」按鈕時，你會看到這樣一個彈窗：
=============舉例結束的分隔線=============
我與前面打聽何為「顯著地理特徵」的朋友曾經有過親切而又深入的交談，對方告訴了我這些（真假請自辨）：
- 這個系統的建設是從上面壓下來的要求，招標過程他不清楚；
- 平時不說，節假日特別是高速免費通行期間舉報量爆炸，一個國慶長假下來可能有上萬條舉報，但是省高速交警以及各地大隊從事審核的人手其實有限；
- 有限的人手也未必是專職做這個舉報審核；
- 獎勵的話費，要作為專項經費層層報批，流程大概有G3京台高速那麼長；
- 2016年12月的應獎勵話費在今年一季度末尚未兌付完畢。
=============彩蛋的分隔線=============
你們猜通過這個舉報平台成功舉報的人群，是下面中的哪類？
A、路過的吃瓜私家車主
B、長途奔波的職業貨車司機
C、路政人員
D、路見不平的吃酸梅干變超人
靠，最高票答主居然可以上傳視頻，這麼人性化的設計你還噴？果然是噴子專業戶啊。
讓你看看福州的舉報流程
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※明明酒駕處罰很重，為什麼還有那麼多人酒駕？