Nissan GT-R 為何如此受歡迎？

01-13

榮譽相關：【李揚評車】車評人

以前專門出過一篇GTR的文章，現在全部粘貼過來好了

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那年那車那些事兒：GTR是如何成為戰神的

其實GTR的誕生應該說是時代的產物，這款叱吒車壇多年的超跑在各類賽事上攻城略地，讓保時捷、法拉利等超跑廠家為之側目，甚至捶胸頓足恨不得一把火把日產研發中心給燒了。而在2007年復活的全新GTR延續了之前五代不給豪華品牌留面兒的傳統，在紐博格林北環PK掉了911之後，終於讓保時捷的各位工程師失去了淡定的本錢，甚至舔著臉開始扯輪胎作弊的事兒。

不過話說回來照小鬼子那一貫的尿性作弊還真是有可能，但日本鬼子總歸是在紐北的變態賽道上PK掉了德國鬼子非常驕傲的911，而且持續的刷新紐博格林北的賽道成績，直至保時捷的工程師拿出了GT3，這場持續兩年的圈速賽跑才算徹底結束。鑒於GTR之父水野和敏先生，在回答筆者一位老友的提問時對輪胎作弊一事言辭鑿鑿的架勢，在本文就不深究了，畢竟存在即合理。

輪迴50於載的高性能車型

從根上講，GTR不是日產設計並且研發出來的，最初的GTR誕生於SKYLINE車系，也就是國內玩家經常提起的天際線，而SKYLINE最早是1957年由一個叫「王子」的工廠研發出來的，後來經營不善在1969年被日產收購，而那個年代的日產和豐田完全不在一個水平線上，在收購了王子後，日產開始籌劃幾款外觀和性能都很強悍的車型提高品牌拓展市場，這就有了重啟SKYLINE計劃。第一代日產SKYLINE廠家代號R27，正因為這個R的開頭，才有了後面GTR全部用R作為年代編號的慣例，第一代的SKYLINE配備了2.0L水冷發動機，馬力160匹，至於造型是極富肌肉感的，但特別注意的是這時候的SKYLINE是一款以性能為主的轎車，而一年後由於市場對R27的喜愛，日產聰明的推出了加裝空氣套件的兩門R27，於是乎第一代的GTR算是正式誕生，而在當年舉辦的日本全國GT大賽上，GTR第一次為日產奪得了冠軍，而後連勝50場，戰神便這樣橫空出世了。

車子賣的好，比賽成績好，按這種節奏，日產不繼續推出GTR就是白痴行為，隨後1973年推出了外觀改進的R28,由於受到石油危機影響，R28僅僅賣了197台便告終結。1975年推出R29車型，這款車奠定了日後GTR車系的外觀設計風格，矩形頭燈設計和圓形尾燈設計，而這款車由於鬼子本國的汽車工業發展問題僅僅製造了4000台，而SKYLINE車系雖然相繼又推出了R30和R31但始終再沒有推出GTR車型，也就導致了此後的10年里，沒有GTR的出現。

時間進入1989年，鬼子經濟重新復甦，日產看到市場的機遇，適時的重啟GTR項目，在這一年推出了偉大的R32，外觀延續了R29時代的設計，只是線條更加硬朗，而動力方面則是一代名機RB26DETT，這款直列六缸雙渦輪增壓發動機不僅馬力大，而且扛操、耐用、穩定性高，以至於直到今天還有人多人懷念它，而在底盤上則是獨特的扭力可分式電控四驅系統。風騷的發動機加上穩定到變態的底盤，R32正式售賣後，市場的表現可以說徹徹底底的瘋狂，總計銷售四萬三千多台，除了數字我再說個更形象的例子，頭文字D裡面Night Kids駕駛上秋名山的就是R32，可見其在鬼子車迷心中的地位有多高。

而後續的故事就比較平淡，從R32身上取得巨大成功後當然不是最成功的。R33在1995年推出，因為保持了R32時代的發動機，僅僅變換了底盤系統，R33的整體表現只能說平淡，但依靠280匹的馬力依然讓R33成為當時最快的一部街道跑車。

終於1998年不甘寂寞的日產弄出了史上最成功的GTR車型——R34，外觀上的兇狠造型搭配上氙氣大燈以及那副19英寸還帶著金色Brembo剎車卡鉗的大腳，讓整個R34看起來霸氣的一塌糊塗。至於動力系統，鬼子不愧是兇殘的民族，兩款變態至極的發動機擺進了R34的車頭，一款2.5L自然吸氣的6缸發動機，廠家代號RB25DE最大馬力200匹，最大扭矩260牛米，注意這款發動機還是為了減排低污染才塞進R34的機頭，第二款則是將動力作為最大需求的 RB26DETT，2.6L的雙渦輪增壓發動機，最大馬力280匹，最大扭矩400牛米，大家不要看著數據覺得一般般，因為鬼子只允許馬力達到280匹（法律規定），而在法律規定之外經過非法改裝，這台發動機的動力可以直接干到700匹以上，而且部分變態到一定程度的鬼子還把這款發動機的馬力拉到了1000匹，這種實力對於一款排量不到3升的發動機已經不能用兇殘來形容了。

此後的故事就是開篇提到的，各大賽場的P房內（維修區），歐洲人和美國人看著一台台GTR在賽道上呼嘯而過，望著日產P房裡小鬼子猥瑣的笑容，不禁懷念起1945年那美好的時光。

新戰神出世有進步也有退步

由於種種法規和日產本身的財務問題，2000年以後GTR正式停產，而日產工程師和管理者內心那顆風騷的心一直期待著復甦GTR，終於在新世紀GTR脫去SKYLINE車系的束縛獨立成為了日產的超跑品牌，更加流線型的車身設計和碳纖維化的車身架構，終於把GTR一直以來的車重問題解決了，而3.8L雙渦輪增壓發動機VR38DETT的到來更加解決了新GTR的動力問題，而後隨著科技的進步，更多的電子輔助系統進入了GTR車內，這也使得新的R35有了全新的產品力。

07年問世後，GTR照例又一次在紐博格林北環以7分18秒的成績讓歐美車廠瞠目結舌，隨後憑著優異的性能為日產囊獲了諸多訂單。而剛剛150萬的售價不但讓日產賺的盆滿缽滿(額，進口國內前是70-80萬左右)，也讓消費者感受到了低於200萬以下高性能超跑的味道。

文章至此，算是講完了GTR的前世今生，該說說戰神的弱點了，首先是車重問題，在R35之前得GTR由於SKYLINE車系造型的限制車重一直是超過2噸的，當然在這樣的車重下還能屢次奪得大賽冠軍也算是奇葩中的奇葩。其次是現款的GTR也就是R35，發動機是在接近真空環境下裝配的，的確科技含量是很高，但是過於精細的配件和組裝流程，也讓發動機沒有了之前幾代心臟那種扛操、耐操、潛力巨大的本事，以至於現在每台量產的GTR的發動機馬力值都是不確定的，有的比設計要求高有的比設計要求低，更為坑爹的是穩定性還差，至於那個雙離合變速箱筆者更是吐槽無力，有車主曾經反應基本把變速箱掛進LC模式（lunch control彈射起步）下，在賽道開幾圈變速箱基本就燒廢了。

所以新GTR解決了老款車重、車系、產品線的問題，也保留了一貫的變態性能，但是科技加持下的新R35卻出現了很多GTR車迷根本想像不到的問題，試問這還是大家深愛的GTR嗎？

最主要的原因是它便宜。

因為表面上這玩意性價比最高。多數人只關注車子的性能數據價格外觀等等。
媒體也只是評測然後亂說話。沒有人告訴你這東西返修率有多高維修多貴，也沒有人告訴你這玩意的發動機壽命成疑。
原廠的可靠性就跟爆改車型一樣。

2015.02.08 修改

不好意思上面內容是我范糊塗的時候打的。

這個車子可靠性不高的事發生在第一次該款之前，距離今天已經有6年。

問了幾名後來提車的車主，都表示現在的可靠性不成問題。再說市面上大量的改件可以替換，所以這個車子應該真的算是神器了。

在我看來，GTR最大的優點，在於其價位與零到百公里加速時間嚴重不協調，而正是這種「不協調」，讓人們對它瘋狂痴迷。如果您只願意花150W以內來購車，您可以享受到的零到百公里加速時間最快也就4.5秒左右，110W的寶馬M3加速時間為4.6秒，150W的保時捷911加速時間為4.7秒，這已經算是150W以內跑車加速性能極其突出的車型了。如果您想每天駕車都能獲得4秒以內的加速體驗，給您幾個數據供參考。奧迪R8,260W，3.9秒；阿斯頓馬丁DB9，345W，4.8秒；蘭博基尼Gallardo，348W，3.9秒；瑪莎拉蒂總裁，253W，5.1秒；法拉利599，,492W，3.4秒。而售價150W的GTR零到百公里的加速時間僅為驚人的2.7秒！！！我認為這就是GTR最大的魅力。一頭機械化的野獸，一台野獸般的機器，一輛名副其實的「公路戰神」。順帶說一句，威航的百公里加速時間也僅僅只需要2.7秒，但它的售價是天文數字4300W…

二百萬內，性價比最高的跑車，日本國寶級的車子。發動機的技術是保密的，你也不知道它那個V6的發動機，是如何讓設計師調節地那麼有爆發力。反正如果要是我來說的，性價比很高！

布加迪零頭的價格都不到卻有著可以完全媲美的速度。。2013款一百碼只有2.8秒。。吊炸天，除了布加迪還有誰！！同時這價格能不受歡迎嘛

1.便宜

2.性能不錯

3.外觀好看（個人而言）