為什麼航班可以遲飛一兩分鐘而沒有懲治措施而乘客卻要因為遲到一兩分鐘而無法登機？

01-13

航班延誤

作為一名空中交通管理專業的學生，看見這個問題我想要打人……

這能有可比性嗎？

其實航空公司也不願意多在地上停留，都想按時起飛，因為普通的民航客機每在地面停留多一分鐘，航空公司就要虧損資金上千軟妹幣（包括燃油消耗、未盈利、資源、陪同服務、員工等等）……更別說波音747和空客A380這種巨無霸。如果因為等某一位旅客而停留哪怕是2分鐘，停留的虧損誰來承擔？被等的那位旅客嗎？→_→

民航客機的延誤是由多方面引起的，在這裡只是極其粗略的答一下。

一、航道客機容量有限

中國航空業遵從軍方優先，民航為次，民航客機的飛行都是在軍方的允許範圍內，在一條條規劃好的航線航路上進行的。現在的如空中「京昆通道」、「京廣通道」、「京滬通道」、「滬蓉通道」都已經趨近與飽和，只要其中某一個環節出了問題，整條航路上的客機都會收到管制，往往這種管制是大面積的。那麼停留在機場內的飛機不得不延後起飛時間。

二、空中交通管制

如果航班長時間延誤，那麼多半是碰上惡劣天氣了，如積雨雲、大霧、風切變、雷暴、大雨、颱風等等……這種情況是天災，沒辦法，讓你等著你就得等著，也別抱怨了，不然多半墜機或解體。還有一種就是政治因素，可能和軍方掛鉤，誰知道吶～除此之外就是航空公司簽派放行出了問題，這種情況很少發生。然後就是許多零零碎碎會引起空中管制了。

三、客機臨時除冰

這種情況在冬天多見，在大雪中雖然有事先除冰，但誰能保證起飛那一刻機翼上沒有堆積上積冰吶～如果臨時發現有，那麼對不起了，機上的乘客又要多等兩分鐘……不然也容易出現空難。

四、機場跑道不夠用

別笑，這是一個很嚴肅的問題，現在像北京首都機場、成都雙流機場、上海虹橋機場等等，都已經趨向於飽和。機場是一個龐大的系統，一個大型國際機場的組成部分遠非大眾所見那麼簡單，稍微某一個環節脫節，必然引起堵塞，那麼客機就只有乖乖排隊，上面已經坐好了的乘客也就請多等一會兒了。那麼換句話說，如果某一架客機不按照事先規定的時間起飛，而是因為要等某一位旅客而停留幾分鐘，必然引起某短時間跑道的使用率為0（客機是大塊頭，行動極其不便，不可能實現空出名額及時補上，可能拖車都不能及時到位），而後某短時間引起堵塞，帶來巨大經濟損失。

五、機務工作人員

按國際民航組織的統計，平均圍繞一架客機服務的最佳為200名工作人員，中國現階段是100名工作人員。如果不能按計劃飛行，可以想像人力資源會因為某一個人出現緊張，而且那麼多人僅僅只在為一個人服務。我想被等的乘客知道了真相也會不好意思。

其他當然還有很多原因，不過我想回答題主的問題是足夠了。

也正是因為這個原因，各大航空公司一邊會不斷提醒乘客早到機場準備，一邊還會出台許多補救措施，比如1年內可同航線免費改乘啊（要交改簽費）等等。

首先。我們把飛機換成公交車。公交車會因為堵車晚到某一個站。但是到站。拉了人就會走。不會因為因為你晚到了而等你一個人。說到底。飛機也就是一個交通工具而已。跟火車。汽車一樣。很多旅客覺得延誤了就應該要賠償。可是為什麼火車晚點。汽車堵車你不去要賠償呢。再然後呢。飛機延誤了是有懲罰的。不同原因的延誤。對不同保障部門都是有考核的。軍方活動延誤這個我就不知道了。你覺得沒有懲罰是因為你不知道而已。就醬