空客機型和波音機型的各自優勢是什麼？全空客機隊和全波音機隊各自的優勢又是什麼？

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例如從機型上看波音的738、77B、787分別對應的是空客的320、333和350，那各個航空公司選擇空客或者波音的考慮的因素有哪些？

買啥型號的飛機，有不少考慮是政治任務。

國家要你買哪個公司多少架，你就必須要想辦法執行。即使是民主國家私營企業也不能免俗。

比如，波音跟日本政府說，咱在日本這麼多廠，地租就給你幾架787吧。問題是政府不需要這貨啊，於是ANA就要掏錢了，不然政府讓JAL降價整死你。

再比如，奧巴馬來中國，簽了一大堆波音訂單，你不會讓人大委員買回去送給孫子玩吧。空客在中國大陸也有組裝廠，總也要照顧一下。

最後其實兩邊就都有照顧。而且航空公司也傾向於各自採購一些搭配使用。畢竟有些特殊航線，適應於一些特殊的飛機，而機群的複雜化，有利於規避特殊型號帶來的風險。比如在這幾年新機型出來之前，長程航線如果人多就首選747，而人少就首選340。另外全選一家公司的話，你為什麼要把雞蛋都放在一個籃子里？如果發現一個深藏的潛在問題，可能全部被grounded的。

廠商的不同，主要是駕駛風格和習慣上的差異。在乘客感受上幾乎沒差別。保養方面存在的差異，@RookieSW已在評論中補充，請查閱。

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根據與 @RookieSW的討論，補充如下文字。此段文字為後續編輯，不代表 @RookieSW 認可，如有錯誤請勿誤判：

由於保養方面的差異（請見 @RookieSW的評論）與機師交叉安排限制，小型公司（例如部份通勤航線公司）與廉航更適合選擇同一系列的飛機以降低成本。這與上文所述的抗風險並不衝突。因為這些公司多數為大型航空公司的子公司。如果大面積機型問題發生在大型航空公司，他們有能力也有義務硬抗；而如果小公司中招，則可以立即宣佈倒閉，並在清算後由其母公司重新重組，也算是轉嫁了風險。

對於國內三大航而言是政治任務，這個基本上沒有太多選擇權利。基本都是領導人去國外平衡外交關係的產物。尤其是以中國內陸而言，大飛機基本等於虧錢，比如南航的787、380飛廣州北京巨虧！那麼為啥不飛國際呢？原因大致兩方面：中國民航局規定新飛機必須在國內航線飛滿一年才能飛國際，好吧咬咬牙虧了一年以後，終於熬出頭了，結果第二個問題出現了，中國大陸主要兩個境外航線最多的地方是哪裡呢？北京、上海。北京的航權？不好意思一直是國航家的，上海的航權，東航家，你南航想要，難啊！這個連南航都遇到這麼苦逼的事情，更何況其他航空公司呢？

發現有點說遠了，說回來，單一機型的機隊有啥好處？最簡單的事成本低啊，維修只有一套維修體系，飛行員也只需要一種機型飛行員就好。看看國內外的廉價航空公司（春秋、美西南）幾乎都是如此。缺點呢？單一機型給予旅客的服務感知較低，所以服務優秀的航空公司（新加坡、國泰等）都是多機型的。。。

空客有小桌板。飛行員吃盒飯更舒服所以幹起來也更賣力飛得也就更好乘客滿意度就更高。

至於波音。。它只是個多年以來乘客心中波音747的神話的一種衍射滿足。。

空客機型自動化程度高，相對來說對人員培養的容易。尤其在維修上的區別會更大一點，而且波音的破手冊，沒點工作經驗的人去讀真的覺得呵呵了。但是在故障率，航材成本和結構可靠性這方面來說波音又強得多，總之，看各個公司自己根據自己的情況選擇了

空客的優勢，是有小桌板