汽車發展至今，在車身造型設計上都經歷哪些具有代表性的變革？未來還有可能產生哪些變化？

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感謝 @王鵬邀請，車展期間忙裡偷閒回答這個問題。

就車身造型設計方面講，代表性的變革節點一般分為三個吧。

第一個是二戰前，那時候一般的汽車設計都是和福特T型車一個樣，有獨立的車頭和獨立的翼子板，這些構成完全是功能性的，在那個時代，汽車設計還沒有成為一個單獨的學科。

第二個變革的節點應該是二戰。二戰後，汽車的外觀設計開始更加趨向於整體感的營造，翼子板開始被取消，或者是完全融入車頭的設計中，而車身線性設計的更加順滑和流暢

第三個變革的節點，應該是石油危機。石油危機到來之後，車輛的功能性要求，開始越來越多地突顯出來，汽車的設計也發生了明顯的改變，現在的汽車設計，幾乎都是從那時候演變而來。

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那麼，未來還可能會有什麼變革么？有，且可能性很大。這種變化，很可能是因為新能源時代的到來。這個可以重點聊聊。

那麼，會發生哪些變化呢？

首先，新能源車動力架構的變化，將使得整車的布置發生翻天覆地的變化；其次，新能源動力的特性，將取消很大一部分傳統汽車上的功能性飾件，比如進氣格柵等。

這裡可以詳細聊聊第二個變化問題。

現階段，新能源動力車型的前臉造型，還集中在基於傳統車型設計修改的階段。仔細觀察你會發現，很多新能源車將進氣格柵弱化為一個裝飾板，為了突出新能源車的科技感，有一些車型還會將進氣格柵加入更多的燈光效果，比如賓士的Generation EQ概念車、F105自動駕駛概念車。這兩款車的進氣格柵已經成為了燈光格柵了。

另外，也有繼承傳統的，奧迪可以說是執行最為徹底的，說在2015年法蘭克福車展上亮相的全新e-tron Quattro概念車，其前臉造型完全保留了傳統的進氣格柵，以及奧迪的家族化六邊形設計。 @奧迪快來點贊。

但在今天上海車展全球首發的e-tron sportback概念車，進氣格柵也變沒有了，前格柵也別成燈飾了。

上面說的幾款只是些概念車，那麼，以現有的公眾審美來看，進氣格柵是否要取消，還真的是未來新能源車必須面對的問題。而這也直接決定了未來新能源汽車前臉造型的風格走向。其實在特斯拉Model S上，已經看到了嘗試。

Model S剛亮相的時候，新車是保留了傳統的進氣格柵設計的，哪怕它只是一個擺設。但是之後的小改款車型，則以型面變化取代了傳統的進氣格柵，通過型面變化所構成的光影來營造出一個類似於進氣格柵的設計。所以從這個角度來看，似乎業界是傾向於保留進氣格柵這一前臉特徵的。

另外，未來新能源車前臉造型變化還可能有這樣一個路子：就是分體式前臉設計。這一設計的代表車型包括日產Juke、Jeep自由光以及剛亮相的吉利領克 01。分體式前臉造型，最大的特徵就在於弱化了進氣格柵的視覺中心效應，使得進氣格柵在整車前臉的造型中不再那麼的重要。

就拿領克01舉例吧。這車大燈和進氣格柵構成的融合特徵，位於輔助光源下方，這個特徵完全被弱化了。看到這個車，你第一眼肯定主意的是輔助光源，而不是前格柵。放在新能源車上，視覺中心弱化後的前格柵似乎就可以取消了。

分體式前臉造型，通過光源的分層次布局，還可以營造出很好的未來感和科技感效果，這也是新能源車魅力所在。

其實，未來新能源車的造型設計，正式目前汽車研究的課題，該怎麼變化，估計大家都沒有想好，即便像賓士、特斯拉這樣的企業。所以，這一塊有著廣闊的天地呀。

據題目光以車身而言

以90年代為例

首先

變化的有燈具

從鹵素大燈變成現在的主流LED燈

再來是車身的防撞條

方正的車身造型變成曲線 / 流線的車尾(小鴨尾)

E36 M3 鹵素燈泡+車身防撞條+方正的車身/車尾

M4 LED燈(甚至激光燈) 沒有防撞條流線的車尾(小鴨尾)

太久遠的老爺車就不說了

跟現在的車根本是不同的東西,沒有可比性

這其中有一個重點

就是以前的汽車因為美國法律限制,車燈都是圓形的

現在則取消這限制了...

至於樓上說的進氣格柵

我倒不認為會如同想像一般取消..

因為沒辦法保證內燃機引擎會完全消失

不知道為什麼被邀。。。汽車發展到現在，車身方面值得一提的變革，也就是非承載車身到承載式車身的變化了，其他的都是浮雲。至於未來趨勢，我能想到的無非就是進一步輕量化，鋁和碳纖維使用比例增加，另外風阻進一步降低。至於造型，受到太多因素的影響了，實在不好說。

謝謝邀請，我不知道，期待科普學習。

謝邀，汽車車身造型變革真的不是很清楚，只能來捧個人氣哈

只能提供大概思路

影響外觀的主要原因一是車輛的製造工藝包括發動機等部件的小型化電子化和車身材料的升級等二是空氣動力學的發展三是法律法規的要求四是車輛安全包括行人安全的考慮五是社會審美要求的變化

最早的時候第一批大批量生產的生產的福特t型車基本都是黑色的後來有款車靠多彩的顏色和流暢的車身造型把他拉下馬具體記不清了

空氣動力學影響最多的是賽車後面直接影響了車輛的外形

扳金的工藝發展包括衝壓焊接的發展也為造型的發展提供了很多的條件

這個命題太大手機碼字只寫這麼多

汽車從開始出現到現在，在造型上，從未發生過根本性變化，套用舒服哥的一句話就是：轎車就是四個輪子四個沙發。

以後的造型嘛，可能會有變化，但是在能源的使用方法沒有本質上的變革前，還是會一直沿用這種四個輪子四個沙發的造型。

如果能源利用有大變革，比如說聚變核能和無線充電能研究出來，那就有可能能省去四個輪子，剩下四個沙發了，你問我沒輪子怎麼跑起來？不用跑，垂直起降飛起來就行了。

謝謝邀請。

題目是車身造型的發展變化，我就我的理解，淺談一下。

第一點，Aero的發展下，車身的整體線條由工業感的直線條向柔線條轉化，給設計師增加了設計語言選擇。回顧二三十年前，所有的汽車基本上都是方殼子，即使少數的圓潤的車子，也有一種比例不協調的失衡感。當年的汽車的風阻係數較大，相應的，油耗也大，汽車技術沒有發展到很完善的階段，只能以基本功能的實現為目標。在當前，車輛的整體線條更加柔和了。這不僅體現在車輛的整體流線，特徵線上，還體現在一些細微的棱邊，圓角上。可能你會說，在英菲尼迪或者馬自達上的一些硬朗的線條如何解釋。這正好體現了Aero的發展水平，正是其他細微之處找到的餘量，才能讓設計師有自由發揮的空間，做出一些對風阻不友好但是極具視覺衝擊力的稜線和造型，但整體的風阻係數還能做的比較好。

第二點，注重視覺比例。知乎上有各種大神的帖子給你解釋輪胎和車身的比例，側面稜線如何體現動感，不一而足。無非是告訴你，經過多年的發展，是可以有一定的經驗公式來回答，商務車的穩重，運動型車的動感，跨界車的兼容並蓄應該如何通過視覺比例的調整來實現的。多年之前，CC的出現，完美的視覺比例讓人感嘆工業產品的美感。但是，跳出這些公式之外的車身設計，也有自己的邏輯語言，美，是很難定義的。但是它有一個必要條件，那就是比例協調！

第三點，製造能力的迅猛提升。由於談的是車身造型，那麼就集中在外覆蓋件上吧。當前的主機廠，除了躺著等飯吃的套娃造型，其他主機廠都希望提升車型的顏值！而要趕上造型師們天馬行空的想法，是對製造能力的考驗。製造能力相對於多年之前有了極大的發展。成形的原材料有了拉延性能更好的鋼材，分析軟體不僅能分析減薄開裂，更能預測劃移線等表面缺陷，模具結構更加合理精緻可以做出深拉延和複雜特徵，油漆工藝更佳精湛保證了車身的防腐和色澤靚麗，相應的，除了幾個傲慢的品牌，外覆蓋件的連接工藝已經開始了大範圍的激光焊接，再也不用有車頂飾條了。

但是，經歷過量產項目的親，一定都知道，造型喜歡的是挑戰製造極限，製造要在往前一步被罵，往後一步自己風險全擔的環境中生存，壓力還是很大。

第四，關於未來。

首先，車身造型的發展，需要市場的指引。顧客的審美，會滲透到工業產品中來。比如說，近期你發現了么，所有的中型SUV都是途觀化，中小型SUV都繽智化。客戶導向比較明顯的汽車行業，什麼樣子的車好賣，我就造什麼樣子的車。未來很有可能的是，回歸多元。因為汽車市場的

關於傳統的鈑金覆蓋件，無非是追求精緻，例如各種小圓角，負角，高縱深比的拉延等工藝。還有新材料的應用，鋁合金的外板等。

對於新興製造技術，並不看好3D列印，因為目前沒有任何證據表明，它能在形貌保證之後性能符合要求，且CT相對於衝壓，真的是差太多了。如果扯什麼快速3D列印技術，那麼就可以不用吵了。沒有哪家主機廠目前有興趣搞的。

最後，我真的對以下幾個當前車身的造型問題感到無奈。

第一，造型豪車化。豪車是細分市場上給有錢人製造的，就是明知它小眾，量少無法將固定投資攤薄，但單價可以提升。豪車的造型極盡誇張，也是為了取悅這部分自命不凡的顧客。真的沒有必要學習某宴的青蛙造型，邯鄲學步。

第二，造型符號化。所有的主機廠，都以為，藍色代表科技，於是內飾的氛圍燈是藍色的，車身顏色藍色，恨不得大燈的藍光在夜空中一閃一閃。科技感真的就是藍色么？

第三，審美趨同化。所有的主機廠，都是要把車賣給客戶，客戶的審美會反映到產品中。隨波逐流是安身立命，但一個有自我要求的主機廠，應該引領客戶審美。雙翼門，各種炫酷優雅的大燈，力量感的線條，乃至鑽石切割，都應該百家齊放。

第四，設計師和工程師的關係。我很無奈的一點是，某些設計師親自蒞臨指導工程師結構設計。這裡為什麼圓角不放大來減緩開裂減薄而要改造型，等等。每個人都有畏難情緒，如果你不信任你的工程師，那麼這個團隊將會面臨的是舉步維艱的狀態。術業有專攻，請你尊重你的同事。

謝邀！

雖然不是很懂汽車這東西，但是作為小透明居然有人邀請回答，就說說自己一個外行的看法吧！

就一點：加了外殼算不算？

從最開始的福特的T型車，那時候只能全是開著走而已，完全談不上駕駛操作感，更沒有舒適感，但是後來漸漸的外殼越來越精美（當然內部條件也在改進），一部車漸漸的成為一個封閉的小空間，人在裡面有一種舒適感，也更美觀了了，恩，一個重大的改進

雖然現在也有敞篷車，但是一般都是開著兜風玩的跑車，咱們不說這個，就說常用的家用汽車！

同意砍柴工的回答，未來的話新能源真的有無限可能，還有新材料，新技術-如3D列印.

居然被邀請了，頭一遭，但個人完全沒有相關從業知識啊， o(*////▽////*)q 。

@砍柴工回答的挺好挺完整。

不過貌似完全沒有一句自己的話也不好？那就瞎扯兩句吧。

從設計史的一般規律來說，形式、功能需求與技術限制是相輔相成辯證發展的一個過程，所以未來車身造型除了 @砍柴工提到的以外，個人還覺得有個小型化的趨勢（當然或許只是一個小分支不會成為主流），就是一體成型的複合材料車身，類似於獨木舟那樣的單體殼結構，畢竟這個社會有原子化的趨勢。

謝邀，但只能是隨手亂答，因為本身並沒有在汽車行業從業的經驗，也沒有開過車（逃

這裡僅討論小轎車的類型，因為這應該是消費者關注最多的一類汽車了，其他諸如運輸類的卡車、公共汽車之類的，我想也不是提問者想了解的。

作為小轎車，其實我對汽車未來造型出現變更的可能性比較悲觀，因為從車輛穩定性的角度，一定是「下大上小」的造型，而從駕駛員視線的角度，肯定是越高越好、越靠近車頭越好，但從安全形度來看，駕駛員基本都會被安排在整個車的中間。所以這些限制條件沒變的話，和當前的小轎車造型相比，除了一些不太切合實際的「腦洞大開」的概念車設計，應該不會什麼「顛覆式」的變化。

問題太大，無法通篇來講，簡單地說在造型、材料、工藝、漆料、外飾、性能提升等各方面均有巨大差異。

20世紀30年代到70年代之間，對於汽車工業來講是一段幾近瘋狂的黃金年代。那個時候沒有排放法規、沒有燃油經濟性限制、沒有體系的行業標準、沒有安全標準，一切都要依靠設計師工程師自己的想像力來完成。正是那個無拘無束的年代，造就了一批名垂青史的設計大師，同時也造出了一系列堪稱瘋狂的汽車作品。

那個時代汽車的外形千奇百怪，各領風騷。

其他的也就各個時代代表車型。沒啥好說的。

而現在汽車限制太多，所以汽車的話我覺得變化不會太大。

但，未來發展的是新能源，混合動力等這些車外形還是可以有很多想像的。

呵呵，我就隨口說說大家不要當真。

謝謝邀請。不過這個問題相對來講很寬泛。粗略的講就是發動機的進步和外觀設計是螺旋式上升推進的。外觀設計好，需要更好的發動機；有了好發動機就需要風阻小；這樣的循環。當然其中有其他方面的進步，比如材料的進步，加工手段的進步，生產線的進步等等。

車身的變化，一個是設計曲線的變化，考慮風阻和加工成型；另外一個就是材料的變化。

謝邀，這題太泛，可以寫論文了。造型與動力系統有直接的關係，內部結構的發展和變化直接影響外部造型。建議分品牌和車型來研究，甚至可以單就一款經典車的造型變化進行分析。在分析比較的過程中再提出更加精準的問題。