有沒波音和空客新機型的研製消息？

01-13

目前最新的型號是A350 XWB 和787的衍生機型，有沒全新型號的研製消息？用了哪些技術？代表了哪些未來客機的發展方向？

目前新型商業飛機發展周期是10到15年，787和350才剛剛進入航線飛行期，他們是不會再推出新的airframe，成本太高。。。但是他們會將快老化的737,777， 330都會進行不同程度上的優化比如加winglet，改飛控系統，升級航電設備等等。在787和350的飛機構架和系統中，最值得探討的是機身複合材料和去機械系統趨勢，這些都有待在未來十年的具體飛行中考證和優化，這些新技術的使用也帶來了前所未有的優勢，這些都預示著飛機製造行業將會與其他發展速度更快工業界例如IC，處理器、感測器、軟體、固件和通信業會進行更大程度的整合。

根據以上設計思路，下一代飛機將：

- 繼續擴大複合材料的使用；

-飛機整體電氣化，也就意味著傳統的鋼纜飛機甚至大部分液壓系統或許退出歷史舞台，飛機的電氣系統將會有全新的改觀；目前飛機上有很多飛控系統已經完全是由電機控制，沒有液壓沒有鋼纜，例如350的水平穩定舵是超大型電機控制，787 Flap、降速板、各種副翼（Trim）控制都是由電機控制，一旦這些系統（加上電氣系統本身）的可靠性和安全性被證明，可以預見那些主翼面也可以由電機控制。

- 航電系統和地面空管和航空公司系統一體化：航線管理、自動飛行、空中管制、交通預警系統（TCAS/ADS-B)會整合在一起等

- 發動機的效率和機翼設計理念有了很大的進展，另外隨著虛擬視頻技術成熟讓全封閉機艙成為可能，很有可能讓波音或者空客重新考慮超音速商業飛機。

但是有幾個技術難題也是有待攻克的，例如複合材料雖然減輕了自重但是卻給機載系統帶來RF、雷擊等各種飛行環境挑戰，航電設備成本和重量也會有所上升；而飛機操縱系統去機械化（電子化和電氣化）給飛機故障和安全性都帶來一定了衝擊，為了安全，系統複雜性大規模飆升，飛機維護性有待考驗；超音速對地面噪音和燃油效率的巨大影響，這些都很有可能讓下一代商業飛行器不會有太大的進展。