求邁凱輪f1跑車詳細資料？
比如材料 散熱，壓縮比，風扇位置 引擎曲線
戈登·穆雷（Gordon Murray）
1987年，加入了默默積澱20年，剛剛雄起的邁凱倫F1車隊...他是當時最牛逼的賽車設計師，擔任邁凱倫的賽車技術總監...
他設計了最偉大的F1賽車...McLaren MP4/4，它拿下了1988、1989、1990三屆的F1冠軍...在1988年，單賽季16戰15勝，至今無人能破...
1988年的義大利F1大獎賽結束後，戈登·穆雷與羅恩·丹尼斯（當時的邁凱倫公司總裁）一起等航班...他們共同YY著公司未來的發展...突然發現...兩個好基友原來有一個共同的夢想...就是要製造自己的民用超級跑車...
於是...
戈登·穆雷在機場靈感爆發...畫了一輛超跑的手稿...羅恩·丹尼斯看了手稿...心中一驚...卧槽...三座跑車！這麼非主流！果然是我們非主流車廠McLaren的調調...
於是...
干吧！
邁凱倫首款民用超跑的概念雛形就這麼在義大利的機場里很隨意的敲定了...
回到英國沃金的邁凱倫總部後...羅恩·丹尼斯出資把邁凱倫建造F1賽車的工廠對面的一塊地皮買下...準備建造邁凱倫的第一個民用車工廠...
這個項目的代號最初叫做「Project 1」（最後成為了現在的邁凱倫P1使用的代號）...
但是在某次會議上，有人建議「邁凱倫從沒造過民用車啊，如果造出來人家不識貨賣不掉怎麼辦？不如把這個項目的代號也叫做F1吧，這樣消費者自然會把這部車與邁凱倫稱霸80年代的F1賽車聯繫起來...「
羅恩·丹尼斯與戈登·穆雷覺得有點兒道理哈...所以...又是這麼隨意的...
McLaren F1計劃誕生了...
在這樣的目標驅使下，一台碾壓了時代的...中置引擎後輪驅動的超跑...在孕育中...
在製造McLaren F1的年代...邁凱倫還沒有掌握髮動機製造的技術...所以...邁凱倫只能去採購發動機...
在為邁凱輪F1選擇發動機的時候，穆雷堅持McLaren F1必須採用自然吸氣動力...因為雖然增壓發動機的動力很高...但是當時的增壓發動機技術不成熟，可靠性差並且很多發動機工作中的反饋也會缺失...會弱化車的操控...同時多出來的增壓部件也會增加發動機的重量...
所以McLaren F1首選當時F1引擎的合作夥伴...本田的引擎...
戈登·穆雷相中了當時本田NSX上的3.2L V6自然吸氣發動機...並且希望本田能夠強化引擎...排量至少擴充到4.5L，達到12缸的水準，同時重量在控制在250kg以內...
對於這麼作天作地的要求...
本田果斷拒絕...
（下圖：80年代本田超跑NSX）
你會發現其實還有好多門...
相中了邁凱倫在新材料及空氣動力學方面的技術的寶馬...最終成了McLaren F1的發動機供應商...
寶馬的M部門專門研發了一款6.1L V12自然吸氣發動機，461KW、266KG重,,,
重量略微超標...不過對於沒法造發動機的邁凱倫來說...也沒什麼辦法...
有...總比沒有要好...
邁凱倫又在寶馬M部門提供的這台發動機上...進行了大量的輕量化改裝...把發動機的凸輪載體、 氣缸蓋、 油底殼、 乾式油底殼和凸輪軸控制外殼都替換成了鎂合金材質...為了減少發動機艙隔熱材料的重量...McLaren F1的發動機艙用了金箔作為高效熱反射性材料，每一輛F1都使用了約16g純金...
McLaren F1是世界第一款用全碳纖維材料作為一體式底盤系統的量產民用超跑...
這個在1990年左右，又是一個跨時代的革新...
當時能夠做到大量使用碳纖維的超跑...只有McLaren F1和法拉利F40...（下圖：邁凱倫P1的全碳纖維車身）
McLaren F1的懸掛系統與底盤的連接處也採用了非常輕質的鋁合金與鎂合金...
油門踏板採用了金屬鈦...
制動、離合踏板是用整塊鋁製成，甚至連拖拽孔也是鋁製的...
McLaren F1的轉向柱是一段鍛造鋁管，只有不到1 千克重...
駕駛員座椅滑軌同樣不到1千克，手剎也是同樣的...
引擎前支撐同時也是水路介面...
六擋變速器由美國Weismann設計...直到今天...McLaren F1的變速箱依然是超跑使用的變速箱中最小最輕的...
更變態的是...McLaren F1的真皮內飾也被修剪到一半的牛皮厚度，以節省重量...
妥妥的...車上不會有音響這種多餘的設備...僅保留了空調這樣的基本舒適設備...
於是...
這個裝了V12發動機的超跑的重量是...
1137KG...
這些技術都是隱藏在不容易為人發現的地方...
而McLaren F1最叼最直觀的設計...是獨一無二的三座設計...駕駛座在中間，發動機和油箱的正前方...副駕駛座有兩個，分別設在駕駛座的左後和右後方...目的...不用多說...
戈登·穆雷對車身的前後配重及懸掛系統有變態的要求...一定要接近F1賽車的水平...
整車的重心要無限接近車身的正中間...所以三座設計就是為這個考慮的...
而且這玩意兒放在光棍節賣...
哪還有BMW 5系 SINGLE EDITION什麼事兒啊...
McLaren F1是沒有標配（請看出這倆字...不要看了下圖來噴叫獸）大尾翼的...
但是整個車身下部，還有尾部下擾流板產生的地面效應本身就可以減弱來自底盤下的升力...
而McLaren F1車尾還有一塊巨大的類似車頭進氣格柵的東東...
這裡面其實藏著兩台電動風扇，它們可以進一步降低車底的氣壓，這實際上等於是用另一種手段來達到尾翼下壓力的效果...
同時產生的氣流也會經過發動機艙，從而為發動機起散熱效果，一舉兩得...
神奇的邁凱倫空氣動力學技術！！！
在炫酷方面...
McLaren F1也秒殺了同時代...
標誌性的...蝴蝶門...
這一系列的設計最終帶來的效果是...
McLaren F1的功率重量比達到403kW/1000kg...
當代最牛超跑BUGATTI Veyron的這個數據是390kW/1000kg...
McLaren F1的風阻係數是Cd 0.32...
當代最牛超跑BUGATTI Veyron的這個數據是Cd 0.36...
0-100km/h成績為3.2秒
McLaren F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（這個記錄到2005年才被Koenigsegg CCR打破）
世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車
世界上第一輛採用中置駕駛、三座的跑車
世界上功率重量比最大的跑車
至今仍然是全球速度最快的自然吸氣引擎的跑車
（戈登·穆雷與他的McLaren F1第三台原型車——McLaren F1 XP3，戈登·穆雷同時是Mercedes-Benz SLR McLaren的設計師）
McLaren F1總共生產了106輛（包括6輛原型車）
他絕對是90年代民用超跑的標杆...
他領先同時代的其他競爭者太多太多...
現在...
讓人興奮的...邁凱倫準備復活這款跑車...
McLaren F1的繼任車型...已經在秘密的研發中...
這會是一款定位高於McLaren P1（Project 1）的車...
由邁凱倫個性化定製部門MSO（McLaren Special Operations）負責...
同樣的三座椅布局、同樣的碳纖維車身、同樣的蝴蝶門
項目的內部代號為」BP-23「
給中國的配額為4台...
並且...
參考McLaren F1目前做一次小保養的價格是3萬英鎊（大約30萬人民幣）...
裸車價格應該不會低於250萬英鎊...
先糾正一下 去年McLaren 中國就對外發布更改中文名是 邁凱倫 寓意「邁向凱旋的英倫跑車」 當然了最早的邁凱倫F1車隊還叫麥克拉倫的...按下不表
邁凱倫F1這款車現在所剩無幾 今年初一直在熱炒的是憨豆先生的那輛邁凱倫F1售價高達800萬英鎊...親愛的可以百度下喔至於你想了解的F1參數性能之類可參考下面鏈接http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDgwMDYxNQ==mid=203490046idx=1sn=5b604374d542bd2490e8092bef2ab59f#rd再說些別的 難得能有自己回答的就多說些了邁凱倫2013年進入中國 不停的在出新車型面向不同的客戶群體 從1300W的P1到馬上上海車展全國首發的200多萬的570S 邁凱倫一直在不斷的給車迷們驚喜而不是傳聞的做爛品牌 畢竟要不斷的適應客戶的需求而已 先說這麼多了 手機碼字 好累...說的難道不是裝著BMW V12的那台F1嘛……
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