鄂州和黃岡的關係如何？修城際列車時，為什麼沒有將兩者直接連接而是分開修了兩條鐵路

01-13

僅僅一江之隔的兩個城市平時的經濟文化交流聯繫緊密嗎？還是恰好同行是冤家？
看鐵路圖時發現，距離這麼近又基本在一條線上的兩個城市竟然分別修了兩條城鐵通往武漢，為什麼沒有合作修一條「武漢—黃岡—鄂州—黃石」的城鐵了事呢？這樣不是可以有更大的客流量嗎？他們相互不怎麼來往嗎？

或者說分開修是基於什麼考慮呢？分開修更省錢？

是有一段共線，但是兩地之間並沒有直接連接，比如達到鄂州上車黃岡下車這個效果，當然他們兩地太近了汽車也可以，換遠一點的來說，如果修一條的話，黃石不是也可以去黃岡了嗎？客流好像更有保障，是不是因為他們其實歷史上就沒有相互來往的需求？都去武漢了？

謝邀【第一個邀請有點激動】

不知道。

文化聯繫算緊密吧，高中大學都有挺多鄂州同學的。對鄂州的需求也是有的。黃岡沒有麥噹噹，這個時候在武漢和鄂州之間一般會選擇鄂州。

無視黃岡與鄂州中間的長江？

修長江大橋不要錢啊？長江不是你想穿就能穿！

黃州和鄂州之間的聯繫還是比較緊密的吧，一江之隔，兩地之間有城市公交相連。

但是武黃城鐵是一條東西方向的鐵路，如果要將武漢（江南）、鄂州、黃州、黃石一次性串起來，那就需要兩次跨越長江，修兩座長江大橋，而且線路會變得比較繞。

另外，從遠期規劃來說，武漢至黃石城際已經向九江方向延伸，形成武九客運專線；而武漢至黃岡城際計劃向安慶方向延伸，可能形成新的滬漢蓉鐵路。所以，兩條路的作用也是不同的。

本地人黃州土著來給你解答，兩地官方是競爭關係，以前民間都是黃州人往鄂城跑，黃岡一直想繞開鄂州到武漢，以前鄂城是湖北的寵兒，很強勢，黃州雖然經濟不行但管著一群小弟啊，在不行面積大啊，整個長江東面都是黃岡的，也不怎麼吊鄂州，但當年黃岡出錢修鄂黃大橋是受過鄂州的氣。現在鄂州不行了，黃岡現在也搞的不錯，沒必要看鄂州臉色。雖然隔長江，土著之間方言差距非常大，很多聽不懂。

先說說鄂州與黃岡的歷史關係。鄂州原先是黃岡地區的一個縣市，在改革開放的八十年代間，由於鄂州工業基礎在黃岡地區是相對發達的，且順應國家地市改革的政策，通過與黃州合併，達到獨立建市的條件，從而形成一個地域面積非常狹小的地級市。而同時黃岡地區失去了首府黃州，對於原先的屬地黃州，開始自上而下地追回，並且成功收回故地。而原先的經濟重心不得不開始轉移，開始著重發展黃州，這種歷史留存的關係較為複雜。

進入新世紀，時任鐵道部長的劉志軍在位時，開始了湖北城際鐵路的大規模建設。武漢通往鄂東三市的城際鐵路，對於江北黃岡與江南鄂州黃石，一條可以溝通三市的線路似乎可行，但是三市的市區都有長江相距，況且鄂州黃岡市區緊密相連，一條線路對於黃岡鄂州市區而言，必有一城得利，或許兩地人民為了得到直達市區的火車站也有些爭論，而兩地政府都想打造自己的鐵路網，如此一條線路，必然會滋生矛盾。當時正逢國家鐵路大投資，資金鏈雄厚，兩條線路的不同走向以及接軌國鐵的未來，帶來的經濟交通的方便會惠及更多長江兩岸的城市，響應了國家的長江經濟帶發展戰略，也間接提高了線路的客流量，並提高了武漢的交通通達度，給武漢帶了實打實的交通優勢，這種長遠的利益絕非一條線路可以帶來的！

這是按照國家規劃中長期鐵路的要求來的，武漢到黃岡的城際是今後沿江高鐵的一部分，武漢到黃石的城際是武漢到九江客專的一部分

吐槽一下，跟城際鐵路相關的。

暑假的時候，每天班次超級多，現在班次減少了，這個可能跟這個淡旺季有關。

但是不懂為什麼要把速度降下來，明明暑假的時候三十多分鐘就可以，現在要一個小時十二分，中間在葛店停那麼久，過了葛店開得超級慢，到底是為什麼，城際鐵路不就是求快求方便么。。。

修建鐵路更多的目的還是基於鐵路本身的利益打算，城際鐵路將來是要聯通更長遠的線路，目前的兩條線路是分別鏈接不同地域，承擔任務不同，其次是如果武漢到黃岡到鄂州到黃石線路彎曲，修建兩座長江大橋不划算，而且降低了效率，高鐵更重要的一點快速.其實葛店南可以作為兩條線路的中轉車站，完全可以實現兩地的快速中轉，只是目前客流量不足，因此葛店南中轉沒有顯現出來

個人認為，黃岡太大了，而且兩城以長江為界，可讓高鐵使用的跨江大橋成本更高。