順豐到底有多厲害？
看到這樣一個網站:順豐分享- Home 從頁腳看到是ThoughtWorks給做的,感覺很土豪,有沒有?而這個站點的目的和意義是什麼呢?
本人是一個淘寶店主，以下均為本人接觸的順豐師傅，和相關網站的信息，新聞推論而成。
本文結構：1，大家身邊的順豐。2，本人的推論3，新聞收集
一、大家身邊的順豐1，首先和四通一達等普通快遞相比，最大的不同就是形象，統一的制服，給人的感覺就是這家公司靠譜！
點部的分布要滿足「1小時交通圈」要求，在上一級中轉站，也按照時效要求，設置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區部，也就是說同一個電話區號範圍內，能做到4小時到達。 4，
2011新年前後那條關於順豐的熱門微博是一種戲劇性表現：「剛才順豐的快遞員在我司發飆了。『我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！』整個公司，一片寂靜。」 5，順豐的飛行員都是自己內部選拔的
6，默認發順豐快遞的淘寶店三項評分都比較高。
--------------------全文完-----------------20140528
知友 @MN Zhang 回復說讓我補充一張圖。。。就是這個。。。。
我所在的小區，順豐小哥都有女朋友，別的快遞公司的基本沒有。
關注順豐速遞有一段時間了，尤其是去年小道消息說他們和SAP簽約了（上的應該是CRM，ERP的FICO）之後，就更加關注他們了（能上SAP的公司經濟實力不可小覷）。從我個人的角度，如何判斷一家公司的綜合水平（管理能力、發展前景、戰略規劃、行業競爭力等），從這家公司對IT的投入及其IT的水平就可略見一斑。
（都是我個人整理的資料，以下若有不到位的地方，還請相關知情人士指點，謝謝。）一、先看一下SF的發展歷程：
二、再看一下SF的信息流程：
通過4萬餘名收派人員配備手持終端、為4000餘台車輛配備GPS系認等各環節的監控手段，能夠對快件實施全程的即時信息監控。如下圖：
1）呼叫中心系統（Call Center）
2）客戶關係管理系統（CRM）3、管理報表管理系統，面向本部4、綜合類管理系統，上述三項系統的整合，是一個集中化管理平台（二）SF的研發投入：1、SF與IBM合作，做出了全景信息規劃，構建集群式伺服器組，搭建統一的數據倉庫，建立OLAP，同時支撐多個業務信息系統的運行。2、建立了Asura快遞業務綜合管理系統，全面覆蓋運營的各個環節，包括客戶環節、派收環節、倉儲環節、運輸環節、報關環節等各個節點的操作3、EMAP電子地圖信息系統。該系統融合了GIS和GPS的新型綜合性業務平台，具有可視化、三維坐標定位、直觀管控、高效便捷的特性，通過該系統能夠看到人員、車輛、每個網點的業務量，根據實時報表，監控運營數據，及時調度資源，制定配置模式，優化運營結構。4、RMS風險管理系統。主要是針對航空運輸，保障航運的安全精密，系統能夠提取違禁、違法快件的信息特徵，並將RMS與Asura系統對接，通過Asura系統將此規則同步更新至每一中轉場每一個掃描員的手持終端內。一旦快件符合預警特徵，則手持終端就會顯示信息。隨後將檢測結果返回總部的SAP ERP系統，存檔備案後，轉送至RMS系統，做增量累積，通過分析結果，進一步優化預警。（此處可以看到目前順豐SF IS集成度還是很高的，這是體現一家公司對IT應用和規劃的重要標準，也可以看到順豐的戰略野心。）5、順豐速遞也很早地推出了手機客戶端，我用過他們的APP，但說實話，感覺不如想像的好，有很多需要完善的地方，應該是Beta1版本吧，但這個方向是正確的，軟體就是要不斷地優化升級更新，所以，拭目以待吧。一家公司的信息系統水平，直接影響到該公司的業務流程的成效，好的IS規劃和應用，可以對業務流程起到非常大的助力和優化的效果。
雖然順豐SF公司的IT還有很多問題，比如技術和人才的相對匱乏、IT對業務的支持還是相對被動的等等，但其作為一家物流速遞企業，在目前國內該行業內的IT水平應該是相當領先的了。
三、SF的接單派單流程（附錄）
（一）收件操作流程
上次去台灣，在街頭好幾次遇見順豐的送貨車，這讓我好生驚訝。
後來留意了一下，發現順豐快遞在港澳台、東南亞、美國、日韓、俄羅斯都已經開設了自營網點，其在海外街頭偶遇的概率，大概只會低於華為。順豐這個神秘的鏢局，到底是怎麼默默做起來的呢，這一直讓我很好奇。趁著今天順豐上市公告的發布，終於讓人們得以一窺其內幕。首先看看家產。
截至2015年底，順豐資產規模達到了347億元，擁有12萬名員工，旗下擁有全貨機45架，其中自有貨運飛機30架，根據規劃，三年後順豐自有貨機將超過50架。此外還有自有車輛1.5萬輛、房屋建築199處，將近35萬平方米。直接看數字沒什麼概念，讓我們對比一下「四通一達」中比較大的兩家：圓通和申通。圓通目前資產為61億元，員工22萬名，自有、租賃飛機共7架，陸路運送收派車輛3.2萬輛。而申通目前資產為28億元，員工30萬名，沒有飛機。就家底而言，順豐和他的對手們已經拉開了質的距離。接著看看價格。
2015年，圓通號稱快遞量全行業第一，總計發送了30.3億件快遞，換來121億元的收入，平均一件不到4元；申通平均一件甚至低至2.92元。而順豐呢？——平均單價超過28元。當然，由於圓通和申通是加盟制，如果按照比例計算的話，每單收入仍然只有順豐的一半左右。最後看看品牌口碑。
在快遞界，通常只有順豐和其他快遞兩類，就像手機界，只有蘋果和其他手機兩類一樣。口碑這回事，我說了不算，得有數據來佐證。國家郵政局每個月都會發布一份「主要快遞企業的申訴率表」，以上個月，也就是2016年4月份的投訴率來看，每一百萬件快遞，天天快遞的投訴率為20.84件，國通是15.17件，申通是14.11件，中通是7.88件，韻達是6.69件，郵政EMS是5.91件，圓通是5.13件。順豐是多少呢？——答案是1.74件。簡單來說，順豐和其他快遞公司簡直就像不是處於同一個維度的，無論資產、單品價格，還是品牌口碑，都處於碾壓式的優勢地位。
既然這樣，順豐又為什麼要上市呢？其總鏢頭王衛又是如何默默將其做大的呢？順豐創立至今已有二十多年，期間經歷過三次重要轉型，這一切都與王衛的眼光和魄力密不可分。
先說第一次轉型：【收權直營】。1998年，申通開始推行加盟制，這一方式以其低成本的優勢迅速在全國風靡，應者雲集。那時候的順豐，已在珠三角站住腳跟，很快也跟風模仿而去。不過僅僅過了一年，王衛就停止了加盟政策，要求全部收回網點，堅持直營發展。據說當時談判並不順利，一度還被人身威脅。但王衛堅持住了。加盟與直營，今天兩者的優劣勢我們已經看得很清楚了，前者成本低，擴張快，但是口碑不佳，更適合低端市場的佔領；後者管理嚴格，培訓好，服務優質，但是成本高，更適合高端市場的發展。正是模式的不同選擇，決定了兩者走上完全不同的道路。可以說，順豐今日與眾不同的氣質，完全有賴於王衛當年的長遠眼光，和儘早轉向的魄力。難道四通一達們看不到加盟制的缺陷嗎？肯定不是的，但是一來，兩相權衡，他們更看重市場份額的影響力，這是我國民營企業家們的普遍抉擇；二來，這麼多年積重難返，要想再收加盟商們的權，其難度要比十年前只怕高出數十倍，回不去了。第二次轉型：【IT技術】
2003年順豐開始引入手持終端掃碼設備，簡稱巴槍，這玩意可以同步快遞數據，運費結算，拍照，查收派件範圍，簡直就是一部智能手機。2003年啊，那時候人們還不知道智能手機為何物呢，中移動的數據網路也不過剛剛開通，而順豐從韓國採購的第一代設備，每台要7000元，真是下了血本了。除此之外，還有全自動化的分揀系統，配置GPS的運輸車，可以說，順豐的IT系統是武裝到牙齒的。這套體系到底花了多少錢，作為外人也很難查詢得到，不過越是深入了解，越是讓人目瞪口呆，深深的敬佩王衛的眼光之長遠。正是這套先進IT系統的布置，讓順豐與其他快遞公司的安全性和派送效率有了光年的差距，如果說，四通一達是典型的勞動密集型企業的話，順豐就是一個技術密集型的企業，兩者對決的勝負，早在王衛作出決策的那一刻已經落定。第三次轉型：【飛機和轉運中心】
順豐從2009年開始買飛機，至今已經有30架，並且在中部的湖北鄂州買下了一座機場，作為全國的物流轉運樞紐。而作為頭號競爭者，圓通的第一架飛機直到六年之後才姍姍來遲。這種魄力，使得順豐能夠以三維攻擊「四通一達」的二維部隊，「速度快」的口碑就此在江湖上揚名，護城河也牢牢的樹立了起來。你看，這三次轉型——
第一次直營，形成集團軍與游擊隊的對決，樹立「服務」口碑；第二次IT技術，形成技術密集型企業與勞動密集型企業的對決，樹立「安全」口碑。第三次買飛機，形成三維對二維的打擊，樹立「速度」口碑。到今天，順豐鏢局的品牌已經沒有對手，順豐之所以上市，絕不僅僅是為了與四通一達們的競爭，就淘寶件那塊年年打價格戰的紅海市場，王衛根本就瞧不上，其實他的眼光已經看得更遠。他所關注的，第一個叫生鮮電商和冷鏈物流，也就是順豐優選；第二個叫跨境電商和全球網路，也就是順豐國際小包。這兩個都是目前電商的新興潮流，誰搶先吃下來，將決定未來十幾年的快遞行業格局。但是這兩個生意，也不是一般人能夠做的起來的，前者需要投資大量的冷鏈送貨車和倉庫，後者需要買更多的飛機，資金的消耗量非常巨大。這註定了是一場資金密集型的戰爭，而上市，就是籌集資金的最低成本方式。當然，在這二十多年的歷史中，王衛也不是沒有失敗過，最近的一次就是嘿客。
2014年，順豐一口氣開了500多家線下網購社區店——「順豐嘿客」，並稱未來將投資近10億元將其打造為總數逾3萬家門店的大型社區O2O項目。到今天，這個項目已經宣告失敗了，分析順豐的財報就會發現，2013年-2015年其營收分別為270億元，382億元，473億元，利潤分別為18.90億元、9.20億元、16.23億元。2014年營收穩定增長，利潤卻意外大降，顯然就是由於嘿客項目的虧損所帶來的。不過這也沒什麼，王衛今年才45歲，還很年輕，有的是探索的資本。我很想知道，究竟是什麼因素，造就了王衛如此厲害的眼光與魄力，於是從王衛的早年經歷與四通一達們的對比中，我砸出了一點味道。
1971年，王衛出生於上海，父親是空軍俄語翻譯，家庭教育中應該有軍人的嚴厲，而在他7歲時，也就是1978年剛剛結束文革，他們全家就移居到香港去了。很有可能，這個家庭在文革中是受到了折磨的，不然不會這麼毅然的離開大陸。在香港的成長歲月里，由於父母的學歷不被承認，只能在社會底層尋找一些低薪工作，這註定了王衛一家生活的艱難。苦難的歲月有什麼意義？或許能使他更堅強，也或許只是讓他不得不在又苦又累的工作中尋找生計。不過成長在香港的王衛，使得他有機會接受了完整的西式中小學教育，這一段經歷，讓他比國人更早的見識了香港的服務業，見識了科技、文明的力量。這就是為什麼，順豐的文化總是帶給人一種國際化的氣質，就像從未來穿越過來的一樣。就在王衛出生兩年之後，通達系的領袖聶騰飛也來到了人間，不過降臨點是浙江山區的一個農村，16歲就出來杭州打工了。只有初中文化，讀的書估計也不多，這就決定了眼界上與王衛的差別。有趣的是，同樣是在1993年，在杭州一家印染廠打工的聶騰飛開始了創業，親自押運杭州至上海之間的鏢；而在順德一家印染廠打工的王衛也開始了創業，親自押運順德至香港之間的鏢。同樣的1993年，同樣的印染廠小夥計，在長三角和珠三角分別開始了命運的賽跑。只是他們不知道，由於家庭與成長的背景不同，造就了兩人見識的差異，選擇從一開始就已經註定了。有次某個順風的收件小哥忘帶計重器。包裹不重，也就江浙滬地區內，我讓他掂量估計下運費就成。一周後另一個順風小哥上門收件，替他同事轉交我12塊錢，說上次回去後重稱了包裹，發現多收我錢了。頓時我就感動了，他不說我根本不會知道被多收錢的。員工有這樣的素質，企業該多牛逼
多次看到順豐小哥穿著工服帶妹子吃飯看電影，我想這就是對企業的自豪感吧。
我上次買了一台組裝電腦，各種配件分開放大概體積是一台洗衣機大小的箱子，我特意加了錢讓店家給我發的順豐，然後第二天就到了，打電話給我說因為箱子太大電瓶車裝不了，讓我上門自取，我說不行，沒時間，你給我送到樓下來都行，然後他說那我想想辦法吧，於是過了一個中午，他打電話給我讓我下樓拿，我下去一看，他把我的電腦箱子綁在電瓶車上，然後一路從收貨點推到我家來，然後和我一起把箱子抬上去，我家7樓沒電梯…然後還一個勁的說不好意思，這邊沒有給配車，讓我別介意…瞬間感動爆啊，然後我就決定了以後快遞必須選順豐啊！
不是業內人很難理解為什麼「發快遞」和「發順豐」現在基本變成兩碼事了。我也不止聽過一個快遞企業的員工說他們自己都用順豐，甚至公事都用順豐。《創業家》的雷曉宇兩年前寫過一篇關於順豐的大稿，我推薦給很多朋友看過，看了都說好。如果你真想了解順豐，千萬不能錯過。尋找順豐創始人王衛：低調到神秘的快遞巨頭
整個中國都被快遞化了。從北京到上海到深圳，一路尋覓王衛的蹤影，最近距離還原順豐的故事，我們好像行駛在一條由貨物組成的現代化的河流里。其實，物流大軍就像毛細血管，他們的流動和尊嚴是國家經濟體是否健康發展的晴雨表。
2011年3月19日，中午，我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這裡供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳里人來人往，我知道從我身邊經過的人 裡邊，有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳，幾乎相當於這家公司的食堂，只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是，我猜不出哪個是順豐人，我也根本 就不能夠指望會在這裡好運氣的撞見王衛就算見著他，我多半也認不出他來。
你不會想像得到，這就是中國快遞行業最有權力的人之一。1993年，22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。當時，這家公司算上王衛本人也只有6個人。2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。18年前，當王衛背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道的時候，他肯定想不到，未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。
看看這些數字，它們簡直就是王衛的「話語權指數」。目前，順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。
「順豐一定會成為中國的聯邦快遞（FedEx）。」一位順豐的供應商說，「這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內會買100架飛機，全國機場周圍的地他也佔得差不多了。光這兩樣，已經沒有第二家能跟他比了。」
這樣一家公司，連同它的創始人，外界卻知之甚少。當我們談論起順豐和王衛的時候，像是在談論一個看不見摸不著、卻繚繞瀰漫在空氣中的幽靈。
終端消費者對它知之甚少。在2002年之前，順豐嚴格地把旗下所有業務控制在華南範圍以內。2004年底，順豐才設立市場部門。我們打開電視，能夠 看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫里出沒。但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣 告。
同行對它知之甚少。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海 關婉拒。中鐵快運了解到，當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。
甚至政府部門一度也對它知之甚少。2002年，順豐在深圳福田設立企業總部，幾乎包租下位於福田的萬基商務大廈整棟樓。這時候，順豐在全國已經有了 180多個網點，並且擁有深港貨運70%的份額。據說，當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此後， 順豐才得到市政府的一些優惠政策。
王衛和順豐太神秘了。創業18年來，王衛從未接受任何媒體的採訪。「你們百分之百採訪不到他。」一位物流快遞行業資深人士告訴我，「有一次，郵政部領導都遞話了，他還是委婉拒絕。」另外一位行業報主編則說，多年來，他們一直邀請王衛「來編輯部坐坐，不是採訪，就是內部交流」，王衛答應歸答應，但是從來沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》，出版7年來，也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那麼幾次，這本月刊上刊登了王衛的照片，不過都是背影或者極其模糊的側面照。
迄今為止，王衛只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天，王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮，自 建兩棟4層樓高的獨立屋，附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛 數日，還混進順豐香港的點部，做了一整天的快遞員，收派了300多個包裹。最後，狗仔隊終於拍到了王衛的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》 為題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。現在，互聯網上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛的照片已經找不到了。
尋找王衛的可不只是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。這一次，他們可不只是出於八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據說，早在2004年，FedEx策划進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。傳聞中，FedEx希望以40-50億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛的PE和VC越來越多。一位諮詢公司的董事長甚至透露說，包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。
「不過，這些投行都太小氣了。」他一邊喝著桂圓紅棗茶，一邊說，「他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話，市值應該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分，這個數字就還要再乘以8。」
這真是一個瘋狂的年代。我和這位資深人士坐在上海虹口區某個街角的SPR咖啡店裡，他的目光轉向窗外：那裡有連鎖的倉儲式超級市場和修理自行車的小 鋪子，大幅的促銷廣告覆蓋了一整棟樓面，嘈雜的擴音器里傳出興高采烈的叫賣聲，不過，賣早點的和賣水果的攤主又因為一輛摩托車的擺放位置吵了起來，一隻小 斑點狗搖著尾巴站在一邊看熱鬧……這些羅里八嗦的日常生活場景叫我很難相信他的話。我很難相信，就在這家咖啡館裡，他幾乎每周都約見一兩位投行業者，他們 每一個都準備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。他們整裝待發，掙大錢的意願堅不可摧。他們隨時準備投入這條沸騰的河流，並且每一個都打定主意，相信退 潮的那一刻自己一定還穿著衣裳。
快遞行業正是這群人眼裡為數不多的價值窪地。如果他們在2011年春天還想要進場玩滾雪球的遊戲，那麼快遞行業可算得上是他們鍾情的遊樂場。
「目前中國的快遞市場和美國的8、90年代很相像，都是過剩經濟，個性化需求在增長，肯定會需要便捷靈活的快遞服務。」一位行業人士分析說，「在這 種爆炸性時期，行業會整合得很厲害，經歷一個洗牌的過程。像美國運通，它早年間是一家快遞企業，這時候就不做了，轉型成旅遊和電信服務企業。這個時期，沃 爾瑪這樣的流通業巨頭也形成了壟斷。」
快遞行業似乎成了一片經濟領域的黑暗大陸，預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話，有人用了「正規軍、軍閥和游擊隊」這個說法。所謂「正規軍」是EMS和順豐，這兩家企業都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持，網點優勢無人能及，並且在國內企業中有巨大的國際件優勢。順豐有航空運力的資源優勢，並且以服務質量高、管理嚴格著稱。「軍閥」是宅急送和出自浙江桐廬的「四通一達」。宅急送的品牌和營銷能力強，和製造企業關係良好，但是受2008年多元化業務失敗的影響，尚未徹底恢復元氣。「四通一達」（申通、圓通、中通、匯通和韻達）是加盟模式的快遞企業，網點分布全面，有規模化效應，但是對淘寶業務有路徑依賴（這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶）。2010年底，媒體頻頻曝光「暴力分揀」和「爆倉」事件，已經折射出加盟制企業的管理短板。至於「游擊隊」，上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟（COD聯盟），下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。門檻低、投資大、周期長，這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合？坐在這家咖啡店裡的時候，幾乎每一個投行經理都會問這位資深人士這個問題。每一次，他的答案都是這樣：
「中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是集約化，勞動力密集、技術密集和資金密集，會有大量資金投資在信息化設備、中轉中心和飛機上。一個是優勝劣 汰，美國前四大快遞公司佔全行業份額的95%，中國前四大快遞公司佔全行業份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。這個行業將在未來5年完成一輪整合，最 終會有8家大的領先企業生存下來。」
他還說：「這8家裡，順豐和EMS是一定有的。其餘的，都還要觀察。」
馬雲應該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日，馬雲在北京舉行的阿里巴巴「物流合作夥伴發展大會」上宣布了阿里的大物流戰略。未來兩年 里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態圈，為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。他說：「未來十年中國一定會有自己的 UPS。壞消息是，十年以後最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。」
就連馬雲也在尋找王衛。有人告訴我說，幾年前，馬雲曾經在香港數次約見王衛，王衛婉拒。
王衛發家史
如果穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。這三家公司都成了行業標本和倖存者，不過，它們的命運各不相同。
一個偶然的機會，我結識了一位朋友的朋友。有消息說，他所在的一家創業公司剛剛拿到幾十億人民幣的風投，打算在2011年初進軍快遞行業。去年冬天，他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調研。
事實上，他看到的是一幅21世紀頭十年的中國社會毛細血管末梢的「快遞切片」。在北京大山子酒仙橋建材市場附近，有一大片快遞公司的集散地，幾乎到 了門挨門的地步。每天晚上十一點半鐘是他們最忙碌的時候，根本沒什麼人攔他，他推開門，看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上，燈光昏暗，她被鞋 子、食物、化妝品和書籍的山丘環繞著，正在一個一個地分揀包裹，為快遞員準備明天一早的派送任務。
在上海青浦區北青路的中轉場里，有一個個用瓦楞紙箱或者紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在自動傳送帶上緩緩前行，穿著統一工服的中轉工人把它們扔進金杯轉 運車裡。這完全是一種中國特色的交通工具。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色，或者黑，或者黃，或者綠。除了司機和副駕駛，車裡面的座椅被拆得 精光，以便給源源不絕的貨物提供棲息之地。這種「人貨混裝」的運輸方式經常給司機們帶來麻煩。按照中國的交通法規定，這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城 區行駛。罰款是常有的事兒，不過大家都習慣了。順豐甚至曾經每年作出幾百萬的交通罰款預算。
3月的一個早晨，我從車窗里看著這條馬路。「北青公路」的藍色路標、破損的農民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建於民國時期的水泥橋墩和灰色、巨大的水 泥建築群，它們挨個從我眼前晃過去。這條全長7公里的公路是華東地區最大的物流快遞中轉場聚集地。它背靠寶鋼公司，連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高 速，覆蓋整個長三角的樞紐。從這裡的任何一個街口出發，都能夠迅速到達上海市區、松江、浙江和江蘇境內。幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設立了分公司和 中轉中心，平均每家佔地數百畝，每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉。
有順豐的黑色運件車超車了。它往滬杭高速的方向開過去。幾小時之後，就會有工作人員把車上的包裹卸下來，然後由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅里。
我朋友的行程則剛好相反。他從這裡直接去了虹橋機場，然後飛往深圳寶安機場。他要去看著名的華強北。中國的快遞業向來有「南華強北，北中關村」一 說。這兩家電子產品集散地的快遞業務向來是全國最多的。早年間，華強北的一個快遞員帶著老婆孩子和一輛金杯車，承包一層樓的業務，一個月能掙上4萬。
幾個小時之後，他已經站在深圳某個電子市場邊的巷子口。已經是夜裡十二點，城市暗了下來。但是，只有在夜晚他才能看到這個行業的真相。這條巷子門挨 門全是大大小小的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達，也有宅急送。白天，快遞員把在電子市場收到的貨物都集中到這裡，到了晚上，店鋪已經關門，但是 快遞公司還在盤點和轉運計劃中。
「我在那裡站了幾個小時。我發現，四通一達的門最早關，宅急送的卷閘門已經關下來一半，只有順豐，他們的店在半夜還是燈火通明，車水馬龍，不停有人和貨進來。」
夜更深了。他站在巷子口，看著快遞員們陸陸續續離開。他們都穿著黑紅相間的工服，表情還帶著白天工作時候的嚴肅緊張，他們走得很快，急著趕末班公共汽車回家。第二天一早8點，他們還得出現在這裡，開始又一天的重複勞動。
他當天晚上回到酒店就上網查「工蟻」這個詞條：「一般為群體中最小的個體，但數量最多，紀律嚴明，善於步行奔走。」「順豐就是一個工蟻兵團，螞蟻雄 兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個行業是農民頭子帶著一群農民在干。沒錯，的確很草根，跟電商的反差就更大了。我都很難相信動動滑鼠的行業背後是一群農 民在支撐。但這些農民的生命力是最強的，像草一樣。」
王衛也曾經是「工蟻」的一員。他是一線收派員出身，做過「背包客」。不論在公司內部講話里，還是在公開的會議場合，一旦談到順豐，王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。
1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。
上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家製造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區。當年順德縣委書記歐廣源 有一句話：「幾乎每天都有企業開張，天天都是鞭炮不斷。」大量工廠北移催生了「前店後廠」模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關稅區，往往郵 寄要花上兩三天。「比如工廠里缺一個什麼急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？」一位與王衛同期創業，但後來專攻保稅物流業務的深圳 公司老闆說。
王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，當用拉杆箱子也裝不下的時候，王衛開 始意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣，於1993年3月26日在順德註冊了順豐速運，他是公司6名創始人兼快遞員之一。同時，他在香港太子的 砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業務以一種不規範的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業 務路線。
王衛的一個朋友告訴過我：「他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。」事實上，這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員 工說：「那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街 小巷穿梭。」早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。「那時候這條街沒什麼人，他來了之後，一直有貨車上上下下拉 貨，慢慢這裡開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。」
「當時王衛搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊，很好賺。」一個順豐前高管總結說，當時王衛的策略是「割價搶灘」。「別人70塊一件貨，順豐收 40塊。」王衛用低於市場均價 30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，「每年賺個幾百萬不成問題」。
作為起家業務的香港件，不但成就了王衛的第一桶金，目前仍是順豐業務的主力軍，佔到公司業務總比重的40%。到1997年時，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。
如果我們能夠穿越快遞的時光隧道，1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在後來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。 這是上世紀90年代初期非常典型的創業路徑。三家公司的創始人全都是「異鄉人」，全都是為了解決個人生存問題，在經營上也具有強烈的偶然性。王衛是在廣東 做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至於宅急送的創始人陳平，他創立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發。在創業初期，宅急 送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。
當時，廣東省內絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮。從交通來說，虎門是廣東高速公路網路的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速(600548,股吧)，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老闆去虎門做調研，發現當年的快遞公司有一半都已經消失了。
這三家公司成了行業標本和倖存者，不過，它們的命運各不相同。2005年，順豐的營業額是16億元，基本和申通持平。當時，業內有「南順豐，東申 通，北宅急送」的說法。2010年，順豐營業額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛開通了韓國和新加坡的派送業務，並且擁有順豐自己的 兩架757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之後，把自己的別墅抵押出去，創立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室牆上的一幅字念給我聽：「路遙無 為。」至於申通的董事長陳德軍，他和王衛同年，40歲。他開始淡出公司業務層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。
那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區見上陳德軍一面。他在這裡買了房子，幾乎每天下午都要在隔壁的高爾 夫球場打球。他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌鬥地主，有時候通宵達旦。我發現他跟我想像的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個子，大巴 掌，不過握手的時候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動蕩的生活在他的身體上留下了痕迹。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。
「我想要放下。我這個歲數，身體才是第一位的。我不想那麼累。我也不理解王衛為什麼要把自己搞得那麼累。前幾天我在廣州開會還見到他，他看起來很憔悴，聽說他喝很多中藥。」
聊了一會兒，他接到一個電話，報喜鳥的老闆找他打球。他忙不迭地走了。
獨家探訪順豐物流園
經過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。除了客服中心，四樓還有一個神秘的房間：一整面牆都是劃成一 格格的黑白屏幕，每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統，這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像頭。
雖然公司誕生於地下室，成長於街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對於順豐來說是轉折性的一 年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的重災區廣深地區。這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快 遞的業務量猛增。
儘管如此，順豐卻並不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴格按照程序辦事的大公司才能夠有所創新。2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，創始人王衛把他的目光轉向了天空。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家（也是目前唯一一家）使用全 貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返 於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的 運送。
用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優 勢。通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高 價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之後，500克以內的快件也只有20元。
憑藉革命性的服務，2003年之後，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。
王衛很快就意識到了速度和規模化的迷人之處。2003年之後，順豐憑藉包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國 200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多台幹線中轉車輛以及 1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。
2003年，一位來自瀋陽的大學畢業生來到北京。他的夢想是「成為一名既懂管理又有專業的職業經理人」。在多次應聘失敗的情形下，他老大不情願地進 入順豐工作。他應聘的是電腦IT部門的工程師職位。不過，按照順豐的基層體系，每一個新員工都必須在基層實習至少3個月，承擔一線收派員的工作。同時，順 豐的所有高管，包括王衛，都必須定期下基層點部鍛煉。這不是說著玩兒的，王衛就曾經在某個早晨的8點整出現在北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞 員一樣收貨發件，不過，也沒人認得出他來。
這是順豐在北京的第一個大學學歷員工。大學生在丰台的一個點部幹了好幾個月。頭兩個月掙700塊錢，第三個月就上了3000。他沒租房子，就支了張 單人床，睡在點部的辦公室里。辦公室里有台傳真機，時不時地，機器裡頭就會吐出一些寫滿了字的紙張。大學生拿起來一看，是一個叫做王衛的人寫的文章，文章 非常樸素，但都是關於公司戰略規劃、日常管理制度的論文。很快有人告訴他，這個人就是順豐的老闆。
「本來打算干兩個月就走人的，可是看了這些文章，我打算在順豐待下來。我覺得老闆是個干大事的人。」幾年以後，大學生坐在順豐北京區部的營運部門辦 公室里。當年，他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。現在，他已經是這個部門的高級經理，負責順豐在北京的日常運營管理，包括路由設計、車輛監控、交通 預警等。
之所以能見到大學生，聽他說這些故事，得歸功於一個好心的朋友。一個星期三的下午，他經不住我要求，終於答應開車帶我去順豐在北京順義空港物流園的 辦公樓和中轉中心看看。我們沿著京順路一直往前開。這是一個春天的下午，四點半鐘，陽光和風都剛剛好。一路我們身邊經過的不是裝載傢具的小貨車，就是運送 集裝箱的加長卡車，要不就是一些快遞公司的送件車。我有種幻覺，好像我們行駛在一條由貨物組成的現代化的河流里，又或者是一條動脈血管。其實，快遞公司所 處理的包裹數量是國家商業是否興旺的重要標誌，幾大快遞公司的營業額就是衡量當時國家經濟是否健康發展的晴雨表。1905年，《華爾街日報(博客,微博)》曾經援引美國 運通一位主管的言論說：「從我們目前的包裹兩來看，我們正處於歷史上的最佳時期。」
假使單單從數字上看，我們的確正處於歷史上的最佳時期不管我們生活的國家還是順豐這家企業都是如此。我們要前往的物流園坐落在首都國際機場邊 上，佔地7000多畝，耗資110億人民幣。這是一大片坡度平緩的水泥森林，由一棟又一棟積木一樣造型簡單的建築組成。它們不是灰的就是白的，線條也絲毫 不優美。在建造者和擁有者看來，它們也根本不需要美，只要足夠大就好了這正好象徵了我們這個時代的價值標準。順豐的領地大約有300多畝大，位於整個 園區的中央。經過宅急送的院子，再在UPS的院子邊上拐彎，就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。據說，圓通快遞剛剛在這兒買了一百多畝地，一畝地70 多萬人民幣，還不包括設備和建築物。這麼一算，這項物流地產少說也價值幾個億。
我想起幾天前一個行家告訴我的話：「中國的快遞行業已經走到第三個階段了。上世紀90年代是第一個階段，原始積累。二十一世紀頭十年是第二個階段，信息化。現在是第三個階段，資本密集。如果不花大價錢買地，買自動化的中轉設備，買飛機，你就玩不下去。」
順豐能夠在這裡擁有一席之地，說明它已經是個名副其實的現代化企業了。從管理架構上說，這家公司由營運、資科（IT）、行政、財務、企劃、總裁辦這 六大部門組成。從業務架構上說，順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區，每個區都有一個區部，每個區部有一個副總裁，下面有若干個總經理和職能總 監。區部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來，順豐有2、30個職能總監，30多個區總，總共就是7、80個副總級別的人物。
大門口有一群年輕人在排隊，門衛挨個數著數放他們進去。不過，我們並未為此稍作停留，而是直接把車開進了有數百個停車位的停車場。有人告訴我，這些 年輕人都是來面試應聘的。「這幾年順豐擴張得很快，管理人員很缺。今年年初又是用工荒。這個行業的員工流失率平均有70%，順豐已經算好的了，50%左 右。」他說，「不過來挖人的也多。有的公司直接把招聘啟事貼在順豐點部的大門口。早年間FedEx進中國的時候也挖過好多順豐的人。當然，順豐也挖他們的 人。這一行，有點兒保密防諜的意思。」
辦公樓里，有位熱情的客戶服務主管接待了我。在他的辦公室外面，足足有170多位接線員，她們全都是年輕女孩，全都穿著白襯衣和黑西裝，全都坐在辦 公桌格子間里，全都戴著耳麥和耳機，全都在電腦上敲打著。雖然每一個人都在說話，可是因為整齊劃一，還是讓人有莊嚴肅穆的感覺。
如果你撥打順豐的4008電話，那麼接你電話的有可能就是她們當中的哪一位。除了接受客戶諮詢，她們還得接聽投訴電話。這不是一份特別輕鬆地工作。 如果是老客戶的電話，如果12秒鐘之內不能有效接通，那麼就要扣業務分。接通電話之後，得牢牢記著總共達29項的標準流程，每個流程又包括多種情境。你得 根據客戶的需求迅速判斷出他的問題屬於那個流程的哪種情境，然後作出反應。
「我還可以通過電腦系統查看每一個客服人員的工作狀態。如果電腦顯示她積累了幾個單子還沒有處理，可是電腦又在一直被使用的話，就說明她可能在聊天 兒。」主管打開電腦，又把電腦屏幕轉向我，「你看，這是阿修羅系統，菜單里有12個功能：車輛管理、圖片掃描、巴槍管理、報表查詢、電子地圖、風險管控、 運力管理、運單管理、通用管理、運單查詢、結算系統、時效管理。我們每個人都有自己的登陸賬號和密碼，每個賬號的許可權又不一樣。像我，報表查詢我就可以 看，時效管理我申請之後也可以看，結算系統我就看不了。像這樣的電腦軟體系統，順豐有上百個。」
總的來說，這四層辦公樓並無特別之處。單從表面，你甚至都看不出來這家公司到底是幹嘛的。一樣是飲水機、辦公格子、電話和電腦組成的高級流水線。不 過，這家公司的企業文化還是和別家略有不同，不止一個地方瀰漫著標準、趨同、整齊劃一的氣氛。除了這個客服中心之外，四樓還有一個神秘的房間。房間里有一 整面牆都是劃成一格格的黑白屏幕，每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統，這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像 頭。
幾乎同樣的設備在6000多輛運件車上也能看得到。通過車載GPS，坐在辦公室里的人能夠毫不費力地判斷出車輛是否有意外，司機是否在偷懶，車輛在 半道兒上有沒有被劫持……這樣的車輛，樓下就停了有好幾輛。從2006年開始，順豐導入CI識別系統。他們把這些麵包車刷成黑色，輔以紅色的波浪線條。這 樣的顏色使得這些車輛看起來更加保守，也更加專業，並且在馬路上行駛的時候顯得更加乾淨，像是在執行什麼神秘任務。
每到晚上七八點鐘，這些車輛就會把樓下中轉中心的門口給堵死。「浩浩蕩蕩有一百多輛在排隊，可壯觀了。」那個鐘點是北京的136個點部完成一天當中 第六次、也是最後一次貨物中轉的時候。每個點部把從客戶那裡收到的貨物清點打包，由這些送件車送到中轉場來。包裹們在傳送帶上流動，工人們把他們根據流向 分撥，最後裝上不同的車輛，拉到機場。再晚些時候，就有飛機把它們運送到深圳或者上海的中轉中心。工人們連夜清點分撥好貨物，第二天一早6點，再由當地的 送件車送往各地點部。北京區部的業務規模在順豐排全國第四，每天中轉6次，處理300噸，共15萬件包裹。
中轉場是個巨大的、扁平的長方形空間，內部環繞著自動傳送履帶。工人們剛剛處理完一批貨物，這裡顯得空蕩蕩的，幾乎說一句話就要有迴音。一抬頭，是 交錯在一起的鋼樑架屋頂，傍晚之前的最後一點陽光從縫隙里透進來，跟塑料味、灰塵味混雜在一起，叫人很不好受。再晚一點兒，燈就會被打開。是那種燈光球 場、舞台和機場特有的刺眼的照射燈。我想，如果半夜我一個人待在這裡，很有可能會感到害怕。不過，當然，我的恐懼感對這個精密、勤奮運轉的大系統是微不足 道的。
一個快遞員的一天
看得出來，王衛想要在自己的公司里塑造出一些超越了運送貨物、搜集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟利益上的夥伴，也成為精神關係上的夥伴。
從一開始，我就打定主意要去快遞員們生活的地方看看。順豐是一家擁有8萬名員工的企業，每年的勞動力成本佔總體成本的40%左右。這其中的絕大部分 是來自中國農村的農民工。他們有做過黃牛黨的，有做過建築工人的，也有剛剛高中畢業的。他們工作方式分散，但是規模巨大。如果王衛出台一個考核制度，那麼 它馬上就要進入一個數萬人的汪洋大海，有數萬人和他博弈。王衛面臨的是一個任正非、柳傳志或者馬雲都不曾面對的管理學命題。
我得在早上八點半之前趕到北京望京的一家順豐點部。整個北京區部分成26個分部，望京是其中之一。每個分部下面又分成若干個點部，望京有3個這樣的 點部。整個北京有136個這樣的點部。每個點部有10-100名收派員和倉管，再搭配組長和經理。他們每天完成得收派件量有15萬之多。
我並沒有得到確切的地址。聯繫人只是告訴我，它位於宜家商場背後的某個菜市場里。我很快就找到了那個菜市場，不過尋找順豐也花掉了一些時間。最後我 發現，它是由一大一小兩間平房組成的，大的作暫時存放包裹、收取包裹的地點，小的是一間正常的辦公室。平房的周圍是一個廁所、一個小垃圾站和幾家小吃店的 後廚房。
我到的時候，20幾個快遞員已經開完早例會了。每天早上8點，他們要從北京城的各個地方趕過來。早例會由組長檢查大家的儀容儀錶，簡單傳達公司的命令。比如最近，大家就被要求學習北京兩會期間的交通快遞方案。
房間里非常安靜，快遞員們沉默又迅速地把自己片區里的包裹收好。能塞進背包的塞進背包，不能塞進背包的就綁在助動車的后座上。這種簡易實用的交通工 具價值1500元人民幣，是每個快遞員自己購置的。他們八點半就要出發派件，按照「收一派二」的規定，在十點半之前，他們要派完第一批件。12點左右的時 候，會有同城其他點部的小三輪車過來，完成一次同城小中轉，把收到的同城件和天津件就近轉派一次。黑色的送件車一天會從機場中轉場來5趟，再拉6次包裹回 中轉場。這家點部並不算大，平均一天收發2000件，快遞員一天得往外跑上十幾趟。
快遞員沉默地把東西裝好後，又沉默地一個個出發。沒人顧得上跟我聊天，他們都在爭分奪秒地賺錢。一方面，如果做不到「收一派二」，被客戶投訴，有可 能會被扣分甚至辭退。另外一方面，假使他們能夠抓緊時間多送一個件，就能多提成兩塊六毛錢。這是一個小小的責任承包制的循環，每個快遞員每天都在這個循環 上努力奔跑。
事實上，順豐是第一個發明快遞業計件工資的公司。這是順豐至今為止跟其它公司最大的區別，也是順豐的收派員為什麼流失率相對較低的重要原因。順豐的 每一個收派員只有700-1200元的基本工資，其它的全部根據工作業績提成。快遞員收一個快件20塊錢，這20塊錢里有一個固定的比例是歸他的。順豐的 每一個快遞員每一個月的收入都是可以預期的，並且非常穩定，可以隨著他的個人努力不斷增長。2011新年前後那條關於順豐的熱門微博是一種戲劇性表現： 「剛才順豐的快遞員在我司發飆了。"我一個月工資一萬五，會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗么！"整個公司，一片寂靜。」
這是順豐最有特色的管理制度，它把整個企業的機制體系確定下來，讓所有人都能夠看到自己報酬的上升路線。在順豐，一個做得好的收派員是不願意當倉 管、組長甚至經理的。而且每一個順豐的快遞員其實就是第一線的市場人員。他們非常有動力去發展新的優秀客戶。曾經有天津的快遞員堅持每天早上7點去寫字樓 義務幫忙掃地，就是為了拿到對方公司的快遞業務。一旦拿到，他就多了一筆固定的提成收入。
「有個老哥們，工號前頭5個零，他是跟王衛一起創業的十幾個人裡頭的。王衛重感情，要給他高薪養著，他不幹。他就守在華強北，老婆孩子一輛麵包車，收快件，一個月5、6萬。」
陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東升在泰康人壽的保險代理制。他說：「順豐的收派員和企業是分配關係，不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地 方，當年收權，他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話，他把老闆收了，老闆底下的員工我就容忍你，只要你聽我話就行了，歪打正著了。王衛是這樣的人，只要你威 脅我的生存，我就要想辦法治你，除此之外我不管你。這樣不管還好了，所以你看他現在7萬多個收派員全是個體加盟，自己管自己，挺好。」
我打算跟著某一個收派員走一趟。我期待那會是一次漫長、沉默、疲憊但是充滿刺激的城市旅行。組長是個27歲的小夥子，他熱心地幫我安排了他們年紀最 大、也最可靠的一個收派員老曾。老曾不老，他不過33歲，但早就結婚了，有個剛上小學二年級的女兒。他是江蘇宿遷人，原本在老家做廢舊塑料生意。2008 年金融危機，當地的加工廠借不到訂單，都倒閉了，他的生意也做不下去了。他帶著老婆孩子來了北京，投奔親戚。有老鄉介紹他來順豐工作，現在一個月能掙4、 5000塊。
這個點部被分成了11個片區，老曾和兩個同事一起，負責望京佳境天成片區。他負責的路段有兩家大學、幾個住宅小區、兩個大型國營單位。如果要說勞動 量，其實並不大。老曾每天騎著助動車走的路段都是固定的，來回也不會超過十分鐘。我坐著車，跟著老曾發了一回件。兩天前，有個中年男人從淘寶買了一雙皮 鞋，老曾給他送了去。
「350，找您1塊。」他說。他收下幾張鈔票，疊好，裝進上衣兜里，再把扣子扣好，準備一會兒回去跟倉管對賬。這是代收貨款服務，差池不得。
正準備去隔壁小區派下一個件，老曾的巴槍響了。4008呼叫中心通知他，附近有客戶要求上門取件。巴槍這個東西看起來有點酷，黑色的，像個PDA。 用紅色按鍵打開之後，屏幕上會有17項菜單。它最基本的功能就是幫助完成快件的現場跟蹤。快件在每一個人、每一個倉庫、每一輛車之間發生轉移的時候，工作 人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以後，也能夠在順豐的網站上實時查詢自己的快件到了 哪裡。此外，它還有運費結算，查詢收派件範圍和拍照功能。
開始，順豐的巴槍是從韓國進口，每台7000多 塊，重達2公斤。後來，順豐自己的IT研發部門不斷升級產品。老曾手裡的這台巴槍是第四代產品，價值3000多塊，是順豐和一家供應商從2008年開始研 制的。2010年8月，公司全網路所有的二級中轉場都使用了這種終端。
老曾聽人說過，2002年，順豐剛剛在北京有業務的時候，全朝陽區就一個點部，曾經有快遞員從國貿騎自行車到昌平，就為了送一個包裹。隨著公司業務 規模的擴大，這種片區劃分正在切割得越來越細。中關村分部在2007年還是一個點部，後來因為電子市場業務量巨大，被切分成了6個點部，後來又縮編成了現 在的4個。
為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點，公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑，比如二線城 市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說，一般城市市區點部的分布以約7公里為單位，按照最優拓撲結構，結合街區的房租成本，進行合理選址。有些CBD區 域的點部布局稍微密集，而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。
除了點部的分布要滿足「1小時交通圈」要求，在上一級中轉站，也按照時效要求，設置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區部，也就是說同一個電話區號範圍內，能做到4小時到達。
當然了，這些東西老曾都搞不明白，他也不需要搞明白。除了把全國幾百個城市的數字代號背好，方便派件之外，他就只需要關心一件事情：我今天有沒有被扣分。
辦公室的桌上有一本灰色封面的小冊子。薄薄一本，老曾卻用兩隻手把它遞給我，好像這是本武林秘籍似的。這是順豐的《員工手冊》，第一頁上寫著它的「保密級別」，並且標明是2.0版本。
作為順豐的精神法典，這本小冊子實在名不虛傳。每個順豐的基層員工都有20分行政分和20分業務分，一年清零。以前，扣掉15分，這名員工就被解聘 了。這項嚴厲的制度如今稍有鬆動，扣分不被開除，而是和收入掛鉤。我隨便翻了翻，裡頭寫著：「收派員填錯表最高扣10分……染頭、留鬍子或指甲扣4分，扣 到0分即時解僱……一個月內遲到滿30分鐘便收警告信，收到第4封就開除……」
很多順豐的員工都對這種軍事化的「罰點」制度深感恐懼。一名順豐的收派員在網上這樣留言：「累，一個字說到底還是累。想早日脫貧於是就咬緊牙關買了 一台車，那就玩命的干吧。交警抓，我不怕！為了趕時間，幾十公斤重的件要搬上六樓，我也不怕！為了早日把債務還清，遇到無理客戶我也不怕！因為客戶是上 帝。我怕的是弄不好，兩個問題件就把我趕走！我怕的是，要是和上級弄不好關係，他就會無情地把我的地盤殘酷割讓出去，讓我並不是很肥沃的土地再次縮水！」
不過，王衛可不希望自己的企業被認為是一群一絲不苟的機械戰警。在順豐內部的BBS上有一段視頻，是王衛在一次公司年會上的講話。當時，他為兩名年 度優秀員工頒獎。他們在送件車翻車，人員重傷的情況下，仍然堅持先等到公司的救援隊伍，託管快件，之後才上救護車。王衛一面發獎，一面說：「在順豐，任何 行為都不能夠以生命為代價。我不鼓勵這麼做。」
看得出來，王衛想要在自己的公司里塑造出一些超越了運送貨物、搜集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟 利益上的夥伴，也成為精神關係上的夥伴。他出版內刊，為員工提供免費的法律援助和心理諮詢服務，設置包括內部晉陞通道、職業培訓和儲備幹部制度在內的一系 列人才制度，他甚至還組織光棍快遞員聯誼，最好能成上個幾對兒。王衛還真是不辭辛苦。不管怎麼說，他費盡心思就是要得到他想要使用的人。對於現在的順豐來 說，擁有高素質的員工和擁有高科技的技術同樣重要。
在跟了一趟快遞、拍了幾張照片、吃了一頓驢肉火燒，還跟門口空地上的兩隻流浪狗玩了一會兒之後，我打算離開了。毫無疑問，7萬名收派員是順豐最有力 量感，也最龐大的財富，但是，這家公司的創造性的來源卻不在這些沉默寡言的工人身上。恰恰相反，它來自那些更加沉默寡言的機器、數據、軟體和運籌學理論。
這個時候我才發現，王衛的沉默原來和這家公司的氣質簡直匹配到了嚴絲合縫的地步。關於王衛為什麼不說話這件事，向來眾說紛紜。有人說，王衛如此低調 是因為早年間的追殺風波。也有人說，王衛之所以如此低調，還不是因為中國民營快遞企業尷尬的法律地位。還有人說，這不過是廣東老闆的故弄玄虛罷了。王衛篤 信命理風水，北京中關村分部選址的時候，他就曾經專程帶著御用風水師前來勘探。
2011年3月19日，中午，我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這裡供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳里人來人往，我知道從我身邊經過的人 裡邊，有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳，幾乎相當於這家公司的食堂，只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是，我猜不出到底哪個是順豐人，我也 根本就不能夠指望會在這裡好運氣地撞見王衛就算見著他，我多半也認不出他來。
我在食物和人流的包圍中略微感到有點兒沮喪。我懷著對一家公司和一個商業命題的好奇心，在5天時間裡奔波了5個城市，最後發現我的好奇心不過是被另外一些好奇心給取代了而已。
在我的窗戶外頭，再走上很遠，是一個有25個街區那麼大的倉儲物流園區。那裡應有盡有。有小山一樣堆積的玩具、服裝和印表機，有身穿制服，工蟻一般 忙碌的中轉工人和司機，也有上百輛的麵包車焦急等候在每一個出貨口，像是等著明星簽名的瘋狂粉絲。想到這裡，我發現我對於物流快遞世界的了解就像彼得 德 魯克在上世紀60年代所說的一樣：「我們今天對配送的了解並不比拿破崙時期對非洲內部的了解多。我們知道它的存在，我們知道它的巨大，這就是全部。」
不過，唯一確定的事實也是德魯克說的：「我的目的是指出配送是一個領域，在這個領域內通過智慧和努力工作可以為企業和國家生產出物質結果。」
一個快遞員的口述
在順豐，自行車都是代代相傳的。
順豐跟我想像的特別不一樣。原先我想，送快遞應該就是自己騎個自行車，想去哪兒就去哪兒，等把件送完了，我就去清華，去北大，去圖書館看會兒書。後 來我發現，後頭總有那個時間在卡著你。「收一派二」，客戶要收件，你一小時之內必須去，收到的件兩小時之內必須給人家派到。忙忙碌碌一天很快就過去了。一 直到現在，我落下個職業病，特別有時間觀念，就跟腦子裡有個鬧鐘似的。
我是2007年2月8號進的順豐。這是我第一份工作。我是河北人，在石家莊人民武裝學院上的大專，學公共管理。我畢業分配到對口的地方武裝部，每天 掃地倒水看報紙，一個月700塊錢，特別沒意思。那時候的女朋友在北京實習當護士，我也就跟著來了。正好有老鄉也在順豐，就介紹我過來。我做快遞，我女朋 友很不中意，沒多久我們就分手了。
我有同學在北京，有做IT的，有做新聞的，有做電視的。他們一開始不看好我干快遞。我說我在順豐工作，有人以為我是去做傳銷了，還有人以為我去順峰 餐廳做大堂經理了，還叫我給他打折。那時候往老家發封信還是郵局包裹呢，誰知道有快遞公司這回事啊。但是當他們知道我一個月掙三四千的時候還挺羨慕我的。
我在清華那邊的黑市花40塊錢買了輛自行車，就開始幹了。我第一個月掙了700塊錢，第二個月就上2000了，第三個月就上了3000。最多一個月 我掙了3880塊。那時候每天想的就是怎麼上3000塊。第一次取到30個快件那天，我特別高興地給我媽打了個電話。我們那時候提成是3.25元，取10 個件就是32.5元，取30個件就等於能上100塊錢。那會兒干業務員，最大的樂趣就是算每天自己能掙多少錢。早晨起來蹬自行車，後面帶很多貨，又遠，特 別特別辛苦，但是心裡一直在算賬。第一年過年回家，我給了家裡一萬塊錢。
我中間想過跳槽。說實話，很難堅持。一開始有工資吸引你，但是幹了半年工資還是這樣，新鮮勁也過去了，每天就是不斷地接包、送包，體力活，太累了。這時候就想換個有其他發展的工作。休息的時候我也去一些公司面試過，行政類的文職工作，都沒成功。
後來我就給我們經理打電話，說我回石家莊行不行。我們可以調動，我回石家莊還是干這個。經理給我出主意，我就轉了倉管，輕鬆一些，不用老出去跑了。 2008年2月1號，我幹上倉管那一天特別高興，還專門寫了一篇日誌。那會兒我們晚上九點鐘才下班，不管多晚也要去網吧待一兩個小時，跟同學用QQ聊聊 天，也看看新聞。做倉管之後，我把自行車賣給同事了。他也沒給我錢，就幾十塊錢請我吃了一頓。在順豐，自行車都是代代相傳的。
2009年5月1號，我升了組長。我那些同學，來回跳槽換工作的，也沒見有太大發展。這時候我才真正下定決心，要在北京和順豐一直幹下去。當我下定 決心在順豐幹下去，我就把自己的職業規劃遠的近的都想過，一兩年之內要干成什麼樣子，長遠要幹什麼樣子，都想過。我終極理想就是達到像我們北京區老大的級 別就可以了。當然很長遠很長遠，但有這個想法在這個企業才能奮鬥，過一天混一天就太沒意思了。
接下來又碰到低谷了。那時候全北京121個點部，每個月都要從第1排到121，最後6名都要降級扣分。我在科貿點部做得不好，雖然沒到最後6名，但 都在100名左右。我就通過內部競聘，去區部做了質量專員，雖然工資少了1000多塊，但是環境煥然一新。再後來，我就來了現在這個點部做組長。
我一開始在北宮門租的200塊錢一個月的床位，後來跟同事在圓明園東門合租房子，250塊錢一個人。現在十里堡租了750塊錢一個月的單間，才算是 真正改善。去年，我在老家張家口買了房子，三千塊一平米，90平米，首付10750塊。我現在沒事老想著怎麼裝修房子，還去宜家看過，我想像我的房子應該 是很重的那種裝修風格。
幹了這麼多年快遞，稀奇古怪的事情聽說過不少。我就送過特別沉的幾塊石頭，後來客戶說這是玉石，值一百多萬呢。有人送過很大的一個西藏的佛像，又像 是什麼法器，後來拿到公司去審查，覺得很可疑，就沒讓送。還有人送過一個3公斤重的金佛，送的時候不知道，送到了客戶非要驗貨，不然不讓走。還有的貨到付 款的客戶，自己的貨物不好，怕人家來扯皮，要求我們送貨的時候從後門進去，怕給人看見。在別墅區送貨，經常有人給小費，100塊錢不用找，不過我們也都不 敢收。去年，順豐有個快遞員報案，上繳了一批破壞世博的光碟，最後上還是公安局獎勵他1萬塊錢。
印象最深刻的一次是撿到一個錢包。在中關村易亨大廈7層，我去上廁所，看見錢包就放在洗臉盆上，一個黑夾子，一看裡面7張100的，還有3張一塊 的。我當時就想把錢包拿走。我都出去了，可是我緊張得不行，又進去了。我想把錢拿走，把錢包、身份證和卡放那，。後來想還是不行，特別害怕。得了吧，還是 給人家吧，又把錢擱里了，放成原先的樣子。當時把這個事兒告訴組長，他說讓他們給你寫個表揚信吶，到時候給你加分。我想算了，太不好意思了。
我一直沒有女朋友。順豐人找女朋友特別難。人家是朝九晚五，我們是朝五晚九。每天早上8點就得開例會，晚上9點下班那是早的。去年中秋節那天一兩點 才下班。我們接觸不到女的，點部一個女的也沒有，分部就一個女文員，還有對象了。公司現在說要搞聯誼，聽說去年河北的聯誼促成過幾對。咱們有好的收派員跟 客戶好的，一般都是收派員跟客服好。
我現在這個歲數，同學朋友都結婚生孩子了，沒人跟我玩了。我們單休，每個周末休息一天，我沒事幹就一個人出去逛。現在我也習慣了，給我雙休日我都不 知道幹嘛了。圓明園、頤和園、長城、故宮，我全逛遍了。我還一個人去看電影，所有的大片我都是在電影院里看的，周末100塊錢看四部。最近打算看《觀音 山》，聽說陳柏霖在裡頭也演個送快遞的。我也有兩個客戶，現在處得挺好的，他們也是公司的小職員，沒事打打電話，一起出來玩。我們每個員工一個月有19塊 錢的活動經費。我們打算上半年集中區懷柔或者密雲玩一趟，搞燒烤。
我剛來北京的時候，好多同事在順豐幹了幾年，攢了十幾萬的首付，都在燕郊買了房子。我那會兒也想在北京買房子，想買在大興。我喜歡住在郊區，這樣才有下班回家的感覺。沒想到我攢了幾年錢，房價成這樣了。我正在學車，一考沒過，倒樁出問題了。
我來北京6年了，再過6年，我肯定在北京立住腳了，成家立業。我最理想的生活就是下班了開著車，身邊坐著自己的妻子，後面有自己剛會爬的孩子，在馬路上穿行，那種感覺特別好。也不對，穿行的可能性不大，只能在那堵著
某次我在淄博火車站排隊取票，前面的小伙是順豐的員工，他主動跟我攀談，介紹自己是順風員工,正準備去參加公司組織的培訓，他還給我講他的工作，他講的時候臉上洋溢著幸福，我想能給一位普通工作人員帶來笑容的企業，不多吧。
評論里提到安利。我把回複復制過來：在我13歲那年在一個中檔餐館打工的時候，我們的領班，一個20歲入行三四年的帥小伙突然一天辭職了，當時在我們看來他可是意氣風發的，如果不辭職馬上就做到大廳經理了，然後再過三年肯定是餐廳經理人選了，他說他正在做安利，他也是有機會就把我們叫到一個大的單間裡面給我們夸夸其談的講安利，但是他講的是安利這個產品如何好，他做安利多久能掙多少錢等等願景，在當時的我們看來就是和傳銷一樣，大家不好意思駁他的面子，就這麼聽著，後來他真的辭職了，這些年過去了，但願他過的安好。而順豐的員工講的是他們的休息日，他們的工資，他們與相互連接區的合作而非競爭，講的是現狀不是願景。
我覺得樓上眾多回答體現了順豐的牛逼之處：在一個野蠻生長的領域有口皆碑！
順豐是國內最好的快遞這一點不可否認，在遞送重要文件和電子產品上，我自己絕對選順豐，毫不含糊的。但是樓上有人說，已經不把順豐當成一家中國企業了。還有人說，順豐小哥一百多的到付費都不收，因為他們根本等不起。麻煩各位，請不要意淫了好嗎？
我來分享一個快遞中的戰鬥機——UPS，大家可以看看，順豐跟人的差距有多大：1.順豐快遞一天送達是不是就讓你感動到哭了？UPS強調的是「準時送達」，意思就是，這個快件我需要9點鐘到達，UPS就給你9點鐘到。
2.說到飛機，順豐有飛機14架，UPS有多少架？
UPS噴氣機隊： 230架；租用飛機： 332架每日航班： 美國國內：949；國際：982升降機場： 美國國內：381；國際：3463.大家說到了順豐員工隨身攜帶的巴槍，很先進是吧？UPS在1991年就通過DIAD 電子寫字板實現了這一功能，甚至還可以將道路交通情況和什麼地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機。
4.再分享一個小細節，UPS的快遞車。駕駛室和貨廂是連接的，為什麼這麼設計？為了不用出駕駛室，直接拿貨送貨，節省時間。
寫著收方付費的包裹被快遞小哥放下就走，而且已經是第三次了，算不算…
—————————————————再次更新的分割線：最近朋友圈裡又傳1.為了下屬派送員被毆打能全力支持的順豐老總；2.順豐門店和所有快遞員都將成為走失兒童的保護者。牛b大發了，順豐超屌有木有。在淘寶買了一年東西，只有順豐小哥每次來了都打電話。
有一次我放假前下了訂單，過了半個月才發貨，那時我已經回家呆著了。一天傍晚七點，小哥打電話責備我：「你都放假了為什麼還把地址填到學校，這樣會把快遞搞丟的你知道嗎？」
我回答：「我家就在烏魯木齊，我明天就去單位拿了。」
小哥還是很不放心的樣子：「那我給你放到門衛室，你自己一定要記得來拿哦！」
我：「……知道了謝謝！」
之前有一次收包裹，還是這位小哥來送的。我看他在等人，就跟他閑聊：「師傅你在等誰呢？」他說：「 住這個院子里有個賣乾果的，我等他來取快遞，他人很好的，你們去買乾果報我的名字可以打折～ 」
我就不說什麼理性客觀的數據分析了，我只知道只有熱愛自己工作，工作起來很快樂的人，才能夠在工作中懷有這樣的熱情。
說到這裡，不遠處那輛藏青色高大上的順豐快遞車的擋風玻璃，似乎更加鋥亮了呢。
作為一名前順豐快遞員工，我想說NB的不是順豐，是順豐的基層人員，倉管員每天像搬運工一樣上躥下跳十幾個小時，忙得雞飛狗跳， 快遞員每天早上7點來，晚上10點還沒下班，每天的事情多的做不完，能留下來的都是超人，能不厲害嗎？
有一次喝多了 第二天起來就想喝點飲料 正好順豐打來電話說有快遞 我掛了電話 就給他發了個簡訊說順便幫帶兩瓶飲料上來 過一會 他工作服那大兜兜里揣倆就進來了
順豐快遞：我擦！這麼快就到了！
其他快遞：我擦！這麼久還沒到！
直接上圖
快遞分兩種，順豐快遞和其他快遞。
經過大家補充，加上慢慢給的EMS自從用了順豐 總感覺其他快遞怎麼還不倒閉。。。
說個自己的真實經歷吧，去年去四川旅行，返程在雙流機場過安檢的時候把iPad遺失了，到杭州下飛機才發現iPad已丟，直接聯繫雙流機場，確定iPad在失物招領中心，問當地能不能幫我寄快遞，機場說不可以的，可以讓家人或者朋友代領（我擦，當時樓主的心都碎了，川地沒有朋友，自己人又在杭州心裡一萬頭羊駝奔騰而過）然後我自己試著給順豐400電話打了一個，問順豐能幫我去雙流機場取iPad嗎，客服說可以的（哇塞，簡直真的是驚喜呀，這樣也行），客服讓我自己郵件發了一份什麼取件委託書，然後我跟機場MM好說歹說答應幫我給快遞，當時取到件之後順豐小哥第一時間就跟我聯繫了，說讓我放心，iPad已經拿到了，會幫我包裝好寄出的，過了兩天iPad安全的回到我的身邊，試問還有什麼快遞能有這種服務？這樣的服務做不到物流業龍頭老大，天理難容呀------
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