專車和計程車的矛盾在哪裡？

01-13

最近老是看到計程車和專車出現的矛盾升級新聞。這到底是怎麼了？

1.專車業務也好，還是什麼其他名頭也好，只要私家車主收錢載客了其實就是非法營運，是典型的違法行為，這是一切討論的大前提，鑽法律空子打擦邊球非要跟我討論專車合法性的請直接無視本條。絕大部分專車司機認為現行法律無法對專車業務進行真正有效監管，所以產生了自己行為是合法的錯覺，導致每次被查處、處罰以及被計程車司機圍攻時，就覺得自己特別冤屈。

2.計程車司機給計程車公司交著高額的「份子錢」，每天工作十幾個小時，其實真是賺的一份辛苦錢。市場平白無故被別人挖了一塊走，計程車公司的旱澇保收的收益其實並不會因此受到多大影響，但是的士司機的收入確實會下降一些。所以的士司機造反不是沒道理的。

3.黑格爾說：存在即合理。達爾文說：適者生存。

4.「專車」業務出現後，全世界都有的士司機罷工的現象，這是普遍存在的，並非中國體制或中國國情導致。

5.「專車」問題，是新時代下產生的新問題，執法部門取證難度大，執法難度大，保證程序正義的執法行為幾乎是無法完成的，導致執法部門對該問題幾乎沒有真正合理有效的解決辦法，無法保障正規計程車司機的合法權益。

6.要解決這個問題，得從三個方面入手。

①可操作的嚴格的法律標準。「專車」業務是移動互聯網時代產生的新問題，在目前現有的法律政策下，「專車」業務其實並不合法，但是由於取證難和執法難無法直接打擊，並且由於全世界默認的「法不責眾」的潛規則無法做到真正有效的打擊與杜絕。那麼國家需要作出權衡與決定，要麼通過修改法律給「專車」業務合法身份，要麼嚴格執法對非法營運行為進行有效打擊。

②改變計程車公司收取「份子錢」旱澇保收的現狀。只有這樣才能真正讓計程車公司保證的士司機這一群體的合法權益，讓計程車公司完全加入到市場競爭中來，而不是直接將全部風險分攤到每一個的士司機身上。

③的士車司機需要把自身的服務意識提高上來，城區打車難，越是等需要的士的時候，的士車就越不進城，以及的士司機群體服務意識落後，這樣才催生出了「專車」市場，試想如果隨時隨地都能打到車，車況良好，不搶道不繞路，還要「專車」干蛋？

7.為什麼上述第6點沒有提到「專車司機」這個群體的方面？因為「法不責眾」

專車如果真的取代了計程車市場，價格也不會低多少。到時私家車加入專車行列也是高門檻，要不然專車公司幹什麼吃？現在的一系列優惠措施也就沒有了，那樣的話雖說還是比正規計程車要便宜，但是究竟要強多少是該好好算算了。或者換個思維，正規計程車公司也推出了優化打車過程體驗的app到時候選擇變多專車很難吃得開。

總之就是生產資料來源，行業標準化，和軟體優化資源整合這三個條件誰找到最大公約數誰就能做好。

第一，計程車司機想:憑什麼專車不用花幾十萬買運營執照一樣拉活兒。

第二，如果沒有執照一樣可以掙錢，那執照也就不值錢了。對於很多出租司機或其他利益相關者，是很大的事。

第三，出租司機很多人受教育程度低，歲數大了，沒有別的技能，開出租作為其唯一生存之道。他們會恐慌，而且存在群體性的不理性。

我告訴是什麼樣的，我父親也是開出租的，一開始實在是賺不到什麼，因為有計程車公司這個大頭要交份子錢。後來我父親借錢買了個運營執照，終於擁有自己的車了。但我父親還要不斷還債。8年前左右還完債，本打算可以掙大錢了，可計程車要換了（8年就要換車）。一換車兜里乾淨了，父親又有一身的病（大都是開出租沒日沒夜，凍得，餓的，給大小便憋的）。一家人都指著外包計程車掙錢養家。本來以為會舒服一點。但現在專車的進入導致執照不值錢了。我父親還指望這這筆錢治病。我父親的身體和時間都交到計程車上了，現在落了個這個下場，不僅後半輩子沒指望了而且虧了一大筆的錢。許多計程車司機都像我父親一樣的淳樸勞動人民，都沒日沒有夜的幹活現在卻什麼都不剩。

還有現在專車並不如計程車一樣嚴格，大多數都是沒人監管的狀態下進行的：比如司機是否合格，有沒有進過監獄，有沒有不良記錄，車子是否安檢過合格的，司機當時的狀態:喝酒了沒，吸毒了沒？這些誰來管？靠資本家？事實證明中國有責任感的資本家還是少。淘寶的假貨，百度的魏則西事件以及送糯米這類的。中國的資本家可以草菅人命，沒有責任感。事關中國的市場和幾百萬的人的就業不能交給這些沒有責任感的資本家

運河漕運和海漕的區別。

用戶數量是基本固定的，計程車數量也是基本固定的，專車的出現相當於突然把計程車的數量翻了一倍。

份子錢，份子錢，份子錢

一幫被人狠狠抽血的勞動者和一幫被人較少抽血的勞動者，之間的市場化競爭矛盾。根本的差異在於生產資料和腦子不同。