這款逆天的萬轉王子如何去評價，黑點在哪？ 還有淘寶上才兩三萬是真的？
第一次在知乎上回答問題，求輕噴
新浪微博號： Ryanmcgray既然來裝逼了，先淺談一下歷史吧。本田可謂把配氣系統上能拓展的工作都毫無死角的做了一遍。本田在90年代的時候一直使用的是b系列的發動機，當時初代思域Type R ek9搭載的紅頭B16B應該算是1.6組別賽事中最強悍的發動機了（老的ae86的4age也是1.6組別的，一般把他們稱為老款自然吸氣）。b系列的發動機還是使用的vtec，也就是純機械式的可變正時氣門系統，靠油壓控制。而後還在D15B搭載了三段式vtec，分為12氣門模式（怠速到2500轉左右）、4氣門模式（3000 到5500轉）、高氣門升程模式。
達到vtec啟動的轉速時感受很明顯，發動機聲浪變化，有一種渦輪介入的感覺，非常暴躁。但是與此同時低扭不佳，轉速沒有匹配好的時候出彎上坡加速很吃力。B系列還有個高手，搭載B18C的integra Type R（DC2）但是由於尷尬的排量1.8，1.6組別參加不了，2.0組別又略顯吃虧所以在賽事中相對不如b16b和k20a活躍。新一代的2.0自吸（雖然也是10來年前的事情了）採用的新的i-vtec技術，最早使用於2001年北美市場的K系列四缸機。i-vtec的i代表intelligent，能夠讓進氣氣門夾角在25到50度之間調整，讓可變正時的過程連續性更好。由於通過攻高轉而迸發更大功率（ap1九千轉的紅線，125ps/L的升功率一直把民用車自吸升功率的記錄保持了十多年，直到法拉利F458上市）所以f20c的低扭確實相對較為薄弱，但也並非說街上就沒法開。
現在再說說K20A。K20A是在F20C的基礎上改造的，把縱置fr的傳動改為橫置ff（這兩貨看起來都很像）。同時也變成了反置式布局（進氣在前排氣在後），降低了排氣行程，順暢的排氣對高轉也有好處。K20A的低扭相對F20C來說得到改善，但是同時也在功率和轉速上做出了妥協，初代K20A（Phase 1）斷油轉速和馬力分別下降到8500rpm和215ps（DC5上面220ps，EP3 215ps）。後來就是日規雅閣Euro-R（CL7）上的Phase2 K20A，和前一代比賬面數據沒變但是馬力峰值轉速提前。進氣歧管的形狀也略有不同。三代目思域Type R（FD2）上面的K20A，這也是K20A的最終形態，擁有225ps。雖然發功的時候比普通民用發動機還是要晚，但是比起F20C低扭豐盈了很多，比b系列的前輩們就更是平順。同時K20A的缸體強度號稱優於BNR32～R34上的RB26，美國跑直線加速賽的前驅車有不少選擇了K系列加渦輪的搭配，刷出上千匹的動力。
我現在的自駕車是歐規的二代目思域Type R EP3，搭載的是K20A2，是英國斯文頓出產的動力號稱是200ps，是紅色的凸輪軸頂蓋，但是個人認為可以看作半成品的紅頭。K20A則是由小鬼子組裝調教好再運回英國裝車，然後出口日本（夠奢侈的）。不過也正是因為費了這事，日規的EP3整車水平都要優於歐規版本。車身的剛性和硬度都得到了提升，同時配備了LSD，歐規的就是個普通的差速器（想換限滑？2500歐拿來吧）
總結：K20A是2.0排量級別最好的自然吸氣汽車發動機之一。不過這種小排量自然吸氣發動機在賽道上就很考驗轉速的控制和過彎時檔位的選擇，因為不到爆發轉速這其實就跟買菜車的發動機差別不大。真以為你裝一個這個發動機就能幹超跑？那隻能說明開超跑的司機是傻逼。由於和2.0T，V6，V8等等難以抗衡因此其實也可以總結為屌絲之寶。是的，我是
編外語：因為歐規的K20A2和日規的有一定差距，所以歐洲改EP3的主流趨勢就是盡量往JDM K20A的方向靠。改裝進排氣，Hondata k pro的ECU。也有人選擇加機增，只為在賽道上不受氣（當你開著你的EP3在紐北上飛的時候前面出現一個不會跑賽道的gentleman開著保時捷一路擋你，直道海放你的時候你就知道開個小馬力小動力的車上北環有多受氣了
鄙人的發動機小改了一下。RRC進氣歧管，AEM油軌，Skunk2 70mm節氣門J"s Racing C304R 60RSKN進氣濾芯和氣門蓋濾芯如下圖
利益相關Team C.O.R. MotorsportChinese on Ring(Haodiao前身）Team C.O.R Motorsport 是由一群中國留德工科大學生組成的紐北中國車隊，其中成員由德國精英大學裡的汽車和機械專業本科生和研究生和畢業生組成，用理論推動實踐，致力打造親民而專業的紐北交流平台。在任車型3*M3 E46，E92 M3, S2000 AP1， EP3 Type R，M3 E92， FK2 Type R。涉獵廣泛，同時不失專業性。熱愛賽車運動熱愛紐北，想獲得紐北第一手資訊的，就先關注我啦
騙粉微博：Ryanmcgray
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K20A是我們鍵盤車神教的聖物，哪能用錢衡量？花2-3W就想享受到萬轉的洗禮么？
你首先得看這是裸機的價格還是全套，其次是這K20A是搭載哪個車型的，不是所有K20A都是225ps，還得看成色，都是老古董拆車機來的，便宜的機器你可能得花很多錢修復。
還有施工調校費用也是一個大頭，如果車型不那麼匹配就得改機腳之類，想完美落一台K20A，怎麼也得6-7W吧。
最後，原廠K20A也沒有萬轉啊，不是還得改....
自從兩個月前我的7代STI被我撞報廢，就一直找不到合適的下一輛車，直到這輛DC5的出現，毫不猶豫的拿下。
怎麼說VTEC呢？誰用誰知道吧，當轉速達到6500之後一直到8500斷油，那種純發動機爆發出來的聲音簡直比女人的呻吟還動聽。
特此懷念我的STI。相比較STI和DC5，同是2.0排量，STI的直線加速由於渦輪提早介入，推背感就像是被人在背後猛踹一腳出去。而DC5雖然沒有渦輪，加速的時候也沒用渦輪的暴躁和明顯的推背感。但是VTEC的魅力絕不在此。每一次過彎前的降擋補油後拍氣發出的砰砰補油聲絕對是一種享受。
紅頭機哪來的萬轉？
2萬陳田拆車件，F20C才是小排量自吸王者，還有表底才9000，哪裡來的1萬？這個發動機還要喝100號汽油，大陸還沒有
其實說白了本田紅頭機就是准賽車引擎在2.0和自然吸氣的條件約束下盡量做出了最大的馬力和最好的響應性，落場的話在2.0這個組別基本無敵但是作為賽車引擎低扭差，油耗高，重量也不小（大概要比其他2.0重二三十公斤）
紅頭引擎，在業內成了約定俗成的高性能象徵，B18C和K20A便是這樣兩顆讓本田系車迷瘋狂的紅頭，即使在今天看來，這兩顆引擎，在數據上絲毫不遜下風，泛珠系列賽事上，思域現身，統統是清一色的B18C和K20A，可見這兩顆引擎的魅力。
你問的是f20c 吧 。升功率過百的神器。但是孱弱的低速扭矩很難開的.k20a改善了低速扭矩，但是有少了vite的狂暴感。l另外別相信淘寶那些k20a,
哪裡能買到正品K20A？淘寶的太水了
如果說K20A系列的低轉速時馬力不足的話，那麼J30A系列的可以去甩街了。我開始理解為什麼J30A，J35A系列被拋棄了~
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