波音飛機上失速警報的抖桿器工作原理是什麼?
手頭剛好有點乾貨
首先,關於飛機的操作系統,以波音777為例,簡圖如下:駕駛桿是一個機械裝置,我們可以看到飛控629匯流排的信號可以進入WEU,直接由WEU對駕駛桿里的抖桿馬達進行反饋
這就是失速信號的傳遞過程
然後,要清楚一件事情,抖桿抖桿,抖動的是駕駛桿,而不是駕駛盤,也不是腳舵,也不是什麼奇怪的地方。所以這個機構是安裝在駕駛桿上的
那麼我們再來看看駕駛桿的結構
放大看看:
這玩意有兩個,正副駕駛的駕駛桿各安裝有一個,型號和尺寸完全相同,那個廠家做的我懶得查了,0.6公斤重,一般這玩意要是開始工作了````你懂的
當飛機接近失速的時候,警告系統會通過剛剛我說的那條路線,給此組件供上一個28V的直流電,然後這玩意裡面的電機就開始工作。
這就是抖桿的後半部分工作原理
然後,為什麼杆子會抖呢,因為飛機快失速了,那麼飛機的失速信號的傳遞,也有必要再走一遍了
(等等我喝口水)
這部分涉及到飛機的警告系統,其中一個子系統就是失速警告系統
失速警告系統有四個功能:
1.激活抖桿馬達2.計算俯仰限制指示(PLI)結果3.計算帶速參數4.自動打開前緣縫翼所以飛機在抖桿的同時,本身也會自動的接管一部分的飛機控制,以應對即將到來的失速
然後在警告的方式里,大概有如下幾種,看圖吧,圖比文字直觀
我們依然直奔重點,抖動警告的原理
由WEU控制,由熱電瓶匯流條提供,具體不展開了,展開又是一個坑
簡圖如下
振桿器是根據迎角探測器測得的迎角大小來控制工作的,是一種人工失速警告。當迎角增至離臨界迎角一定值時,電路接通,啟動馬達,抖動駕駛桿而發出失速警告。
飛機構型不同,臨界迎角大小不同,失速警告迎角即振桿迎角也應不同。臨界迎角增大,警告迎角相應增大;反之,臨界迎角減小,警告迎角相應減小。
當飛機達到失速迎角而又未人工採取改出操縱,推桿器就投入工作,自動前推駕駛桿,立即減小迎角,使飛機改出失速狀態。當飛機迎角減小到一定值(一般是失速警告迎角)後,推桿器自動解除工作。基本原理是對的,主要就是用 Ao A。這裡補充幾點:必須考慮飛機側偏(Beta) 和Mach 對飛機失速的影響。另外很多飛行員在受訓時也經歷了加速度失速和大轉角失速,順便一句飛機失速只和 Alpha 有關而與速度無直接關係。而目前最靈敏的 Ao A 感測器的精度會在這些不同飛行姿態和不同的冰雨氣侯里大打折扣,所以實際上波音的失速保護系統(stall Warning and Protection )會用很多種數據來啟動抖動器(shaker) 還有就是自動推送Yoke (Pusher) 。簡單回答-下,有問題再補充。
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