菜鳥物流究竟是做什麼的？是怎麼運轉的？

01-13

百度之後還是沒懂……

淘寶體系的物流一直是硬傷，在亞馬遜最好的物流服務和京東布局物流的大背景下，如果淘寶不完善物流服務，其結果就是--死。

一開始，在所有的物流服務商裡面，順豐是最有實力，也最有可能和淘寶合作的，提升物流質量的，但是王衛沒有聽馬雲的，反而有自己的野心，這就是順豐優選和嘿店。

所以馬雲開始了最龐大的物流體系布局和建設。

很可惜，這個建設是非常後台的，作為消費者，幾乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡覺，而全城市的高架都在進行緊張的維護一樣，你根本感覺不到。

但是對於賣家來說，這可是天大的變化。

給你貼幾張圖，你就知道了：

菜鳥物流的核心目標：

1、24小時送貨發達；

2、全國8個核心節點建設；
3、開放、共享、社會化的基礎設施平台。

這個是不是太虛了？給你看點具體的。

菜鳥物流體系有諸多服務，這些相較於傳統物流都是質的提升。

這些還是後台的後台，最明顯的變化就在於最直接的物流工具：

看到後面一欄嗎，這是以前沒有的，可以發現，有些核心的物流商，比如韻達，新的功能非常快地配合淘寶開通了，這就是幾個主要物流商那個1%股份的目的。

這些還不是核心的，最核心的一個服務就是

統倉統配

示意圖：

一句話：菜鳥網路建立以前，所有賣家都是自己倉庫發貨的，效率低且資源浪費，而菜鳥網路建立以後，賣家將使用菜鳥網路分布在全國各地的倉庫，統一發貨。

目前是針對家電行業的，你是不是瞬間明白了？沒錯，這個統倉統配就是為了抗衡京東的，而且隨著統倉統配在其他類目的發展和普及，全類目24小時送達已經不是問題。這個就是未來的物流啊！

這就是為什麼菜鳥網路一開始，只聽到馬雲在各地拿地的原因了。

再看一張圖，就更直接了：

個人點評：

1.菜鳥網路是需要很長時間維護的，不同於京東和亞馬遜自營物流，馬雲有一群不是很聽話的「隊友」，但是菜鳥網路承擔的量級是京東和亞馬遜無法比擬的，也必須要讓這些「隊友」參加，所以這是一個非常龐大複雜的工程。

2.菜鳥網路的本質是將物流質量提升，所以更便宜的物流費用就別指望了。

3.菜鳥網路目前著力解決的是速度問題。

4.菜鳥網路沒有解決最重要的消費者痛點（可能是在計劃中還沒實施）：那就是包裹要送到樓上，要送到門口，快遞員態度要好，就目前的一群「隊友」和比較低的快遞費用而言，這個實在是硬傷啊。

附幾個鏈接供參考

深度分析馬雲的菜鳥物流，看到很多人都理解偏了。

菜鳥網路到底是個啥？

【老實說】菜鳥的陽謀，快遞公司的出路

2013年底，我隨前公司領導到阿里跟菜鳥高層開會，會上大家侃侃而談在菜鳥的物流園區建立公共分撥中心的事情。我潑了一瓢冷水：公共分撥中心的前提是需要面單的統一。有人給出了可以一家快遞一家快遞輪流操作或者分區域操作的解決方案，就開始討論別的議題了。

過去的兩年，菜鳥在公共分撥中心問題上沒有什麼實質進展，但打下了良好的基礎。

第一，2014年5月菜鳥聯合多家主流快遞公司推出了，公共電子面單平台，俗稱菜鳥面單。對於推廣使用菜鳥面單的快遞網點給予幾毛錢的優惠補貼。商家店鋪直接接入菜鳥系統，由菜鳥分配單號。現在已經有很多的商家在使用，具體的數據我沒查到。

123456789012 (二維碼自動識別)

第二，2016年1月19日，菜鳥宣布聯合6大快遞公司20萬快遞員，在全國快遞排名前五城市開展收件眾包服務。

第一件事情，是統一批量快遞包裹的單號，第二件事，是統一零散包裹的單號。這兩件事情的意義何在？

我們先看以通達係為主的傳統快遞公司的經營模式。

總部通過統一的快遞面單，實現物流和信息流的節點記錄與控制。同時也牢牢的控制著各加盟網點的生存權利。任何一家加盟網點離開總部的面單支持，所攬收的包裹就進不了整個體系的運轉。所以總部可以對加盟網點進行管理，制定管理條例，並作出獎懲。

菜鳥通過統一各家快遞公司包裹的單號體系，就可以制定自己的遊戲規則了。將傳統上由一家公司完成的攬收、集包、幹線、分揀、派送流程，切分成幾個環節，分別包給不同的公司來完成。

換句話說，菜鳥變成了一家最大快遞公司的總部，通過統一的快遞面單系統控制著體系內所有環節的運作。

讓我們回顧下滴滴怎麼幹掉計程車公司的路徑。先是推出打車軟體，通過補貼，讓計程車公司的計程車用滴滴獲取客戶。跟菜鳥讓快遞員用裹裹取件很像吧。計程車司機都裝上滴滴後，乘客也習慣了用滴滴叫車，滴滴推出專車和快車業務，革掉計程車的命。於是很多計程車司機轉行去開快車了。這樣看來，現在的快遞公司是否很像傳統的計程車公司？那麼未來的快遞員，是否要為通過面單控制加盟體系的快遞公司服務？

舉個例子：

我有一個快遞需要從杭州寄到北京。打開手機里的APP「裹裹」，查找附近快遞員，點了一名叫小美的快遞員的單（現在會顯示是哪家快遞公司的快遞員，未來可能都是獨立眾包人），在裹裹里我把收發件信息輸入。小美上門來取件，送到位於杭州某地的某個公共分撥中心，在這會列印出我的快遞面單，並通過自動分揀系統完成集包過程。分撥中心的經營者是菜鳥的某個分包商。集包完成後，包裹會被裝上一輛開往北京的直達班車，這輛車的主人也是眾包人。車子到了北京的某分撥中心，包裹被卸下並分揀後，又被另一個類似小美的人拿去派送了。

那麼這裡面快遞公司幹了什麼事情？對不起，真沒你什麼事了。這裡面涉及的五個環節，沒有一個是現在的快遞公司乾的。

快遞公司未來幹什麼？我也不知道。當然，現有的資產，例如車子、場地、團隊可以拆散，插入菜鳥的系統使用。所謂眾包，就是可插拔、熱啟動。

這也許就是申通、圓通、中通為什麼要搶著上市，在行業大變局來臨前實現套現的原因吧。

還有一件事情要提一下。15年底，韻達終於第一個把快遞系統搬到了菜鳥物流雲上，那麼其他人也快了吧。在13年菜鳥剛成立不久就跟這些快遞公司商量，讓其業務上雲。但快遞公司老闆也不都是傻子，明白自己的核心數據不能捏在阿里手裡。奈何胳膊拗不過大腿，主要業務來自阿里，也只能半推半就的從了。

看清楚了，名字叫「物流雲」而不是「快遞雲」哦，德邦們，Are you ok？

商業皆人性，生意唯成本。更多吐槽，關注微信公眾號：老時老實說 laoshilaoshishuo

http://weixin.qq.com/r/20wbAzTELmlRrXBg9xnJ (二維碼自動識別)

菜鳥其實就是一個資源整合平台，為什麼馬雲要搞這個，馬雲也說過想退休啊，因為電商脫離了物流很容易被物流玩死，由於相關利益沒談妥，最近香港dhl直接把亞馬遜的貨全部停止轉運，好了，亞馬遜就麻煩大了。

所以無論亞馬遜或者京東都一直在布局自建物流，把客戶在商城購買到商品送達客戶手上整個過程都由自己全程式控制制，形成一個閉環。這樣可以打通各個環節，每個環節都有數據，把商城自身和用戶之間緊緊聯繫，環環相扣。這整個閉環鏈條形成的生態系統才是真正的值錢啊！

而淘寶在物流上就被斷開了，導致很多淘寶用戶數據不精確，而且難以把控物流，無法讓用戶的黏性增強。無法自然形成一個閉環的生態系統。

所以菜鳥是馬雲勢在必行的事情。而菜鳥物流包含三個部分，天網，地網，人網。

天網指的是淘寶上的用戶數據，通過這些數據分析可以根據特定貨物的流向，用戶的喜好，事先把貨物布局好離客戶最近的倉儲里，從而可以做到快速送貨，即馬雲說的全國24小時必達。

地網指的就是倉儲物流供應鏈這一塊，為什麼三通一達加入菜鳥會顯得那麼曖昧，甚至有點不情願。因為傳統快遞是通過層層中轉最終到達用戶手上，而菜鳥要做的是倉儲配送，就是說菜鳥很可能會把快遞長幹線這一塊利潤砍掉，而給另一家專註做幹線的來做，比如普洛斯，還有最近興起的卡行天下。而三通一達最終就剩下純配送這一塊。而它們自身也有別的布局，我總不能真的全心全意只為你淘寶服務吧。

人網指的就是淘寶商家，現在在政府的大力支持補貼下，淘寶開啟2.0模式，向農村電商進軍。解決了就業問題同時擴大自身的體量。

大概說了一下，如果要敞開來講有太多了，不明白可以再私信我！

就是阿里爸爸打算以整合資源為名把各大物流公司納為小弟。

菜鳥玩的是政策，做的是整合資源。

所謂菜鳥物流本身就是一個很大的噱頭。

幹線對接的是日日順，菜鳥只是來收集數據。末端配送是各大快遞和落地配，菜鳥還是來收集數據。最末端的菜鳥驛站，菜鳥提供了一個系統。

菜鳥在裡面充當了什麼角色？甚至很難說他充當了什麼角色，一個妄想通過數據來掌控物流的推手可能更合適（其實並不清楚馬雲說的菜鳥物流為了造福大眾是真是假，但和菜鳥的員工接觸感覺就是這樣）。

菜鳥希望自己成為物流行業的規則制定者，隱形皇帝。感覺上是這樣。只是一直高高在上

【5分鐘視頻：讀懂馬雲的菜鳥物流運營體系】這是阿里巴巴唯一的一套介紹菜鳥後台運營體系的視頻，涉及：倉儲、系統、配送、最後一公里、數據等內容...看看馬雲是怎麼向老外介紹菜鳥的大格局的，見視頻阿里巴巴IPO路演 Part8：China Smart Logistics

很多回答的核心內容都是圍繞著菜鳥網路最終如何為淘寶零售服務而分析。如果認為馬雲僅僅是為了加強阿里的零售業務而去搞個菜鳥網路，那就太單純了。作為佔GDP比重16%的物流行業，相對的，零售業（還不是網上零售業）和金融增加值僅僅佔GDP10%不到。菜鳥網路作為阿里除了網購，螞蟻金服之外的另一個重頭是有更深入的原因的。

零售是菜鳥網路的切入點，螞蟻金服是菜鳥網路的終點，馬雲的布局比一般人想的可要深入的多。

為什麼金融才是終點。可以從2個方面簡單描述，一個是吸收資金，一個是發放貸款。

先說貸款端，菜鳥網路的核心是物流倉庫，快遞那只是物流的一小部分。物流倉庫最終把控的是企業的供應鏈，通過供應鏈管理和阿里本身擅長的強大數據分析能力，能夠產生相當高效的貸款效率。這裡的貸款不光是狹義的貸款，還包括各種墊款和支付方面的金融產品。

再說資金端，中國個人零售業務最多，網點最多的銀行是哪家？郵政儲蓄銀行，IPO以後就是五大行。為啥對工業務量很少的郵儲銀行能有這個規模，因為郵局網點就是銀行網點，所以物流也是類似。

所以最終阿里的菜鳥網路+螞蟻金服，才是馬雲的最終目標，淘寶是為他們服務，而不是他們為淘寶服務。

菜鳥的整體思路比較符合馬雲的做事風格，不做實體做平台。說白了，就是馬雲同學想以做淘寶的模式來搞物流。

什麼大數據驅動，天網、地網的都是概念大於實際，簡單來講就是快遞公司+雲倉。

而雲倉大家都在做，比較好的如中郵雲倉（郵政EMS），百世雲倉（百世物流）等。

菜鳥只是多了一個電商平台話語權而已，其實不複雜。

個人看法，這其實是一個大數據平台，通過對多年網購數據的分析，直接估測出不同位置倉庫不同貨物大致需求量，讓全國範圍內貨物調動效率大幅提高。在未來這個數據平台甚至可以直接建議生產企業的產量，提高生產效率。這就相當於我知道你雙十一要買彩電，所以在你下單之前就已經把彩電放在離你最近的倉庫，不需要當天到處找，下單就送到。最直觀的感受，今年雙十一買東西來得很快。。。等待更了解的人加深解釋！

說說我身邊的好了

幾個月前我們學校裡面多了一個阿里巴巴服務站。學校里的大部分快遞都到了它那裡。

在那以前我們拿快遞有以下幾種方式，一個或幾個快遞公司一起租門面，代簽收快遞，擺放在開放式架子上，我們收到簡訊了就自己在架子上找，找到了就跟老闆簽單子走人。另一種比較省錢的方法就是中午或者下午在學校的某處空地上擺滿快遞或者在卡車上報名字和手機尾號……找到了同樣出示校園卡簽單走人，有時候快遞員看的並不嚴，我覺得冒領快遞這種事不是沒有……買京東亞馬遜的人少，跟快遞員約好，他中午的時候在校門欄杆處等著，根本沒有進來的必要。

現在只要是到阿里巴巴的件，都會收到一條【菜鳥驛站】的簡訊，告訴你某公司快遞到了，再給你一個序號。下了課盪過去把簡訊出示給櫃檯後面的員工，由他幫你拿快遞。代簽收也會登記學號和電話。不用像以前一樣中午掐著時間趕去去快遞。寄件也比較方便。（當然雙十一的時候年輕的它受到了不小的衝擊，在門口擺了一個禮拜的攤……btw即使是雙十一，順豐的件還是放在架子上由工作人員幫你拿的

對於學校來說，我覺得比以前方便。

馬雲的主意是只做快遞行業最核心的、最賺錢的部分，讓快遞公司去吃點殘羹冷炙。快遞公司會這麼傻嗎？

其實快遞公司是最聰明的。他們只吃核心部分，殘羹冷炙留給加盟商。

像順豐不招加盟商，可是順豐搞小區承包制，殘羹冷炙給小區的承包員工。

淘寶想拿走核心部分，快遞公司不會束手就擒。

菜鳥的野心很大，沒有自己的物流，但是卻想把全國的物流公司作為自己的物流工具。

菜鳥的定位：

目前在網上預約寄快遞已經非常普遍了，每個大型的快遞公司都有獨立的app或者微信公眾號，在不同快遞需要使用不同的客戶端，用戶操作麻煩，而且也不再願意去下載太多的app和關注過多的公眾號。菜鳥無線的目的是：使用菜鳥裹裹app就夠了。

菜鳥立足於連接所有物流公司，在這個綜合平台上，用戶寄收快遞可以有很多選擇，可以體驗不同的快遞公司，體驗不同的寄收快遞的方式，在自提櫃里，或者自己去驛站取等。在產品定位上，它連接了用戶和快遞員，連接了用戶和驛站，連接了用戶和自提櫃。讓所有的「物理體」，都入駐菜鳥。用戶使用物流的任何場景，比如寄、收快遞，查詢電商物流路由，用菜鳥app，都能一鍵搞定。

用戶寄快遞：

用戶收快遞：

菜鳥的商業價值：

寄出快遞後，包裹的流程是這樣的：

菜鳥出現的位置在紅點處，而這一地域同樣也是現在商家必爭之地
———「最後1公里」；無數的關注熱點，比如已熱潮過去的O2O，現今最火的「共享單車」，都是在這個位置點，爭奪商業資源，創建新的商業模式。

菜鳥目前都在自建倉和集散點，那麼未來「中小型」的物流公司，不具備硬性條件，只要有配送人員和公司管理制度，然後入駐菜鳥，就成立一座物流公司？是不是有點象物流界淘寶？

另外，菜鳥竟然做到了綁定了市面上所有的電商平台賬戶，獲得到的競爭對手的收件人數據，這樣利用阿里的大數據優勢，分析不同平台的的下單用戶分布，以及其他隱私數據。

菜鳥驛站：

如圖很多中小型快遞，沒有能力建立集散點，所以就地取材。但是遇到颳風下雨的天氣，紙制包裝快遞包就遭殃了。

菜鳥作為平台，驛站為廣大的物流公司提供這樣的集散點服務，這肯定也是為物流公司入駐提供加分條件。

從驛站的利益角度分析呢？

驛站大部分都是加盟的便利店，收發快遞是兼職業務，也有部分是只做快遞收發，盈利模式是每筆快遞的費用去提成，不同的立場，則不同的經營者的角度可能去思考。不同的立足點，單一的模式很難平衡。

1&> 只做快遞生意，就擔心快遞太少，太少的話，零星每筆快遞單的提成費，甚至連房租都抵不了；

2&> 只是希望快遞作為引流入店的一種方式，就不希望快遞多，本是便利店，遇到雙11那麼多件，全部積纍堆在店內，本行生意怎麼做？

體驗菜鳥裹裹，參與了整個寄件的過程

1&> 同城快遞，等待了15分鐘，也沒有人接單。於是放棄了同城的體驗。

2&>
使用了普通快遞，大概等了1個小時後，一個快遞員按時上門。但是著裝打扮著實不像工作人員，拿著你的商品就走了，沒有包裝袋，沒有面單，只是說了一句：「送到倉庫後，就可以去菜鳥app查看運單碼。」

頓時心裡咯噔了一下，如果是易破碎寄件品，是不放心的。相比順豐小哥的一套裝備，我還是更加放心寄託於專業，統一的制服，標準化的把槍，才讓用戶放心的託付重物。即使快遞保險，然而並消除我的顧慮，因為整個快遞的過程不夠透明，我怎麼知道我的包裹會在哪個環節出現問題？

3&>
菜鳥寄快遞的方式，猶如滴滴搶單一樣，但是用戶實際操作時，出發點又會不一致。滴滴呼叫車後，上車，下車整個過程是親生體驗；而快遞則是將自己的物品交付給到別人，如果是珍重物品，豈敢隨意。例如最近圓通快遞爆出了負面消息，我就是不想用圓通？那麼我在菜鳥上卻無從選擇~

總結

菜鳥的規劃願景是偉大的，但是回到現實去執行，會困難重重，更加殘酷。並且最近圓通的事件，也似乎印證了：快遞物流行業，自營比加盟更讓消費者放心，未來也走的更遠。菜鳥純加盟的方式，會不會走到最後，似乎任重道遠~

不知道大家有沒有經常在唯品會（京東）買東西的，我人在重慶，大部分貨物都是四川簡陽庫發過來的，華宇物流簡陽——重慶，送到我手裡有時候是圓通，有時候是天天，有時候是順豐的快遞員。那麼大家思考一個問題沒有，為什麼淘寶上買東西都是從店家所在地發呢，基本上貨物跟蹤上顯示什麼物流是就是什麼快遞送過來的，而唯品會（京東）就不一樣。那種更節約成本，更快捷呢。相信大家都是選擇唯品會（京東）。廠家幹線運輸到菜鳥的全國8大儲備庫，菜鳥幫他管理出入庫；有客戶下單，以最近的倉儲中心分撥過去，大批量出貨，同一家物流公司運輸。你說解決了多少問題，降低了多少成本，方便的店家和買家!，這就是菜鳥物流要做的事情！

先闡明我供職的這家公司是菜鳥代表阿里投資的公司，據公司老人講菜鳥占股40%，據我看應該不止。

菜鳥對於我們來說其實就是地網，菜鳥對我來說其實就是郵箱裡面的郵件還有具備阿里特色的花名。菜鳥對外公開的是做大數據平台的以及各地買房買地建倉庫。

菜鳥的全名其實並沒有包括物流這兩個字，但是他已經做到了很多物流和快遞公司沒有做到的事情，菜鳥依靠阿里系的的大數據，完全可以做到預估出精確單量，可承載單量的這麼一個過程。以及菜鳥本身的物流寶分單推送出來的數據也很精確。菜鳥之所以領先於其他物流企業就是在於這個。菜鳥已經具備了這個技術實力，並且在廣泛的招兵買馬，現階段在全國某些區域菜鳥的合作商么已經具備了和京東一較高下的實力了。（請自行腦補天貓總部搬到北京是什麼意思）。就這樣，有想起來的再補。

簡單來說，就是4PL，自己沒有貨車，倉庫和快遞員，卻想利用信息來統一江湖。

菜鳥物流是第四方的物流，它主要做，資源整合，物流信息的管理

馬雲設計的商業模式真是強大，逼得人沒有退路

第二個淘寶吧，意義不亞於此。在成熟後的菜鳥網路雲倉服務支持下，小賣家與京東的差距幾乎只剩下引流了——而這個，有社交網路輔助。

其實菜鳥就是個整合快遞資源的平台。快遞包括了最開始的「一公里」、最後「一公里」和幹線運輸，幹線運輸的投耗高，利潤少，但現在快遞界最重要的還是最開始和最後的問題，開始的一公里就是發貨方的發貨地即倉儲問題，建立公共倉儲網路，統一發貨，降低發貨方倉儲成本和時間成本；最後一公里就是配送到收貨方的手上，快遞員投遞耗時耗力，但如果直接選擇菜鳥驛站，方便快捷，並且沒有快遞櫃大小、空間、數量的局限性。