如何評價前寶馬設計總監Karim Habib加盟英菲尼迪？

01-13

如何評價前寶馬設計總監Karim Habib加盟英菲尼迪。中村史郎退休之後，前英菲尼迪設計總監Alfonso Albaisa將接任他的職位成為尼桑新的全球設計總監，Karim Habib之前在BMW的職位將被Skoda設計師Jozef Kaban取代。去年寶馬汽車給出了漂亮的財報。
2016年年銷量首次超過200萬輛。其中，7系增長69.2%，達61,514輛；BMW X家族佔到了2016年所有寶馬汽車總銷量的三分之一，同比增長22.3%。寶馬集團在中國市場全年銷量也首次突破50萬輛。
但近年BMW有不少高級設計師出走，Karm Habib雖然之前在賓士有過兩年短暫的經歷，但這次的出走似乎在業內動靜很大，這也是BMW內部人士調動的一部分？對各個汽車品牌的設計都會有怎樣的影響。

Karim Habib水平很不錯，之前賓士把他挖過去，後來寶馬又把他挖回來。有一年的上海車展，賓士的設計團隊跟寶馬的設計團隊住一個酒店，圈內朋友都在聊Karim Habib會不會不好意思。

目前寶馬的設計進化受到董事會的彈壓很嚴重，銷量好，就不敢創新。對於設計師來說，他們只要收入有保障更願意去能夠展現自己創造力的地方——設計師的創造力是隨著年齡增長而下滑的。

Karim Habib離開寶馬之前，寶馬I8的首席設計師Benoit Jacob就去了中國的電動車公司FMC；寶馬i3的首席設計師Kris去了蔚來汽車NEXTEV；寶馬i團隊幹得風生水起的韓國設計師Richard Kim去了樂視汽車……

日產-英菲尼迪給予設計的支持還是蠻大的，Karim Habib在這裡有更大的發揮。

斯柯達的設計師Jozef Kaban這幾年的呼聲也很高。在大眾內部，高層其實是知道設計套娃、缺乏創意的現狀。大眾旗下品牌種，反而是斯柯達的設計認可度在迅速上升。祝福Jozef Kaban在寶馬乾得開心。

謝

人挪活

我認為這只是一個很普通的跳槽，我認為英菲尼迪作為一個非常完善，並不廉價而且有自己成熟的設計風格的企業，哈比調到英菲尼迪的影響不會像彼得希瑞爾調到現代起亞，張帆跳到廣汽，類似這樣的跳槽一樣起到完全影響甚至拯救一個企業這樣有逆轉乾坤的作用。

不過karim剛離職的時候我和另一個中國同事猜的都是被中國企業挖走了。因為當時坊間傳聞，不一定準確，某中國車企分別用250萬歐年薪和90萬歐年薪挖戈登瓦格納和哈比。戈登是拒絕了，哈比不知道。畢竟當時戈登剛剛當上CDO，chef design officer。沒想到哈比最後去的不是正在大力挖人的中國企業和韓國企業，而是日企。

現在汽車設計發展最快的應該是中國韓國俄羅斯。不過題外話吐槽一下，國內車企好像並不怎麼看得起國內設計師，看看很多國內車企都是在找白人設計師當設計總監。反而中國汽車設計師在外國車企大放異彩。

中國和韓國車企挖設計師，感覺有點像中超挖國際球星了，一堆錢砸過去。當時賓士設計中心數模組想挖一個數模牛人，但聽說他是蔚來汽車的，直接放棄了。付不起像蔚來那麼多的工資啊！希望國內車企可以多關注學汽車設計的中國學生，前途無限。

寶馬的設計部高層已經被挖空了，希望新上來的設計總監可以改一下寶馬內飾設計，簡直慘不忍睹啊！那塑料質感！有一次賓士拉開一輛寶馬5系但研發中心給研發人員參觀，我和另一個設計師全程在吐槽那個內飾，被賓士e完爆啊！就不能用點心，改善一下質感嗎！都5系了塑料感還是那麼強！寶馬雖然是發動機廠，但在內飾質感上也請用心！

Karim跳槽必然伴隨大幅加薪，恭喜他吧。另外，誰來挖我啊！！啊不對，我只是實習生。。。

對寶馬和英菲也許都是好事。

寶馬和英菲尼迪，恐怕是目前中端豪車界（讓蘭博柯尼塞格那幫人歇一歇吧先）中設計最滯後的兩個品牌了。

KARIM在寶馬這幾年做的並不算好。出了幾個款式（NEW7，X6，X3,E60-5等等）都是中規中矩，比上一代除了鼻子略微突出一點點之外，其他地方基本沒動。可以說在BBA當中是最死板的品牌，靠外形已經基本無法加分了。

你看看這新款寶馬和老款寶馬有啥區別？？？