民航的現在空域規劃的發展瓶頸在哪裡？

01-13

由於空軍有訓練區，民航不得不走航線，這就造成了很多問題，如航班延誤，有哪些途徑可以緩解這些情況？是否可以通過目前的先進技術來提出個方案？

兩個字，空軍。

中國幅員遼闊沒有錯，960萬平方公里是我們從小耳熟能詳的數字。

但是在天上，民航真正能用的就那麼一點點區域，好多航線本來可以點對點直飛，但就是由於有太多限制區禁區危險區，不得不繞飛，無形之中增加了特別多的延誤和其他航線的擁擠程度。

我談談想法，不一定對。首先，民航的空域規劃，本身就是偽命題。民航沒有規劃空域的權力，我國空域是由軍方管控，這其中有歷史原因，也與當前台海及國際空防形勢有關。民航所能把控的空域，無非就是一些具備20km寬度的導航台之間的高度層構成的層狀通廊，還有機場地帶的一些柱型小蘑菇，以上的集合，歸民航使用。所以，民航的空域規劃，更確切的說，是基於導航台所做的線網規劃，有利於交通流組織，減少衝突，說穿了——是線的規劃，而非域的規劃。

至於瓶頸，個人認為，規劃管理是手段，根本目標是防撞和提高流量，而當前防撞和流量的壓力，一方面來自天空沒有充分打開，造成可用時刻少，防撞壓力大，流量受限；另一方面，來自導航設備及手段的限制，地基導航未能完全被星基導航所替代，也使得間隔的標準無法進一步縮小，使得空域線網規劃效果仍然不能實現質的飛躍。

橙色的是禁飛區。可見在中國主要機場上空禁飛區域之多。不好管理的地方就禁飛，以堵代疏。

深一層的原因是，軍方和民航總局都不願意承擔開發空域以後出現的各種問題和責任。

想要緩解，就得先明確責任方。出現大面積延誤到是天氣原因、是航空公司的問題、是軍方佔用、是民航總局規劃不合理。這個得區分開。

空軍

一群所謂「業內」胡扯的勇氣也是可嘉，自己去學習下《飛行基本規則》，這是國內一切飛行活動的根本準則，多看看法規別意淫「西方國家」了，除了美帝有幾個「西方國家」是像你以為的那樣的

軍方限制。

目前國內民航空域只佔20％，部隊空域佔到80％，這與民航業發達的美國剛好相反，且民航局對低空域的開放有限，導致目前航班受部隊軍事活動影響較大，佔到航班延誤原因的30％左右

空管的管理水平，管制手段也是限制發展的因素