2017巴黎航展視頻 F35 身材怎麼看機動都不好，怎麼大迎角這麼強？
2017年巴黎航展F-35A戰鬥機飛行表演_星海_科技_bilibili_嗶哩嗶哩 不依靠矢量推進飛大迎角，亮點在2分鐘。各位大佬說說這是怎麼做到的？但飛起來效果確實不如去年殲20那麼有衝擊力
主要是飛控真心好。
飛大迎角（目測40°）通場的時候尾翼和襟副翼聯動頻繁速率很快，這背後是飛控計算機根據迎角、空速等各種感測器回傳的數據迅速進行主動修正的結果。不止如此，整個動作全程拿捏的也很精準，銜接緊密，沒有做過頭需要往回找補的，飛行員水平咱不用說，智能化飛控的輔助也得記一功。然而看過了2014年珠海航展的蘇-35之後，再靈巧的豬也還是豬。
F35有兩個確定性的黑點，一個是機身短粗，長細比不符合超音速飛行的特性，再一個就是翼載荷大，顯著高於一般空優戰鬥機。至於整機推重比的問題，演算法上有探討餘地。但是F35本質上應該叫A35，低空突防需要高翼載荷來適應低空高密度空氣，減少垂直方向顛簸，同時還有B型號對它的約束。那麼洛馬的對策是在大迎角飛行品質上做文章，彌補翼面積的不足，雖然能量消耗還是比快純空優機快，但是9G的圈子也能兜回來，同時還有氣動缺陷發動機彌補的老辦法。F35的主翼面積小，但是平尾面積特大，大約佔到主翼面積的35～40%。這就體現了洛馬在多重任務目標多種機型間權衡（美國版的既要又要也要還要更要）摸索出來的解決突破口。飛控寫的6（寫了十幾年），同時依靠超大控制舵面去施展。與兼顧轟炸的艦載機塑料蟲一樣，放棄對高速性能的追求，格鬥策略主要追求中低空繞死敵人。就像闊日杜布駕駛木頭膠合板機身的拉5FN去繞辣脆空軍一樣。F35確實制空能力不行，那是對美國航空工業內部來說的。它好像一台寶馬6這樣的GT轎車，但是大廠出品不見得跑不過某些純跑車。或者說是被評論為違反物理定律的某些運動型SUV。比如卡宴turbo S，和入門911圈速差不多，跟918就不要比了，但是在保時捷家族以外，跑的過它的低底盤車又有幾輛呢？
這段飛行表演並沒有讓我覺得有什麼奇怪，這是四代機應有的飛行性能。
2分鐘開始那段大迎角飛行確實很精彩，主要說明幾點：
1）F-35在大迎角飛行狀態下持續可控，這個特點是大部分三代機不具備的（比如蘇-27）。
2）F-35在大迎角飛行狀態（目測迎角大於30°）下氣動控制面可以提供足夠的低頭力矩。
3）F-35在大迎角飛行狀態下偏航穩定性較好，總體飛行品質較好。
對於四代機來說，這只是基本功而已。
至於常規機動性和敏捷性，從這段表演中很難看出多少東西。
對於F-35，沒必要過度拔高，也不必過度貶低。
看到 @潤松 的回答，還是要說一下他的誤區。
「蘇27也能飛大仰角，但是蘇27的飛控真的談不上先進，還是模擬飛控，數字飛控都不算，但照樣能飛眼鏡蛇動作。」
蘇-27的飛控是有迎角限制的，限制在大約25-26°。
也就是說蘇-27在正常狀態下是不能進行25-26°以上的大迎角飛行的（不是仰角，仰角和迎角是兩個概念）。
為什麼不行呢？因為大迎角狀態下蘇-27的氣動面因氣流全面氣動分離操縱能力急劇下降，飛機發生抖振和失控的現象，容易進入尾旋狀態。
而眼鏡蛇機動的迎角達到了90°甚至更高，蘇-27是怎麼做到的？
首先關閉飛控系統的迎角限制功能，然後加速到特定速度，快速拉杆至90°以上迎角，推桿至中間位置，此時飛機已進入完全失控的准尾旋狀態，然後加大發動機推力，保持桿位，等飛機自動改出，恢復平飛。
說白了蘇-27的眼鏡蛇機動就是靠慣性和飛機的氣動特性做的一個不可控動作。
而F-35這樣的四代機可以在30°以上迎角保持可控飛行（實際試飛中已達到50°這種蘇-27,F-16之流無法企及的迎角），顯然不應該和蘇-27這類中期型三代機相提並論。
之前f-22沒飛，很多人以為機動性不行人，結果被打臉。之後又開始噴f-35，然後再次被打臉。再後來又在噴j-20，畢竟j-20在航展也沒有秀機動性，現在可能很多人認為機動性還不如f-35。
估計再過幾年，j-20也會再次打臉。順便貼幾張網友拍的試飛照片，先是垂直爬升，然後一個急轉。
這個還是沒有使用矢量發動機的情況，換了之前不知道會達到什麼境界。
http://www.bilibili.com/video/av6476915吐槽一下很多人震驚的像火箭一樣垂直爬升，其實對於現代戰鬥機來說並不難，J-10也可以輕鬆做到。畢竟表演沒有武器，也沒有多少燃料，推重比過1是很容易的。
以下是J-10的視頻，垂直爬升在3:00。http://www.bilibili.com/video/av736527
蟲子
說明了不靠推力矢量，光是通過優化氣動布局與氣動舵面控制，是可以將可控飛行迎角從30度附近推進到50度的。
但這個表演我看不出來過失速敏捷性的程度，應該評價說這飛機大迎角可控但不敏捷吧。怎麼現在的年輕人就不能接受f35是一架好飛機，非常厲害，定位準確，是一款美國人和其盟友用得稱手的好飛機，相比之下中國和美國差距巨大呢？這是不爭的事實啊。
八爺槍挑22的日子也就過去20年而已。
一口吃不了一個胖子。承認差距，好好工作，知恥而後勇。別沒有idf的命得了心神的病。只看出來飛的四平八穩，完全沒看出來機動性有多好啊。。。
2分開始的那一段，水平盤旋之後接大迎角低速平飛，只能說明大迎角的操縱穩定好。而且離那麼遠的長焦鏡頭，你也看不出來迎角有多大。
其它的部分，基本上都是非常常規的特技動作。
之前有篇把F35黑出翔的翻譯文章，講的也主要是大迎角時滾轉率不足，與容許的迎角增速不足。這全都是敏捷性的問題，從這段飛行里一點都看不出來。
==== 補充 ====
大迎角性能強，應當包含這些要點：
- 顯然，可用迎角要大。這方面F18據說做得相當好。
- 能快速進入、退出大迎角，然後快速進入大迎角的時候依然保證迎角不超限。
- 在迎角較大時，依然可以進行滾轉、偏航操縱，並且操縱沒有副作用。
3分30左右的半個落葉飄還算有些看頭，表明F35在大迎角、低速時的偏航控制能力很好。
別的不說了。就說發動機。F135不加力推力比兩台殲八渦噴13加力推力還要高（單台6600公斤）。單台加力推力比兩台骨頭鷹上渦扇13E（加力9500公斤）還要高。和兩台F414（單台9980公斤）基本持平。美國人最近還改進了一下F135，增推版又多了10%推力（差不多21.5噸推力了已經），降低了6%油耗。這傢伙在航展不帶彈，半油，開加力情況下整體推重比估計能到1.3以上……這已經是F22的水準了……
當然真正作戰情況下都滿油滿彈，F22還是強很多的。
不過這些機動殲20應該也沒什麼問題，哪天殲20裝備八一隊大家就可以看到了。按殲10的速度理論上2025-2028年殲二十就裝備八一隊了吧。F-35A的空重只有13000kg，我猜這次航展上進行飛行表演的那架不會帶很多內油，絕對不會到50% 。
所以這推重比就上來了。實際上我想了想，也就是25%內油。還記得當年F14怎麼給伊朗國王做展示然後買到以後什麼實際情況么？
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空重與 J-20 相似的 F-14A 憑藉敏感而又羸弱的小心臟 (帝國軍首代加力渦扇 TF30-P-414，海平面軍用推力 55.0 千牛，加力推力 93.0 千牛，主要性能參數大致與兔軍 JH-7A 「飛豹」 配備的 WS-9 「秦嶺」 相當) 照樣在波斯國王面前完成了華麗的 「狂暴試飛」，為格魯曼公司貓之一族的絕唱爭取到了手握重金的海外客戶，在關鍵時刻拯救了「雄貓」，拯救了格魯曼，也拯救了帝國海軍艦隊航空兵。儘管當天駕駛 F-14A 的 Don Evans 和 Dennis Romano 偷奸耍滑，趁著競爭對手 F-15 在空中表演的機會悄悄開啟發動機，將機載燃油燒至只有正常水平的 15% 出頭，但 「雄貓」 滑向起飛線時，推重比實際上仍略微低於 1.0。相比之下，氣動布局遠較 「雄貓」 先進的 J-20 就算使用 「推力偏低」 的 AL-31F 基準版發動機 (海平面加力推力 122.6 千牛)，仍可在非武裝半油狀態下保證高於 1.0 的起飛推重比 (綜合考慮先進鴨式布局的減重效果和 J-20 體積大於 F-22A 與 T-50 的因素，保守假定 J-20 空重為 19000 千克，較 F-14A 略重，與 F-14B 相當；J-20 內油假設在 10500-11500 千克之間)，某些人眼中的所謂 「狂暴試飛」 對於 J-20 而言不過是常規的熱身運動罷了。
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飛控是很重要，對俯仰角有很大影響，但是飛機能否飛大仰角又不是取決于飛控先進程度，飛大仰角時，靜態和動態穩定性關聯性很強，要克服偏航力矩，權衡動態力學和靜態力學的關係，同時能否飛大仰角也取決于飛機的操控性能，飛行員飛大仰角時難道全程是交給飛控自動操控的？持續的大仰角飛行是要依靠先進的飛控的（氣動情況複雜，需要先進的飛控來控制）
先進的數字式飛控本來就是能夠讓飛機實現複雜的控制律，控制飛機的俯仰角速率，用來優化飛行操縱品質的，是更好的提升操縱性能，輔助駕駛員進行飛行操控，對駕駛員的危險操控進行干預（例如大仰角超過飛機本身允許的飛行仰角角度），保持飛行的穩定性，也就是說，通過實現複雜的控制律，控制飛機的副翼、尾翼來實現複雜的氣動控制。
但這不正是通過實現複雜的氣動外形控制來實現持續的大仰角飛行？還是要建立氣動的基礎上，飛控軟體的設計也是要按照氣動規律進行升級優化的。
打鐵還需自身硬，先進是飛控是保證能飛持續大仰角的必要條件，先進的氣動外形設計並不能讓飛機就能飛持續的大仰角飛行，但還是需要一定的氣動基礎，如果氣動設計太差，純粹的先進飛控又有什麼意義？
個人感覺F35，能飛大仰角：
1 發動機性能強
2 氣動設計好
3 結構設計合理，穩定性和敏捷性權衡得當，穩定性能較佳。
4飛控先進，能夠保證飛出較長時間穩定持續的大仰角，此飛行狀態是可控的
首先，航展能看出來的性能有爬升，敏捷性，滾轉，低速機動能力，而隱身制空機22和J20都追求超音速能力，這個嘛，一般情況下看不出來。。。。
另外，F35至少一開始那個起飛，並沒有多驚艷，大家可以去看雙發重戰系列的視頻對比
後面一連串炫耀大迎角可控嘛，飛控寫得好那是必須得認，不過。。。。這難道不是新一代戰鬥機的標配么
可以看出f/a35定位非常準確，注重亞音速性能和對地攻擊，取代目前的塑料蟲。從視頻很容易看出，f/a35亞音速、低速性能很優秀，大仰角控制能力突出，但也可以看出f35全程大部分都速度很低，速度稍高部分沒什麼機動，與殲20的全程高速和f22的隔一會破個音障拉開了很大差距，明顯不是一個擂台上的對手。
肥電飛行性能的黑點一直都是超音速部分啊，亞音速機動性好沒毛病
剛坐過你的F35，我發現一樣東西，你每次機動都很不自然。雖然你的F135馬力很大，不過你的F35很肥很重，每次狗斗你都要矢量推力。飛行時這麼多機動動作，尤其是近距離纏鬥，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的殲20的。
你沒看過F22和su35的飛行表演吧？F35和這兩個有可比性嗎？
f-35的機動性本來就不錯,是中國一直抹黑貶低f-35 免得被嚇破膽
其實哪國武器不被中國黑的??最慘的是F-22 連殲八那種老骨董都能打的
F-22落荒而逃
F35的優勢就是在於某種意義上比F22還要高的全機信息化和戰場感知/協同能力
以及原定的「高產量低造價」外加友邦鼎力支持這次飛行體現出來的其實是飛控方面水到渠成的積累帶來的操縱性提升而並不完全是發動機相比於中國發動機壓倒性的優勢（儘管優勢也確實存在）如果做不到這一次的程度才怪呢，那就相當於說明這個項目出了極其嚴重的問題不必過度解讀除了大角度可控能力，其他的就是三代機水平吧
沒什麼可震驚的
不客氣地說，這段視頻作為有力證據之一，擊碎了所有肥電黑的蛋蛋。過去十年來，對F-35家族的盲目且不切實際的負面評價已經無可救藥地佔領了中國軍事領域絕大部分陣地，如今肥電用演習的光輝戰績和可屬優秀的飛行表現證明了自己，可喜可賀！
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