汽車工程師的日常都在做什麼？

01-13

每天做一樣的工作不枯燥么？工作中有什麼有趣的事情？

1. 友商新出了一個車，嗯，搞輛來對標一下：卧槽，牛逼！

2. 友商新出了一個車，嗯，搞輛來對標一下：哈哈哈，沙幣！

3.友商新出的車大賣了：牛逼啊，這樣的車居然能賣這個量，友商真牛逼啊！品牌溢價真高！

4.友商新出的車大賣了：看友商那樣爛的車都能賣這樣，為什麼呢？

5.友商新出的車月銷量個位數：哈哈哈那樣的車能賣才怪！

6.無聊上汽車網站逛逛微博就某些車型/技術隨便解釋幾句被噴子噴不懂別瞎逼逼了：馬丹那個東西就是我開發的難道你比我還知道得多？https://www.zhihu.com/question/27577656/answer/37254702

7.朋友/親戚購車時詢問xx車和yy車該選哪輛？向相關專業工程師諮詢和查了資料庫之後選出結果告訴應該選zz車，最後朋友親戚毫不猶豫地選了信仰神車/銷量最大的車並教育：你不懂，你看v這車那麼多人買，那麼多人說好，你真的懂車？

8.哈哈哈哈，今天試驗場的雪動態廣場就我一輛車，讓老子試一下漂移技術有沒長進：哎哎哎！怎麼不聽使喚了，別啊別啊，要出去進雪堆里了！

9.聽說樂視給好幾倍價錢挖汽車工程師，今天獵頭又給我發郵件了，突然心動了。進去干幾年撈一筆就走似乎也不錯。

10.聽說樂視要完蛋了，社保都不給交了，現在簡歷扔出去都沒人要，幸好當初沒去樂視。

11.今天又被供應商給坑了，氣死我了，當初怎麼定的這個供應商！

12.今天又被供應商給虐了，絲毫推不動，強勢供應商才是真甲方真爸爸啊！都給跪下了！

13. 馬上要過閥了，麻蛋怎麼要交這麼多交付物。

14.終於過閥了？會不會發獎金呢？

15.聽說友商今年年終獎xx個月，哎，貴司今年車賣得不錯/賣得那麼爛，不知道今年發多少？

終於有個問題可以讓同行們歡樂的聚在一起啦！

算一算工作14年了。3年開發，11年試驗的老油條。

………………………………………………

設計工程師

畫圖，畫圖，畫圖，和工藝撕逼，和質保部撕逼，和車間撕逼。看樣車，評審，撕逼。看樣車，評審，撕逼。

質保部工程師

懟技術，懟工藝，懟生產，懟物保，通報技術，通報工藝，通報生產，通報SQE。

物保

催供應商，催供應商，催供應商。安撫技術，安撫生產，安撫質保。

試驗工程師

看計劃，做試驗，寫報告。新計劃來了，做試驗，寫報告。

產品經理

麻痹設計怎麼還沒畫完圖，麻痹生產怎麼又延誤，麻痹質保又卡我下線車，麻痹試驗怎麼出這麼多問題。麻痹對手怎麼又先上市了。

謝第一次被人邀，其實我只是一個在零部件廠的認真負責的動力學模擬工程師。日常工作就是面對電腦摸索著建模模擬，偶爾跟著產品工程師到處走一走看一看。所以我的平時工作狀態就是:

1. 正啪啪啪的建模，隔壁產品和項目又吵起來了。吵什麼吵啊，有理不在聲高（這個我真的錯了）。

2.正啪啪啪地建模，產品來電話問這個能不能幫忙分析一下。可以是可以，但是你看我現在很忙，要不你問下我領導。

3.隔壁又吵起來了。產品還真是辛苦，又要搞設計又要跟人打交道。我們還算輕鬆的，哎，可是得不到鍛煉也不認識幾個其他部門的人以後怎麼升啊。

4.領導說模擬準確率要達到百分之九十。fuck a duck。怎麼個百分之九十，誰跟誰比？尼瑪實驗就准？讓你把我派到實驗室去當半年卧底你又不肯。當領導果然是不懂技術啊。

5.客戶發的載荷什麼鬼，完全不正常嘛，看來他家的車也不能買。

6.看電腦看得頭暈眼花，不看了不看了，一個破零部件供應商天天搞整車，好好把工藝做做好，大家都省心。

7.昨天國足真尼瑪爛，那個誰，你昨晚看了嗎？

8.學好英文多重要，不然連幫助都看不懂，都怪中國沒有什麼好的模擬軟體，唉，上了這麼多年學有啥用，還想振興中國汽車？搞技術在中國沒有前途！算了算了還是安心搞技術吧，沒錢沒關係的。不過說到這個，還是羨慕it他們啊，啥也不用想就是搞，幹得多給的多。其實應該也沒有這麼好吧，那個誰不是在華為嘛直接發配到巴基斯坦去了，各有各的難處喲。我去這個屬性忘建了，難怪出錯了。

以上基本就是面對一天電腦的意識流。感覺自己已經習慣了。

一人我造車累

累得只想把覺睡

兩眼是辛酸淚

造型咋調都不對

車高他顯得扁

頭重腳輕有風險

車矮他離地淺

底盤掛了很危險

車長他掉頭難

倒車入庫也麻煩

車短他也難看

人機儲物該咋辦

車寬難入家門口

不能顯擺有沒有

車窄人胖是難受

沒人花錢買罪受

低頭我把煙抽

抬頭啤酒來一口

窗外我瞅倆瞅

靈感到底有沒有

一人我造車累

通宵整晚眼發黑

抬頭是兩行淚

只求評審不要跪

領導嫌感覺不到位

項目說風格沒領會

工程看哪裡都不對

改了一回又一回

反反覆復心好累

老闆想要科技感

再不出活把人換

經理想要運動感

畫不出來把人趕

老闆會說不會幹

加班加的心煩亂

電腦死機惹人煩

怒砸滑鼠摔鍵盤

心裡憋屈好凌亂

老子真特么不想干

離職損失好幾萬

一拍桌把工作換

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看到這麼多人忍不住哼起來我就放心了。。。

作為一個入錯行的工程師肯定有我的freestyle啊！

公眾號有喊麥音頻版，來約個噻。公眾號：汽車工程師的夢囈（ID：autoer666）

http://weixin.qq.com/r/YziosPrE4qedrb7T921x (二維碼自動識別)

二維碼自動識別是什麼鬼。。。忽略我做的圖

ECU軟體工程師的日常：

1、怎麼軟體又沒有編過！

2、編好的軟體怎麼一跑起來就reset？

3、reset問題終於搞定，應用層邏輯又有問題了？

4、更新軟體模塊，發布測試軟體，怎麼又出現bug了？

5、bugfix後，什麼？客戶又改需求了？Deadline要守不住啦！

6、連續加班，終於在客戶量產SOP前，固話軟體！

7、沒兩月，客戶為了降成本，要求ECU軟體變更，並添加新的需求。

8、升級模塊，發布軟體後不久。銷售忽悠客戶，切換公司的最新硬體平台。

9、然後將之前的工作，全部推倒，再重新開發一遍吧。-_-#

大概就是這樣~

畫圖

模擬

計算

出方案

什麼，工藝做不了？

畫圖

模擬

計算

出方案

什麼，成本太高？

畫圖

模擬

計算

出方案

什麼，客戶改要求了？

畫圖

模擬

計算

什麼，客戶跑了.....

白車身設計答一發。

主要的工作是評審，出圖，撕逼。。。

內飾工程師要移動固定孔位置，這不扯嗎，孔已經那麼集中了，剛性又要下降了。

啥？線束工程師也要加孔，電裝自己挖的坑不要叫我們車身來填。

車燈工程師過來說，不行，你這裡只有0.9mm間隙，要求必須至少1mm。衝壓工程師跑過來，車燈那個位置下降0.1mm成形性NG。what？你倆自己打一架吧。

外飾工程師指著車身某處說，這裡會露出來，外觀不好，那裡貼合不平整，有風噪音。

車門工程師過來說，不行，這裡凸檯面要升高，不然洗車時水會射進車廂內，那裡必須起個凸面，不然密封膠條會下垂。但是，項目經理剛發出模具凍結的指示，天殺的不早點說。

好上面這些都要變化，把這些資料都準備好，在評審會上報告吧。。。

報告完了，該出圖了。

歷經千辛萬苦，終於把圖紙準備好了，進入最痛苦的階段----檢圖。第一次，分析，確認，改圖；第二次，再分析，再確認，再改圖。直到腿跑斷了。

歷經千辛萬苦，圖紙終於發行了。生產那邊進行生產性確認並提出更改要求。

焊接工程師，那裡打點多了幾個，工時不足，建議取消幾個。

組裝工程師：那個部品太大，組裝時沒有足夠的空間，工人不堪重負。

塗裝工程師：三角窗那裡沒辦法安裝固定車門的夾具，拜託開孔對應。

品質工程師：有一個地方沒有經過電泳，預測會生鏽。

CAE工程師：加孔後剛性下降百分之多少；在125HZ工況下，感度下降多少DB；強度呢？還在計算中。。。

最喜歡跟我們可愛的供應商打交道了。

某王工：下周一之前我要拿到這個件的測試結果。

某李經理：那裡設變的成本是多少，日程要多久，明天之前給我結果。

以上是一個循環，構想，企劃1，企劃2，每個階段再重複一次以上所有過程。

以上，寫的比較亂，基本上就是一個設計工程師的大部分日常。

最近兩年去過國內不少車企，也見過不少國內汽車工程師的日常工作方法，和歐洲汽車工程師還是有很大區別的，相比之下歐洲汽車工程師的工作內容更加純粹一些。這也是為什麼在歐洲有的人選擇一輩子只做工程師，埋頭鑽研技術而不聞窗外事，其他雜活兒都由項目管理部門和直線的經理擔當了。

研發這塊兒歐洲汽車工程師日常的工作主要有兩部分，一個是正向開發，一個是問題解決。

在開發一個新產品或者新系統的時候，會根據V模型從做到右的順序依次從客戶需求制定凍結，到基本的圖紙設計或者建模，再到模擬，再到原型機/原型控制器的搭建，再到各類模擬，台架和整車測試，最後直到量產。而這個過程在產品開發過程中會是一個多次循環的流程直至量產。

另一個日常工作是問題解決，當客戶或者其他部門或者測試結果反饋了一個硬體或者軟體的設計問題之後，工程師會從問題分析，根源查找，解決方案提出，評估，修改決策確定開始，之後要重複上面提到的V模型所有步驟對硬體和軟體進行修改和一系列的測試。

上面提到的兩點日常工作又會根據公司規模和部門設置由單一部門或者多個部門聯合實施。但是如果你只給一個工程師重複性的體力勞動或者讓他無限期的工作在一個細分領域那麼公司離丟失這個人才就不遠了。

其中只會有非常短的例會或者決策會議，而各部門之間也會有明確的分工責任還有介面對接流程要遵循。衝突是有的，但是會在流程的框架下解決。

然後在國內我見過很多汽車工程師日常的工作安排，也聽過他們很多抱怨，基本和一些回答類似，可能日常工作中有超過50%的時間被用在了下面這些意義不太大的事情上：

- 給領導彙報和寫工作總結，三天一個小總結五天一個大總結，一天一例會，一周一大會。還經常因為領導不懂技術需要花大量時間做設計細節解釋。

- 和不同的部門，以及和不同的供應商掐架。用無數的會議來扯皮只為盡量把責任推給對方而不是想辦法解決問題，還要為掐架準備各類證據和辯論材料。

- 重複地工作在不需要怎麼動腦的純體力工作上。比如拿著標定手冊N年只標定一個模塊，守著一個模擬模型N年換換參數跑不同車型，坐在台架旁日復一日地重複一個或者幾個測試用例。

- 自己悶頭嘗試而缺乏指導。不少車企由於流程缺失還有經驗積累管理缺失，不少寶貴的經驗會隨著人才離開而斷崖。見到不少入職新人就像無頭蒼蠅一樣沒人指導完全靠自己摸索，一個簡單的問題也需要花大量時間自學自用。

上面四條中任何一個放在歐洲的汽車工程師身上，90%的人不出半年就會離職，這也是我管理團隊見過的血的教訓。

所以我的建議是，如果你發現你超過一半的時間被浪費在毫無生產價值輸出的彙報，報告或者掐架上，或者你一直被綁定在一個日復一日沒有辦法學到新內容的無腦職位上，或者公司沒有懂相關技術的帶頭人和導師，從純粹工程師技術方向職業發展的角度講，你可以考慮另謀出路了。除非你立志當專長掐架的管理人才，或者公司開出的價格足以讓你心甘情願為之浪費生命。

整車集成驗證工程師，強答一發。

試製階段：

起床：今天X號車焊裝要開始了，X號車要進塗裝了，X號車要總裝上線了，這幾台車尼瑪都要重點關注的呀。滿天神佛保佑，不要在造車過程中出現太大問題。

早會：被告知這台車要被延遲兩天，但是交車時間不能變，你的現場試驗時間被壓縮。我尼瑪，又是加班的節奏。

上午：X號白車身有點問題，你能不能接受？不能接受就停線，我尼瑪，停線怪我咯…

下午：現場試驗出現問題，與產品工程師交涉：這個件這個階段就這樣，我也沒辦法。你能不能接受？不能接受就換台車…我尼瑪，換台車就不是這樣了？

晚會：領導問：這個問題現在狀態如何？短期措施？長期措施？斷點什麼時候？

…………

晚上：車間蚊子怎麼這麼多？

下文純屬虛構，如有雷同，純屬巧合。

1.開不完的報告會

同一項業務內容，得先給組內領導報告，然後給課長報告，再然後給室長報告，完了還得給部長報告。朋友你以為到這兒就行了?too naive。接下來還得給日本總部的組長，室長報告。

趕上報告間隔短的月份真是讓人感覺自己的工作只有作報告……

2.改不完的報告書

TL：這邊的語法不對，這邊換行沒對齊，這邊的圖看不太清，圖表的標題要寫在圖下面，表上面，這是常識啊，你們寫論文的時候沒人教你們嗎?寫報告要先寫結論，這也是常識啊你們怎麼就不懂?改改改改改

課長：分析問題要先從大方向著手，拿樹舉個例子就是你先會看到整片森林，然後是其中某片樹林，接下來是樹林中的一棵樹，再接下來是一條樹枝，一片葉子，最後才能看到葉子上的紋路，你不按這個思路寫報告人家看不到問題的全貌啊。改改改改改

室長：嗯？那麼結論到底是什麼？到底有沒有問題？接下來要怎麼辦？對策再寫得明確一點。對了，能趕上Dead line嗎？改改改改改

趕上年底業務總結的時候會讓人覺得自己的工作只有寫報告……

3.做不完的實驗

某項目有5個車型，面向4個國家，變速箱分CVT/MT，也就是有5*4*2=40種排列組合。光是基礎實驗內容就需要做1000+次WLTC循環實驗，按一天一台轉轂最多能做5次實驗來算也要做200+天……這還僅僅只是排放實驗的數量……之前聽到日本總部那邊計算得出預計今年年內需要做完3000+次實驗的時候我的內心活動如下

4.改不完的標定

「設計那邊改了個進氣道角度，這邊的xx補正得重新做一下」

「驅動那邊改了下換擋曲線，駕駛性和油耗排放再重新確認一下有沒有影響吧」

「歐洲路況好振動容易被放大，我們單獨標定一下扭矩變動率吧」

「這邊有個function的邏輯改了，做一下debug順便看看用不用重新標定」

5.加不完的班
每次聚餐的時候大家必須得按時下班，一出門就感嘆「今天天還亮著就能回家了，真不習慣啊。」

當然，工作中肯定也會有些有趣的東西。

1.可以提前得知到2025年為止的上市新車計劃，每當看到車托之家等媒體預測次年上市車型的時候會有一種莫名的喜感。

2.每年都可以開到競爭對手的最新車型。

3.有上司可以給你做免費人肉代購。

4.我實在是編不出來了

內外飾供應商質量管理工程師

每天工作幾乎都是突發性，一個人手上管7個系統的零部件。

8點上班，7點50內外飾小組早會，把自己手中零部件遇到的問題和處理進度講一遍，組長再安排一些事情。8點20部門早會，部長主持講零部件重大質量問題和處理進度，宣布一些部門事宜。

開完早會，到車間，查看自己所管零部件的安裝情況，和過往問題的驗證情況，這個時候就會接到各條生產線打來的電話，告訴哪些零部件裝配有問題，馬上到現場去查看（這個時候真的恨不得自己有分身術，因為每條生產線都會不停地催著去看他們的問題），了解情況後，自己就得去生產線邊，倉庫，供應商那兒看有多少這種問題零部件，快速的給出遏制措施，然後分析到底是什麼問題，是零部件自身質量問題，還是裝配工藝問題，還是設計問題，分析完了，就找相關負責人去處理，自己跟進處理情況。

打電話來的還有可能有檢驗員，進貨檢驗又出了什麼問題，他們不敢簽字，要工程師確認什麼什麼的。

生產線或者檢驗員發現的問題是批量性的，而且影響比較大的，還得到供應商那兒去守著，還得讓供應商在處理問題階段通過一些手法給我們供應沒問題的零部件。有必要的時候還得著手重新找一家新的供應商進行供貨。

所有的事情幾乎都是同時發生，同時處理，沒有先來後到。

在料理著量產車型的質量問題的同時，還有新車型的試製階段的質量問題分析和追蹤。新車型得趕著上市，所以，質量問題都是領導級高度重視的，處理試製質量就不是生產線抱怨和催促了，是領導直接找你，給你個時間什麼時候搞定。而且每周都要開很多次新車型問題推進會。

反正就是問題的出現是一波接一波，根本停不下來，一整天都在車間，倉庫，返修區，發運區，甚至供應商那兒來回奔波，屁股挨著凳子的時間不超過一個小時，等車間下班了，就回辦公室把質量問題和處理情況記錄下來，必要的時候要寫報告，還要開索賠，還要求供應商寫8D報告什麼的。經常都是很多重大問題根本原因沒找到，等車間下班了繼續分析問題原因。

一整天的步數可以輕輕鬆鬆達到兩萬以上，剛開始的時候還不習慣這個工作量，幾乎每天回去膝蓋和腳都特別疼，小腿超級酸軟無力，後來習慣了，感覺不走兩萬步一天就要發胖一樣！

燈具結構設計攻城獅

項目前期：做3D數據，做BOM給業務報價，做技術可行性分析給OEM，和公司內同事各種扯皮，和OEM工程師各種掰扯，提交其他各種報價資料+各種吐槽！如：

做3D數據時，這尼瑪的A面好坑，真TM難做成實體，算了，反正報價，隨便搞搞好了；這造型真丑，主機廠的造型攻城獅咋想的？！

做數據時還要和耐熱、光學、電子討論安排時間，和做耐熱的攻城獅：我兩天後給你數據，能不能給我做分析？耐熱：不行啊，你看我手上還有￥$#項目，還有$*%項目，你這個最快10天後。我：不行，10天黃花菜都涼了，這個項目很重要，也很急，插隊插隊，業務一直催著要報價，耐熱沒出來我怎麼去定義材料牌號啊！耐熱：好吧，好吧，你去和領導說。我：好的，我去說，做完你手上的立馬做我的。

和光學、電子的扯皮類似，一個人扯個30分鐘，一個半小時就過去了……

做BOM給業務時：尼瑪，做個報價的BOM還那麼詳細，他們只需要算算就好了，報價的人工作好舒服，設計好苦逼！算了，好好做吧，做錯了屁大點的事都要捅到領導那，還是某某比較好，私下告我改一下就好了。

做技術可行性分析時：郵件不回，電話或搬著電腦過去找人。工藝鍍鋁攻城獅，那個局部鍍鋁到底行不行，你回我一下郵件。啥？不行，你看其他競爭對手都行，你咋不行？回答：他們是他們，我們公司就是不行。我：那怎樣才可行？回答：￥$#%￥。我：好，那我就在可行性分析上這樣寫了，不要坑我！

和模具、焊接、裝配等也要掰扯掰扯……

和OEM攻城獅交流時：「啥？又想提前，不行，已經很緊了！」，「哦，這個問題啊，我做不了主，你得去找項目經理」，「這OEM的攻城獅挺叼的，知道的蠻多的，要好好搞搞了」，「這OEM的攻城獅好菜啊，啥都不會，還好人品不錯，不胡攪蠻纏，可是啥都問，每天和他解釋那麼多，我要累死了」，「這OEM的攻城獅那麼菜，還整天胡攪蠻纏，怎麼進的OEM，不行我也要跳槽去OEM」，「這坑爹的OEM，車賣的不怎樣要求還賊多」，某OEM攻城獅想內推我，我嘴上回答，不太想去上海，心裡想的是：薪水那麼底，去了還不餓死……其他，技術、成本上的各種掰扯。

項目定點後：又多了和造型、尺寸工程師以及模具供應商的掰扯。

此外，還有各種設計review的會議，DVPV、BOM、FMEA、CCSC各種文件工作，還有2D圖紙。

此外，還有檢治具方案的討論，發包，驗收等等……

然後終於T0:出了各種問題，開發工程師一股腦全說是設計問題。

T0會議上，開發、工藝、模具、質量、項目經理等都在。開發：裝配覺得散熱的小鐵（或其他零件）容易掉。我：振動試驗做過了嗎？振動試驗NG，設計負責，振動OK，設計不改。；開發：熱鉚不穩，焊接工藝想加粗熱鉚的柱子。我：還是振動的問題，振動OK，設計不改。另外，你們有沒有考慮過加粗後表面縮水，模具同意嗎？目光投向模具，模具攻城獅在不停的搖。另外，加粗後熱融的檯子變大，正表面可能會看到，質量同意嗎？客戶會同意嗎？另外，這個柱子的設計是參考￥$項目，你們去查一下，這裡還有問題嗎？沒有就下一個問題，等等……DV試驗結果出來後還是責任的劃分，據理力爭就好。

還有最噁心的，設變，純手手打，不提了。

以上就是供應商結構攻城獅的工作，就一個項目而言，不同的階段做不同的事情。就不同的項目而言，相同的階段做相似的工作，不過問題不一樣罷了。

動力經濟性工程師。

產品讓分析競標車了，周一給任務，周四就要結果，你們自己買資料不行嗎？上國外網站，下載說明手冊，找性能部分，ok，周三產品又要加xxx和xxx！你們不能早說嗎？？？

項目要過Q8閥，要動力經濟性預研，目前找到的供應商有xxx,xxx他們的變速箱分別是xxxxx,主減速比有xxxxx,液力變矩器可選xxxxxx，你們都算一下吧。

試驗場跟試驗，哎這車胎壓不對，哎這車進氣溫度有問題，哎這車換擋數據不是新的，哎這車ECU數據不是新的，哎這車EPB數據沒釋放開著小心點，哎這車油門是替代件，你怎麼給踩折了。。。。

這車動力性不滿足VTS啊，你之前報告說能滿足。「供應商要求保護變速箱，換擋轉速低了，發動機性能也達不到目標，輪胎也在市場部要求了變大了不少，要想滿足要求只能更換變速箱了」「項目都到這了你要換變速箱？！」

新的油耗循環要實行了，趕緊學習一下。四階段油耗標準實行了，趕緊算一下車隊油耗，「每個車銷量佔比多少啊」「你自己估吧」。新的新能源積分規則實行了，快去問一下法規認證部的，這個規則能不能合理利用。

最無語的是駕駛性，在我們再三要求下，標定給了一版激進數據，百公里加速9s左右，領導試駕，「這車太沖，調一下」，調之後百公里10s外，領導試駕，滿意，轉天彙報結果，「這車加速10s多，根本沒有競爭力啊」

看過一句話:CAE工程師的結果，除了自己誰都不信，試驗工程師的結果，除了自己，誰都信。而我，要讓這兩個結果對起來。。。

質量工程師。每天的工作就玩角色扮演，並且是時刻準備轉換角色。

生產線發生不良，要去調查原因時，假裝自己是公安幹警，沿著各種蛛絲馬跡找真相。

不良批量發生，產線要緊急對策，那要假裝自己是救災總指揮，整個工廠似乎就是我的，想讓誰幹嘛就幹嘛。

如果發現不良是其他部門的造成的，並且掌握了證據，那要假裝自己是金牌大狀，舌吐蓮花，讓對方從靈魂深處認識到是自己的問題。

萬一不幸是自己管理的供應商的問題，那就只能假裝城管大隊，有理沒理，反正都先裝腔作勢罵一頓供應商，再想解決辦法了。。。

居然被邀請了，受寵若驚。

可是我是Sales啊我不是攻城獅啊。

而且，攻城獅有很多種誒，每個都攻不一樣的方向，畢竟汽車產業還是非常大的。

不知道你具體感興趣哪一種？哪個方向？

我只能說個大概哦，畢竟我是專門搞定攻城獅的男人括弧笑！

————隨便割————

職業習慣因此無法透露具體名稱，畢竟都是我的客戶，見諒。

1、某合資品牌主機廠的檢測工程師，每天的工作就是搞量產車的四門兩蓋側圍（覆蓋件）儀錶台座椅（內飾）等的匹配分析，一批車一批車的抽檢，看看零件尺寸是否合適，外觀間隙是否有超差，孔位是否對齊等等，有問題就反饋出去，修模具的修模具，整改的整改。分析手段有三坐標、三維光學掃描儀（我賣給他的LOL）等。通俗來講，就是，每天想盡辦法搞各種縫隙各種孔。

有一次我在現場做售後回訪，他拉著我看一台中期改款車：誒，你看這個縫是不是不對。我仔細看了看，覺得他眼神兒有問題。他又說誒誒誒那你摸一摸，多摸摸。我就摸了一下，好像也差不多。他說不對，真有問題，就開上三坐標開始打點。最後結果是，縫隙兩側空間度不一致，一邊有翹了一點起來，差不多0.08以內。馬上出報告寫單子反饋給沖焊車間搞摸具。說真的，肉眼是看不出來的，抬抬手就過了，等到0.1以上再反饋也是沒問題的。雖然我不買這個品牌的車，但是這種嚴謹的態度還是挺讓我折服的。一群人圍在一起討論一個孔的尺寸，也許就0.05左右的偏差，能搞一天，想想也是蠻有趣的。

2、某品牌主機廠研發部門造型工程師，每天的工作就是，油泥模型。每天指揮油泥工刮刮刮補補補再刮刮刮。不知道啥是油泥的話，你就當這個是泥巴，高溫就軟了，室溫就硬了。這貨每天除了玩泥巴，就是看老外設計師（基本都是老外搞最初造型設計）搞出來的草圖。說實話，那個草圖我見過，基本大概能看出來是有四個輪子的，別的跟量產車半毛錢關係都沒有（原諒我不懂外觀設計）。玩自己的車型玩膩了就刮一個蘭博基尼的比例模型練練手，還是蠻好玩的。

3、某品牌主機廠研發部門評審工程師，每天的工作就是，搞個評審模型，搞個硬質模型，搞個車展模型，搞個概念模型。跟油泥模型不一樣的是，這貨是玩硬的，一般就是環氧樹脂（好多用的AB料都是Axson的）啥的。然後放在加工中心啊龍門五軸銑啊上面直接切削，一個模型要做很久。車展上你們看到的部分還沒上市的車，好多都是這樣搞出來的，就是個樣子貨，不能開的。

4、某品牌主機廠研發部門逆向工程師。嘿嘿嘿，這個最好玩，每天就搞競品對標，一個廠房擺滿了其他品牌的量產車，看看尺寸，看看內飾，看看線條，看看管線布置，然後開始拆，先拆總成（覆蓋件、動力總成、傳動總成、控制總成啥的），再按總成拆成零件。拆一次，分析一次，主要分析設計語言相對位置尺寸重量啥的。基本不拆自己品牌的車。

另外多說一句，現在好多主機廠都在號稱正向研發啥的，不否認趨勢是這個趨勢，但是還是有這個皮尺部門，多多少少會借鑒一些設計語言的，跟頭幾年那種全車照搬的情況比，還是好了很多的（保zhong時tai捷除外，不說銷量不說車況，就說在設計領域，簡直行業之恥）。

5、某配套廠家沖焊車間焊接工程師。每天的工作，就是，把兩坨硬的東西，搞在一起。最開始是人搞，現在是機械臂來搞，他每天就機器人編程，維修磨具之類的工作。沒事兒的時候閑，設備一壞，就忙得家都回不了。聽說去年跳槽去機器人公司做售後了。

6、某品牌主機廠的路試工程師。這個就喝過兩次酒，每次喝酒都跟我吹說每天的工作都是開車，各種狀態下開車，開各種狀態的車，把車開成各種狀態就對了。聽上去各個都是老司機，駕駛技術十分了得，當時聽著覺得要按耐不住我的秋名山車魂了，於是趕緊喝酒灌翻避免對方酒駕。

————再一割————

題主的問題太廣泛，確實不太好回答，我只能說典型的幾個。

另外聽說就算都是汽車領域的工程師，也是有鄙視鏈的，不知道真假，要是誰有耐心看完我絮絮叨叨一大段且知道點內幕，歡迎探討，謝謝！

頂著個XX工程師的頭銜干著各種類型的工作，你那個頭銜更像是在兼職。

做過兩年多試驗工程師，項目下來之後要安排台架，符合項目試驗要求的，空閑的，排好之後開始準備工作，要用的工具儀器全準備好，沒有的有的賣的去買，或者聯繫其他部門，單位，公司借，不行的自己做，好不容易可以開始做試驗了，又會遇到一大波故障，能解決的自己解決，不能解決的找人協商解決。試驗結束後寫報告，改報告，料理試驗室的後事。

項目期間不時的開個會，經常要客串下XX工程師。

公司里的設備和工具永遠處於不夠用的狀態。

比如，「我昨天放這的ETAS盒子哪去了？」

「我的ECU呢！誰拿去用了？」

「那個誰，上次借你的煙度計用好沒，什麼時候還過來？」

「怎麼只有盒子沒有線？我的數據線誰拿走了？」

「示波器呢？不是說那個老的，新買的那個。」

「誰還有穩壓電源的？借個來用用!」

當我是simulation engineer的時候，使用各種模擬模擬軟體，開發自己的模擬軟體及工具，分析模擬結果，研究新技術，學習新產品上的主動安全功能等等。每周一開組會，周五是技術組會。偶爾去高一層或兩層的會去present一下模擬的結果或工具開發的進程。

後來逐漸變成team leader，開各種會，做各種計劃。

再加一點。以前認為做architecture的和做strategy的都是在瞎忽悠。現在天天追著人家問，你的architecture是什麼，有沒有strategy。我自己的presentation除了architecture就是strategy。

撕供應商

撕造型

撕總布置

撕JV工廠

撕線束

撕架構

撕測試

撕性能

撕質量

撕PQ

撕項目

被以上所有部門的人撕。。。

汽車被動安全虛擬分析工程師，

車身更換了縱梁，重新建模，提交計算，評估，提優化方案，重新驗證，報告

車身更新了某橫樑，重新建模，提交計算，評估，提優化方案，重新驗證，報告

總之，更新，計算，優化，報告各種打轉。

我就是剛剛樓上說的各種懟人的人，媽蛋，我也不想懟人啊，老闆那邊沒辦法交代啊，工藝做的這是人能看懂的么，技術標準今天中文明天英語後天來個日語，進擊版來個法語是幾個意思，老闆給配個翻譯唄？生產過程來一下，裝配過程來一下，陪客戶驗收來一下，項目結束來一下，要不老闆給我個痛快？狗帶都沒人理我的好么！拍照，報告，報表，彙報，總結。然後跟各部門撕逼也是很累的。大家互相理解下……想想都是淚