為什麼JSF的兩架肥雞佔用的是X編號而非YF編號？

JSF的「X」 designation 確實是比較特殊。

「X」 designation 是直接沿用了JSF的前身之一 DARPA CALF（Common Affordable Lightweight Fighter ）

CALF是海軍陸戰隊當時機密的SSF（STOVL Strike Fighter）的衍生項目。而SSF是JSF最正統的祖宗-----對外一般以DARPA ASTOVL Program 做馬甲。

部分DARPA的ASTOVL項目組成員認識到ASTOVL機種（特別是使用升力風扇或者升力發動機+巡航主發動機構型）可以在airframe改動不大的情況下衍生出常規起降的機種（即是CALF，理論上就是把升力風扇/發動機改為燃油箱）----這其實不是什麼新概念，70年代的Convair Model 200早就這麼做了。

CALF是個沒有多少資源的項目（事實上確實非常短命），所以最早只有兩家得到開發合同：洛克希德和麥道，之後波音自掏腰包玩票，Northrop也有一些相關設計。

CALF理想中的實飛驗證機（也就能想想了）將佔掉了一個「「X」 designation」---X-32

當然不可能有負擔得起好幾家公司同時投入實飛驗證機的經費，所以CALF會用大比例含動力驗證的模型 LSPM（Large Scale Powered Model）來驗證各家公司的STOVL原理和airframe轉換形式，以便選出一個最優的方案來做實飛驗證機X-32。

一般認為三家公司的Large Scale Powered Model分別得到了如下編號（Northrop似乎沒有進入過LSPM）：

Boeing： X-32A：

Lockheed X-32B（對，這個時候這個東西叫做X-32）：

McDD： X-32C

沒有LSPM的資料，一般說法是當時的麥道已經確認ASTOVL時代選用的燃氣直驅風扇方案不行。

A,B,C 的後綴是按照公司名稱的首字母順序。

CALF後來很快就被後續的項目併入，最終就是大家熟知的JAST--JSF，所以並沒有實飛的驗證機出來，而X-32這個編號卻一直占著。

JSF的實飛驗證機繼承了CALF的「X-32」編號這個遺產，但是由於COTL和STOVL機種分別有驗證機，所以沒法用後綴字母法了。

X-33和X-34當時已經被佔掉，所以LM直接用了X-35（X-32和X-35的順序還是按照公司首字母來排序的）

至於X-35獲勝之後直接變成F-35，則是一個可能的烏龍事件，當時DoD是準備好「F-24」給JSF的。

院方已儘力：為什麼沒有f19f20f21 直接就是f22 ？y