BMW 前首席設計師 Chris Bangle 的設計思想在哪些地方可以體現？他的設計為何褒貶不一？

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現在千篇一律的 BMW 哪些是他遺留下來或者被其他品牌所拿去用的。

班戈的設計中最重要的一個關鍵詞是「火焰曲面」。他的設計中「面」的存在感很強，大家可以想像中國傳統的燈籠或者風箏——由緊繃在框架上的蒙皮形成的外表。因為他的作品 GINA，就是這樣造的：

雖然這是他離開前最後一個設計，但是之前的 5 系、Z4 等都蘊含了這種設計元素。整個車體的曲面是緊緻有力的，線條是連續、流暢而有稜角的。班戈的設計中，會把線條延伸地特別巧妙，而且利用了汽車組裝中的縫隙，是得整個車體都是渾然天成的——尤其是 5 系前後燈的外形輪廓。

他最受爭議的設計，可能是 7 系。說實話，我也覺的那款 7 系確實很傻很笨，尤其是尾部。但是它確實是開創性的。「凸」形的「班戈屁股」，以及將倒車燈和金屬裝飾條融為一體——這些元素都是被後來的設計模仿和超越的。

我感覺，現在的 Infinity 上，有很多 BMW 的影子；當然他們也承認，就是要做日本的 BMW。

班戈的設計，對比之前BMW車型，肯定是有創新性。但是人習慣看老款車，太大的革新開始還是不容易被人接受。但是班戈的設計，時間長了，就會越看越經典，越看越有意味。在他的設計中，看不到凌亂，更多的大面積的連貫而成的渾然天成的感覺。贊同王成的意見，大面積的「火焰曲面」，在我的E60 5繫上體現的太明顯了，尤其是車身側面。喜歡看側面，特別的喜歡，買次向車身走近去拉車門的一剎那，你都感覺自己擁有一個藝術品。

很可惜，F10 新5系回到從前，無法說美，也無法說丑，少了個性。汽車工業總會滾滾向前，一切老的，都會成為過去。這一代新3系和5系的改版，不算失敗，但是也不能稱為經典。

反而，賓士的現款C級和E級，從車身設計上，失敗的一塌糊塗。用戶其實很簡單，需要一個看起來流線的、豪華的大車。而賓士已經意識到這個問題，新的C級、下一代的E級和S，一定會給大家一個足夠的驚喜。

一句話，班歌時代的寶馬是僅有的沒有套娃的時代。
1系E87，3系E90，5系E60，7系E65，6系E63，造型沒有相同的。
該時尚的時尚，該年輕的年輕，該優雅的優雅，該莊重的莊重。
燕瘦環肥各不相同，蘿蔔白菜各有所愛。

甚至於換代比寶馬晚了幾年的對手賓士，也經歷了一個沒有套娃的時代。
A級W169，C級W204，E級W212，S級W221，除了CLK變成了E級以外，也都是差別很大的造型。
反觀今日的寶馬和賓士，寶馬除了開眼角還是開眼角，賓士則乾脆不要叫C、E、S，改叫S、M、L算了（還有XL是S級邁巴赫）——不停在一起你根本無法從大小差別和尾部型號章以外的地方看出差別！奧迪倒是一如既往——畢竟從班歌上任之前就已經是套娃先驅，一條道走到黑的小嘴巴和大嘴巴。

班歌的E60，頭燈一道柳葉眉，回眸一笑百媚生；尾燈向上挑起，亮起時彷彿鷹爪一樣凌厲。

側面的線條簡潔洗鍊，取消了防擦條對輪廓造成的隔閡；正面寶馬標誌性的雙腎格柵尺寸恰到好處（不像今天的寶馬簡直是豬鼻），尾保險杠一道挑起的弧線神似翩翩君子的燕尾服後擺，輪廓上簡直是神來之筆。（所以我討厭寶馬的M Sports套件的E60，尾保險杠輪廓平平的下來，刻意要與M5和普通版都有的後擺作區分，反而顯得臃腫）運轉平順的自然進氣直六帶來的那種舒適感遠非今日的渦輪增壓直三、直四可比，而右腳輕輕給點油，她的表現就能向你證明她那與生俱來的運動基因。

同樣，E60的M5也比F10的M5要經典——作為寶馬絕無僅有的自然進氣V10，她的聲音讓你感到那不是一台冰冷的機器，而是一個鮮活的生命！外表在兇狠的同時也帶著三分斯文，而不像F10 M5那樣的凶神惡煞（雖然F10/F18的普通5系看上去蠻斯文的），無愧是寶馬近十年來最完美的作品。

甚至是那個飽受詬病的初代iDrive——我承認，它的功能現在看來不足，而且可靠性確實不行（06款E60，沒有導航也沒有DVD，甚至藍牙模塊壞了還會導致無限重啟）。但是那些噴iDrive的，你們去看看和5系E60同期的E級W211，中間的那是什麼！小的可憐的單色顯示屏和密密麻麻的按鍵！這是00年代中期應有的水平？90年代的設計還差不多！iDrive繁瑣？一個個都不看說明書還瞎嘰歪什麼！

總的來說，班歌是一位被誤解的先驅，他的繼任者，范·霍伊東克的設計風格比他更保守，反而更適合00年代（畢竟90年代的寶馬還只是扁平修長的風格），如果F10/F18這代5系放在E60之前推出，我打賭一定能賣得更好。難怪班歌走了之後，看著今日「寶將不寶」的寶馬，人們開始懷念他的設計了。

自從1992年班戈來到寶馬以後，他就對寶馬旗下幾乎所有的車型都進行了大刀闊斧的改革。沒錯……就是這麼任性，他極具個人主義的性格在之前菲亞特的時候就有體現。

當時他和他的團隊在設計菲亞特Coupe，但並沒有得到足夠的預算，於是他們開始利用別的項目剩餘的資源私下開發。先斬後奏，最後把接近完成的設計方案交給領導，並最終打動了菲亞特高層。

說回寶馬，包括1系、3系、5系、6系、7系以及X3、X5和X6在內，都在班戈接手後融入了他強烈的個人設計風格。（顛覆到什麼程度？以至於長期以來習慣老寶馬的上萬粉絲聯名至信，請願解僱班戈……）

不過有趣的是，寶馬的銷量居然伴隨著只增無減的反對聲越賣越好你敢信？（藉此還把老對手梅賽德斯-賓士給超了，在全球範圍內成為銷量最好的豪華品牌）

來幾個有代表性的。

2001年推出的第四代寶馬7系（E65），班戈直接給它開了個「眼角」，做了個「拉皮兒」（拉腰線），這種設計在當時可是見所未見，聞所未聞的。

當時的寶馬粉：「尼瑪，在逗我？！這寶馬能看？！」

而結果是什麼？這種設計在之後被眾多廠商爭相模仿。

寶馬高層一看，反響這麼好！乾脆把旗下所有車型眼角全開了！直到今天，開眼角的天使眼大燈已經像它前面的雙腎進氣格一樣，成為了寶馬的標誌。（這也是為什麼寶馬總是不服奧迪「燈廠」名號的原因之一，MD我天使眼哪點差？）

再來就是第五代的5系（E60），在它的老大哥第四代7系推向市場之後緊接著也更新了。雖然在設計上沒有7系那麼顛覆，只讓車身尺寸整體增加了5%，比例依然是50：50。但新加入的仿生學鷹眼般的車燈設計，也是班戈雕塑派設計風格的體現。（他真的很喜歡從燈下手改革……）

最後再說個Z4（E86），可以說班戈是Z4之父。2003年，班戈在輿論壓力中造就了第一代的寶馬Z4。長的有點過分的發動機艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、像洗皺了的衣服（詞窮……不知道咋形容了……）一樣的線條，都給視覺上帶來了猛烈的衝擊。當時就有媒體說了，Z4的誕生奠定了寶馬品牌在這一個十年內，穩居德系汽車造型設計的先鋒地位。

還有那個著名的，被很多不喜歡的人稱為「班戈屁股（Bangle-butt）」的車尾設計，後來還出現在了梅賽德斯-賓士的S級上。

雖然現在班戈已經離開了寶馬。但時至今日，他的很多設計還在為寶馬在全球範圍內繼續吸金。用寶馬開發總監Klaus Draeger的一句話來說：「寶馬的成功離不開班戈的功勞。」

————THE END————

更多精彩回答，歡迎關註：任性的設計師

Chris Bangle 的E60，最帥的五系！是唯一讓我感覺到驚艷的五系。尤其那個燈眉，點睛之筆！如此犀利，第一眼就被征服！當初一見鍾情，並成為我的第一輛車，如今換車了也不會賣，偶爾拉出來溜溜，陪我一起老去……

只是覺得有特點，從沒覺得好看過。

個人回憶里同時代同級別的賓士看上去丑，而那個時代的寶馬很銳利，有科技感，現在看來依舊有味道。

我的愛車E63

經典的班戈屁股

比新款有殺氣多了

班戈雖然很多人討厭, 但不可否認,他的設計在當代的確獨樹一格

但一代Z4真的愛不起來.... 頭燈太大顯得太笨....二代Z4好很多

E60五系車頭燈也是很好看的設計,融入了生物的感覺 ,

只是車身略顯平版短小不如F10修長...

但E63真的比起F13有特色又有殺氣,雖然內飾比不上,但外觀好看多了...

BBA三駕馬車之中，BMW和AUDI改變了近10年的欣賞習慣，同樣是傳統，新雙腎的BMW把BENZ甩在了傳統與創新之後，而大嘴的AUDI剛出來時震驚了世界，同時也讓世界承認了這個無與倫比的大嘴，工業設計比的是創新和改變欣賞習慣，BMW和AUDI做到了

同時代的寶馬五系的鷹眼一出，秒了當時的賓士奧迪好幾條街好嗎？多少人是為了那個前燈買的BMW5。燈眉的設計絕對是開創性的。後面被多少人模仿。

個人觀點，班戈屬於革新中帶著內斂，還是稍嫌收緊了，例如E90，E60，E87..而霍伊頓克則真的開始有點大刀闊斧，不知道為何說現在新的3,5,7又在走香腸路線，F20,F30,F10差異很大，頭燈尾燈都是不同風格設計，倒是E87就是E90砍掉個PG吧，當然也許班戈是時代原因，無可否認當時出現的Z4是非常經典的，到現在都是

感覺他的設計很前衛之前那個時候的寶馬是有差異的現在越來越趨於同化了

我感覺Bangle的設計犀利有餘，優雅不足。

汽車設計是非常複雜龐大的工程其中特別是量產車型，是成本工程設計法規的妥協物不存在是哪位設計師的作品即使是班戈。

一輛量產車型往往是整個設計團隊數十人兩到三年的工作成果不是某一個人的藝術品。

班戈是設計明星，但並沒有哪輛車是哪個人自己設計的這是團隊到整個公司的審美和努力。

寶馬車看的越多，就越佩服克理斯班戈

寶馬培養出來的設計總監。班戈確實很有自己的設計風格，班戈離開寶馬前設計的GINA 其車身就跟衣服似的可褶皺。寶馬還培養出的勒克萊克設計總監現在任職長城汽車設計總監，聲傳班戈被長安汽車聘任。

2017年1月5日，一年一度的科技盛會、2017國際消費電子展在拉斯維加斯拉開帷幕。寶馬集團攜一系列前瞻理念和科技成果亮相，展現了其在智能互聯、未來汽車內部設計、控制與顯示系統、自動駕駛等創新領域蓬勃的創造力。

寶馬集團正在成為引領數字出行生活的重要力量。在其願景中，自動駕駛技術將為駕駛者帶來更多選擇和自由；豐富的智能互聯服務圍繞人的需求，將車輛與用戶的數字生活無縫對接，讓出行和生活更高效、便捷、充滿樂趣。重要的是，這些離我們的生活並不遙遠，近年在CES上亮相的手勢控制、遠程3D環視影像等，均迅速應用於量產車型，體現了寶馬在行業內的領先地位。【看薦黑科技精選】

對班戈設計的爭議只存在於當年普遍保守平庸的時代，時至今日，班戈已然封神，爭議已經是過眼雲煙了。

我始終認為班戈是可以比肩科拉尼的天才，他對寶馬的改變在那個時代是極具魄力的，無爭議，不天才。有消息稱班戈將要加盟長安，他的到來能給長安帶來哪些改變，想一想都令人充滿期待！

班戈的設計中，最不待見的就是5系，任何一個我認識的不管懂不懂車懂不懂設計的人都會說丑，個人覺得除了車燈外一無是處，當然同時代的E級我也覺得除了車頭外那設計就是個廉價平民車。所以新五系出來時很驚艷~ 勿噴…… 設計這東西仁者見仁智者見智