蔚來 ES8 12 月 16 日在凱迪拉克中心上市，你怎麼看？
12月16日，蔚來ES8正式上市。採用「2+3+2」的7座布局，最大續航里程500km，0-100km/h加速時間4.4秒。推出創始版和基準版，補貼前售價為54.8萬、44.8萬元。
跟蔚來廠方人員聊天，人家確實更樂意自稱在北京五棵松體育館上市。當然啦，我覺得在凱迪拉克中心上市，並非什麼壞事。蔚來屬於新生汽車品牌，多少想革傳統汽車的命，在凱迪拉克中心上市，你可以可以理解成是在下戰書。蔚來現在最想得到的資源，無疑是話題，新生電動品牌在凱迪拉克中心上市，有什麼比這個更能刺激眼球？
不僅是凱迪拉克中心，蔚來首家體驗中心Nio house，就選在北京長安街東方新天地的臨街位置。那裡的前身，就是奧迪城市展廳。不知道蔚來有心還是無意，若以「小人之心」揣測，總覺得有種新生品牌對傳統品牌取而代之的寓意在裡面。蔚來自己倒是很低調，李斌在開幕現場對這件事也只是輕描淡寫帶過，並沒有特意去點燃戰火。
相比於蔚來早期玩Formula E，以及造EP9給馬化騰、劉強東、雷軍等大人物，蔚來量產車ES8上市前這段臨門一腳時間，卻反而低調得很。明明能搞事情，我也不造勢聲張，讓大家漸漸淡忘了它。就比如這條知乎問題，關注者寥寥無幾……
幾個猜測：
1、如果蔚來汽車知道五棵松會被凱迪拉克冠名，那麼他應該不會選擇在這裡舉辦活動，冠名在後，蔚來策劃簽約活動在前。
2、如果1成立的話，那麼五棵松和凱迪拉克簽約時，應該有一些相應的條款，比如之前簽署的活動，場地可以不寫「凱迪拉克中心」，而直接寫「五棵松」，但冠名之後的活動，贊助商權益必須體現，所以在蔚來所有的傳播中，都沒有提及凱迪拉克中心。
3、蔚來很避諱這個事兒，不願提。凱迪拉克倒是很想蹭蹭熱點，估計上市前動作不會少，但我們反過來問一下，蔚來作為新興車企，為何不在這個事情上玩的更大膽一些呢？比如可以說，我們在五十年前輝煌的凱迪拉克面前，重新開啟蔚來的下一個百年？這才是應有的玩法，不是么？
4、所以得出的結論，蔚來的營銷，還是偏保守和傳統，儘管它聲稱自己是一個新物種。
覺得充電不僅僅做得比加油更方便，還比特斯拉更便捷。
1、除了搭建專屬充電樁，建立整合了國家電網等超過 42000 個的超充網路，ES8 還繼承了超跑 EP9 的可換電架構，只需要用 2 分 56 秒通過蔚來換電站就可以完成換電，據蔚來計劃，到 2020 年，蔚來將在全國建設超過 1100 座換電站，以三公里為服務半徑，換點站的密度夠多，體驗自然能夠比加油站好。
2、當然Tesla 曾經把「換電模式」擺在了消費者面前，卻並沒有被消費者和市場所接受。所以除了「傳統」的加電方式外，蔚來還獨創了一種全新的加電產品——移動充電車。它能做到加電 10 分鐘續航 100 公里。同時到 2020 年，將投放超過 1200 輛充電車。這個思路非常特別，讓傳統的原本不動的汽車廠商和汽車服務，真正動了起來，甚至拓展到了最底層的充電服務，隨時獲得的這100 公里的續航。
3、另外，蔚來還打造了一個「能源雲」，將把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8，蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，做到真正的能量無憂。同樣的移動互聯體驗，蔚來也會應用到車輛服務上。蔚來的服務雲也會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務互聯網，做到一鍵呼叫，服務無憂。
12月16日，蔚來汽車在京舉行NIO Day蔚來日活動，在發布現場，蔚來汽車董事長李斌公布了蔚來首款量產車ES8的續航、配置、自動駕駛等更多細節，涉及7個部分，其中也不乏自動駕駛、車載AI、換電體系、快遞到車、電池租用等亮點部分。
對於所有人都關注的售價，李斌最後給出答案是提供兩個版本，售價分別為標準版44.8萬、創始版54.8萬（前一萬台），這一價格也刷新了主流自主品牌乘用車的價格（極個別限量車型除外），不過如果考慮新能源車目前尚存的補貼支持，兩個售價都可減少7.26萬（北京標準）至37.54萬元、47.54萬元。
同時蔚來提供一個電池租賃方式，即購車不提供電池每月付租金1280元，車價可減少10萬元，這樣一算來，蔚來ES8的屌絲極限入門價可下探到27.54萬元，這一價格仍然高於目前絕大部分自主品牌乘用車。
▲上海車展時的ES8
今天的公布現場，ES8讓現場上萬名到場用戶情緒高潮迭起，這輛目前看幾乎是最貴國產車的車型為何能迎來如此多的關注？這裡的「最貴」有幾層含義：1、在所有自主品牌乘用車裡幾乎是最高價位。2、在新造車這一波企業里，無可爭議是最貴的。3、在全球新能源車裡，也是最貴之列（低於特斯拉）。
一、電池租賃模式 最低27萬起售
本次公布的ES8基礎版補貼前44.8萬，按照北京的標準補貼後37.54萬。針對前1萬名車主有一個創始版，創始版補貼前54.8萬，補貼後47.54萬。
▲ES8測試車外觀與內飾
為了讓售價更貼近用戶，蔚來還推出了電池租用方案，車價減10萬，每月付1280元的電池租金即可使用。在這個基礎上，其標準版售價補貼後是27.54萬，創始版37.54萬。不過李斌並沒有介紹租賃模式的細節，例如用戶不租了如何購買電池，以及可以租賃多久等。
此外，蔚來還提供終身免費質保、終身車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援四項終身服務。今日用戶即可在蔚來APP上預定ES8，2018年上半年交付。但是同樣的，李斌也沒有透露這些終身服務的更多細節。
二、標配自動駕駛 ES8的7大亮點！
李斌在現場講到，蔚來造車有兩大理念，一是高性能，二是居家級的乘坐體驗。因此ES8的亮點都在圍繞這些方面展開。
1、跑車級加速制動性能
因此ES8的性能確實不錯，其0-100公里/小時加速成績為4.4.秒，100km/h到0的剎車制動距離竟然達到了33.8米。
對於電動車來說，加速快是因為電機在一瞬間就能釋放全部扭矩，因此其4.4秒的並不是太令人吃驚，但是由於採用了四套來自最頂級的剎車系統製造商Brembo的制動系統，因此其剎車竟然達到了33.8米，這是超級跑車的數據，而普通的SUV，則都在39米左右，高性能SUV在36米左右。
OK，普通人買車都不是為了飆車，作為一個電動車，ES8搭載了一個70Kwh的電池，在NEDC工況（綜合路況）續航355公里，60公里/小時等速情況下續航500公里。
而為了支撐這種加速與制動能力，ES8前後橋搭載了兩個電機，最大650馬力，採用了前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，還標配了與大陸集團聯合開發的自適應空氣懸掛系統，採用了全鋁車身等設計，其車身的扭轉剛度為4.4萬牛米，李斌在現場更是直接稱其扭轉剛度為特斯拉Model X的兩倍還多。
說實話，ES8 355公里的續航並沒有特斯拉旗下搭載100千瓦時電池車型的500公里續航那麼吸引人，但是考慮到ES8的售價，相比特斯拉電池容量和續航是入門級，相比國內主流純電新能源車已經屬於長續航代表。
2、居家級的乘坐體驗
高性能外，蔚來汽車的另一個重點是居家級的乘坐體驗。
ES8於今年上海車展期間首次亮相，定位於大型7座SUV，其長寬高分別為5022mm、1962mm、1753mm，軸距3010mm，身材與賓士GLS、奧迪Q7這類大號SUV類似，在汽車圈的專業叫法叫做全尺寸SUV，用一個字來說就是，大！
▲ES8測試車外觀與內飾
恩，這很符合中國消費者的購車要求！
得益於這種車身尺寸，其內部空間相當寬敞，有一個10.4英寸的中控屏幕、8.8英寸的全液晶儀錶和一個HUD抬頭顯示系統。
那麼其居家級的乘坐體驗在哪呢？
第一，其有一個女王座駕，具有按摩、通風、加熱等高級功能，還包括一個腳托和中控台下方一個碩大的用來放包的空間，使用時，副駕駛可以把座椅放倒，把腳伸在腳托上，有一種類似飛機頭等艙的體驗。
▲ES8女王副駕
李斌在現場打趣，很多家庭里都是女士掌握財權，因此對副駕駛照顧好才能讓用戶買車。
3、兼具未來與現在的外觀
第一眼看到ES8，你雖不會覺得這台車與傳統汽油車有太大的不同，但是也總會覺得它還是有一絲特殊。
蔚來汽車董事長李斌之前在解讀ES8的外形設計時錶示，蔚來汽車的造型團隊其實為ES8設計了3個外觀，第一個方案與現有的汽車類似、第二個非常超前，第三個則處於現有和未來之間。
第一個方案的好處是消費者易於接受，但是不夠個性；第二個的好處是足夠吸引眼球，但太超前的外觀不會被最多的消費者接受；第三個方案則是在保留現有汽車審美風格的同時，也加入一些未來的元素。
李斌認為，ES8作為一款純電動汽車，針對的其實是未來幾年的市場，一次並不能按照現在燃油汽車的審美去設計，但同時又為了現有人群的感受，因此其也不能夠太過超前，所以最終選擇了第三種方案。
也就是現看到的這種設計，總體與現有燃油車類似，但是又採用了像是X-Bar、輪眉燈、更多的鋒利線條等設計，具體細節各位看圖。
4、標配NIO Pilot自動駕駛系統
李斌在現場表示，NIO Pilot是現在最先進的自動輔助駕駛系統，具有先進的感知能力、計算能力、決策能力，其搭載有21個感測器，包括1個駕駛狀態監測攝像頭、1個前視3目攝像頭、1個長距離毫米波雷達、4個中距毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭。
▲ES8的感測器列表
在計算能力上，ES8是全球首個搭載EyeQ4的計算晶元的量產車，擁有20ms的相應速度，還有一個高性能智能網關，可以OTA升級，自主學習，持續進化。
據現場的演示，NIO Pilot具有HighWay Pilot高速公路自動駕駛、Triffic Jam Pilot堵車自動駕駛、AEB主動剎車、APA自動泊車，以及行人檢測、騎行者檢測等常見功能，不過李斌並未透露其自動駕駛能力處於哪個級別，什麼時候開放什麼能力等細節。
▲NIO Pilot的功能列表
5、最可愛的車載AI系統——NOMI
ES8的車載人工智慧系統叫做NOMI，剛好諧音KnowMe（知道我）。這個系統與其他的車載AI系統類似，能夠語音控制音樂、空調、天窗、撥打電話等功能。
但是其不同點在於，NOMI有一個實際存在的化身——一個可旋轉的車內圓形屏幕。這個屏幕可以顯示擬人化的表情，例如微笑、眨眼、比手勢等，非常非常非常可愛！不過同樣的，NOMI是否自研，是否有合作夥伴等細節並未公布。
▲NOMI
NOMI功能演示如下：
6、NIO Power充換電體系：3分鐘換電
李斌在現場講到，他從創業之初就希望打造出一套充換電比加油更舒服的充換電體系。
對於有車位的車主，蔚來汽車會為其免費安裝家用充電樁，但是對於大部分生活在北上廣的用戶來說，都沒有自有車位，因此蔚來汽車特意研發了一套高度高度自動化的換電技術。
▲蔚來換電站
用戶開到換電站後，ES8會自動倒入換電站，然後系統就會自行為其更換電池，然後再自動開出來，李斌在現場演示了換電過程，總計耗費了2分56秒。到2023年，其要做到3公里的服務半徑，在主要城市部署1100座換電站。
▲蔚來汽車北京的換電站規劃
李斌表示，該系統擁有超過300項專利，包括自主精準定位、靈活部署、緊湊級的尺寸設計等內容。
與此同時，NIOPower也將接入國家電網等機構旗下的充電設施，例如到2018年，其計劃接入4.2萬根超級充電樁，都可以給ES8充電。
此外，蔚來也準備了蔚來移動充電車（移動充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。「在中國，凡是汽油車能去的地方，蔚來ES8都必須能夠到達。」李斌在現場激動的說道。
7、靈活的服務體系
在介紹完車輛之後，李斌也秀了一把蔚來的服務體系。
例如得益於移動互聯網服務，其還有移動代客充電體系，可以在APP上呼叫服務人員上門取車，幫忙充電或是進行維保。
此外，基於移動互聯網體系，蔚來還與京東、順豐快遞公司打造了快遞到車服務，用戶可以直接下單到車，快遞員可以直接利用車聯網技術打開後備箱（單次）放快遞。
▲快遞到車服務
三、現場：各種高大上 觀眾很買賬
對價格、參數講得比較詳細後，我們也想多談一談現場觀眾的反映和蔚來ES8各種亮相給人帶來的第一感覺——某種程度上，這能反映蔚來ES8的受歡迎程度，以及它今後可能收穫的訂單量。
性能方面不用多提，蔚來ES8自然是目前參數上最強的國內量產電動車，各種拿下其他國產電動車的膝蓋。不過因為有特斯拉在前，大家可能已經對電動車可以展現的性能有過認知了，所以還不算特別驚人。
車內我們可以多說一點，因為ES8的內飾看起來挺「高貴」。李斌的好哥們、蔚來的投資人李想是這麼評價的——「我愛死了這個真皮覆蓋的精緻」，而車內還有李斌所說的「全世界最好用的無線充電位」，提供「國際標準頭等艙體驗」 。
而獨特的女王副駕駛座讓李斌笑稱，這是「全世界對女主人體驗最好的一台車」。至少在內飾方面，可以說蔚來ES8達到了豪華車的檔次。
接下來的輔助駕駛功能介紹環節，來得就比較炫酷了——一輛蔚來ES8自己緩緩開上了台，來到了李斌身邊。現場觀眾察覺到這一點之後，紛紛開始喝彩、鼓掌——畢竟此前某PPT車廠試圖現場演示自動泊車，然後失敗了。 事後也有蔚來的工程師發微信告訴車東西，剛才演示的時候緊張得心臟快要跳出來。
不過蔚來ES8的展示顯然沒什麼問題，穩穩上場、穩穩停下。
李斌提到ES8將在全球首個搭載Mobileye的EyeQ4晶元時，現場又一次喝起彩來。值得一提的是，前兩天發布量產車的威馬，也和Mobileye達成了合作。
▲蔚來ES8發布會現場人不少
而比自動駕駛更平易近人的蔚來車載智能助手NOMI，顯然受到了更多歡迎。這個在小圓盤上露出兩隻眼睛的智能助手確實非常萌，雖然簡單但是挺可愛，一看就知道是沖著蔚來女車主、女主人和家庭中的小朋友去的。
更有意思的是，NOMI會對不同的情境作出反應，比如車內溫度太低時會「縮起來」，打開車內空調；而在霧霾天它還會戴上虛擬的口罩，打開車內的空氣凈化系統——這一點讓現場觀眾都笑了起來（畢竟是在北京）。
而到了讓前文提到的工程師再一次緊張的換電演示環節，ES8最後在2分56秒完成，達到了基本能夠和汽油車加油的速度持平的水平，比漫長的充電要快多了。
但是換電模式目前來說，要推廣仍然有難度——看看充電樁現在的發展困境就知道了。即便李斌說換電站只要三個車位，但是其建設成本，以及要被換下的ES8電池的所有權問題、可能存在的容量不同的問題，都仍然是需要解決的問題。
不過採用換電模式，也是為了強調蔚來一貫強調的用戶體驗。和換電相關的，蔚來的「移動充電寶」，那輛參考了某手機品牌廣告詞的而打造的「充電10分鐘，續航100公里」的移動充電車，也同樣是這個性質——為了更好的用戶體驗，但模式看上去，仍然有些「飄」。
我們倒是覺得，蔚來其他尊重用戶體驗的方式更容易實現——比如「快遞到車」服務。對快遞員的單次後備箱打開授權既滿足了車主的便利，又保障了車輛財產的安全。這其實是一種挺值得學習的服務探索，不知會不會被其他品牌借鑒。
關於蔚來的其他為用戶體驗而打造的項目，比如線下客戶中心，NIOHouse，已經在北京東長安街開了一家，車東西此前也去探訪了一圈，可參閱文章《花50萬買車 「送」長安街客廳！探訪蔚來用戶中心》。
而在線上社區NIOAPP上，李斌現場在APP上送出了1216萬積分紅包，方式是與微信類似的搖一搖——然後這引發了全場觀眾抖動。不過由於人太多網太差，場內倒是沒幾個人搶到。
今天還是蔚來投資人雷軍和沈南鵬的生日，李斌也在現場為兩人以及其他19位蔚來車主送出了積分大紅包。這個積分的作用是什麼呢？在NIOHouse中作為代幣消費，也可以兌換蔚來的周邊禮品。
不過全場最讓人印象深刻的時刻，還是在李斌宣布，如果採用電池租用方案，ES8隻用付27.54萬就可以買到時。那一刻我可以感覺到全場觀眾的驚訝——一輛此前盛傳售價50萬的車，價格直接被壓了一半。我甚至聽到了「卧槽」這樣的形容詞。因為就現場蔚來ES8所展現出來的性能、內飾以及配套服務來說，27.54萬的價格在國產電動車中實在是顯得相當有競爭力。
當然，還有最後的演唱會，伴隨著滿場的熒光棒和夢龍激昂的歌聲，車東西記者在寫著稿。
四、最貴國產車ES8能成功嗎？
2014年起，國內掀起了跨界造車運動，也被稱為新造車或是互聯網造車運動，其中的知名玩家包括騰訊參與的和諧富騰、易車網創始人李斌創辦的蔚來汽車、汽車之家創始人李想創辦的車和家，以及樂視汽車等。
經過3年多的發展，新造車運動從最開始的開發布會放PPT講理想階段，跨入到了推量產車拼產品的階段。
那麼今天蔚來汽車忙活了3年，打造的這台ES8能成功嗎？
從今天公布的配置與售價信息來看，車東西認為在某些條件下其很有競爭力，有潛力成為一個小爆品。
首先，在北京這種燃油車限牌限行的城市，很多人會被政策逼著去買電動汽車。但是放眼市場，目前只能買到售價動輒百萬的特斯拉，或者是一些在燃油車市場沒有競爭力的國產品牌們推出的低檔電動汽車。
在十幾萬與幾十萬中間，沒有售價二三四十萬的中端產品。因此，對於要買中端價位的電動汽車的用戶來說，ES8提供了一個新的選擇，也是一個唯一選擇。
其次，ES8性價比到位。
從某種程度上來說，特斯拉定義了電動汽車該有的東西。包括自動駕駛、車載AI、車載大屏、強勁的性能等。但是由於競爭不足，特斯拉的售價非常高。
而蔚來ES8最牛的地方則在於，把上述性能與配置都做出來了，還給出了一個具有競爭力的價格。通過電池租賃模式，其讓用戶用27萬的成本就能體會到接近特斯拉的體驗，非常具有性價比。
再次，ES8上市時並沒有太多強勁的對手。
ES8將於2018年上半年交付，在這個期間內，目前賓士寶馬奧迪、通用福特豐田等合資品牌的車型還沒有面世，因此其並不會面臨很強的競爭。
那麼有了這樣的分析，ES8就一定能夠成功嗎？在車東西看來，其也還有很多挑戰要解決。
雖然性價比很高，能換電、有可愛的車內AI、有一個很大尺寸的車身，很有潛力走向成功，但是蔚來汽車也有很多挑戰要面：
1、蔚來品牌雖然在圈內比較知名，但是其對於大部分消費者來說，其還是一個新事物，能否得到認可有待觀察。而在不限號的中小城市，27萬的價位是能夠買到賓士寶馬奧迪車型的，蔚來二字能否與BBA抗衡，各位自行體會。
2、發布會與PPT做的足夠炫酷容易，但是造車畢竟是造車，將幾萬個零件組裝在一起，車輛的品質與穩定性是一個很大的考驗。事實上，對於很多百年車企來說，這兩個點都是一個沒有完全解決的問題。
3、充換電體系的構建需要時間。
電動汽車的使用與充換電體系息息相關，蔚來汽車雖然有充電樁、充電車以及換電體系，但是其也要面對基礎設施不足的問題，蔚來自己的想法雖好，但是想要搞定基礎設施，需要下大工夫，也需要大量時間。
4、競爭的時間窗口緊迫。
說實話，即使按照電池租賃模式，起售27萬的蔚來ES8也算是國產車型售價最高的產品，其最大的生存時期，就在於賓士、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田等跨國巨頭推出類似產品之前。而一旦國外品牌產品到來，ES8就會面臨極大的挑戰，至少在品牌上要輸對手幾分。
5、銷售與服務體系的構建需要時間。
蔚來作為一個新品牌，其銷售渠道、服務渠道也都不夠完善，最大程度的接觸到用戶，為全國乃至全球用戶提供售後服務，都需要全球銷售與服務網路的支撐，這些網路的構建本身也需要時間。
最後，不管是理性的分析也好，感性的品牌也罷，但是今天蔚來ES8的正式發布，真的讓我們看到了一款具有競爭力的國產產品，不管是在新造車公司里，還是在所有國產品牌里，ES8的內外設計、參數性能、智能化體驗，都數一數二。
而其設定的產品與價格模式，也必將對新造車公司、國產品牌以及未來的合資品牌產生深遠的影響。
我倒是覺得凱迪拉克吃虧，雖然短期看是蹭了個熱點，但是蔚來可是藉此狠狠地提了把身價，要是蔚來的宣傳給力甚至說不定可以在剛剛建立品牌的時候就讓自己站到豪車陣營這邊。凱迪拉克這樣一搞好像豪門球隊跟保級隊互相炒作一樣，非常掉份，讓普通人對其本就不怎麼感冒的豪華印象更淡了。
電動車是未來發展的趨勢，但至少5年之內不會成為主流。汽車是一個設計複雜，很多系統組合的精密的機器，不是一颱風扇、一個手機、一個空氣凈化器，人家100多年的造車經驗不是你直接就能彎道超車的。
廣告創意：前景蔚來汽車，後景這個體育館舉辦接力賽交接棒過程特寫圖，把Cadillac隱隱的融合進去，一個人從另一個人手中拿過接力棒，廣告詞「輝煌，由我繼續」
比中配的特斯拉modelx便宜一半，而且享受國家補貼
這價格真的是不要b臉了，仗著有補貼漫天要價已經是這些四輪電驢的常態了…不過是真的好看啊
感覺是個錯誤的決定
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