韓系車這些年進步很大，他們都做哪些努力？

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韓系車這些年進步很大，不管是外形設計還是其他方面，都相比之前有很大的提高，他們都做了些什麼？

增加廣告投放

瀉藥

作為韓系車企裡面混跡4年的小職員，隨意說說，大家求別拍我，求公司HR和大領導不要噴我哦~我會努力加班回報公司的！！恩，一定會的！！

我下面寫的都是針對國內合資品牌的一點兒小想法，韓國本土市場我木有研究，不發表看法。

————————小割一刀——————————

我把題主的問題理解為是銷量、品牌市場表現等方面的進步來答了啊，純技術方面請另邀大神！！

1、姿態放得足夠低

個人認為這很重要。先來一個問題，韓系車給你留下的最大印象是什麼？

一定是性！！價！！比！！對不對？韓系車從歷史上，最早也就是二戰之後給美軍換零件的小作坊，沒有歐美系優秀的歷史積澱，沒有日系豐田的精益生產和本田馬自達那種技術狂，更沒有本土品牌紅旗之類的口碑優勢。那麼，對自己合理且清醒的定位就顯得至關重要。韓系車進入中國市場，靠的就是優秀的性價比。雖然不願意承認，但是韓系車在幾年之前，最大的對手還是自主品牌。以自主品牌的技術和細節把握能力，韓系車還是能贏的，這是韓系車前期積累大量基盤客戶的關鍵。

2、還算是比較厚道的經銷商發展策略

之所以說是比較，是因為在目前的廠商——4S店授權模式下，4S店再怎麼樣，也是要受到廠商壓迫的。之所以說厚道，是因為雖然合資雙方會有分歧，但是中方在保護經銷商利益方面向來是不惜與外方只追求利益最大化的想法進行各種方式的「鬥爭」的。在公認市場慘淡的2015年，各品牌都爆出了經銷商的各種「群體性事件」，直接不幹了的也好發公開信的也好，至少我是沒聽說韓系車的經銷商有大規模的類似事件發生。簡單來說，不「竭澤而漁」也是韓系車能快速發展的一個優勢，畢竟車不是靠廠家一輛一輛賣給車主的。

3、外觀設計的長足進步

這個是不得不說的，從現代索納塔八開始的流體雕塑設計風格，到起亞虎嘯式前臉的大量家族式應用（韓國起亞一款拉貨的小車居然也被裝上了一個微縮版的虎嘯前臉也是醉），不得不說韓系在外觀設計上下的功夫非常之大。拋開彼得希瑞爾那所謂的「歐洲三大設計師」名頭靠不靠譜不談，單是請一個設計師來做公司總裁，就足以顯示出韓系對設計上的重視。這一段不說太多，度娘彼得希瑞爾，有太多的介紹和相關新聞，我就不多打廣告和洗地了，以免被噴

4、「多代同堂」的產品布局

鍵盤俠們別噴，我不想說有沒有誠意這個問題。從產品布局思路上來看，以前都是1——2——3——4.等等這樣的布局方式，車型老了之後，把原來的1撤下來，換一個新的1上去，這是別人的思路。韓系車呢？1——2——3——4，換代的時候呢，變成了1—1.5—2——3——4，原來的1還在，新車插縫往裡補，形成了韓系車現在的產品布局無人能比的密集，大家可以數一數，有哪個市場潛力大的價格區間還沒有韓系車的影子的？

5、技術上不落後

這個問題不太了解，不多說，言多語失。我只知道的是韓系車在技術研發上其實並不落人後，小排量渦輪增壓的技術實力在飛思上早就證明過，傳說中現代的10速變速箱也是一直在研發，當然其他的就不知道了，不多說。。。

後面還有品牌和售後服務等方面，等各位批評指正過之後有空一定會再來補的（其實我是要下班了不想寫了）

不知道題主所說的「這些年」指的是多大的時間跨度，如果是指最近一兩年的話，與題主的感覺不同，作為北京現代的前員工，我的感覺反而是現代汽車的優點正在被慢慢抹平。

1. 設計。在過去一段時間，外觀設計一直是現代汽車的優勢之一，憑藉著時尚的設計語言（流體雕塑，風暴前沿），現代汽車對於追求時尚的人群來說一直有著很大的吸引力。但是反觀最近幾年的車型，除了途勝的設計還能算得上佳作，索九、領動和悅納都略顯平淡。如果說外觀設計還差強人意，那麼內飾設計就只能說不夠合格了，完全是一股老氣橫秋的感覺。第一次看到名圖，就被內外飾巨大的設計差異震驚了，以至於在描述目標人群時，採用了「外表沉穩，內心渴望年輕」這樣的詞語。

2. 性價比。說CPV這樣的術語太專業，簡單來說北京現代在規劃車型的配置和價格時，核心思想之一就是產品性價比要高於競爭對手。過去從實用的角度來說，買現代汽車意味著物美價廉。但是現在國產汽車的日益崛起（以前現代汽車在計算產品競爭力時，從未考慮過國產汽車，最近從領動的定價來看，這一思想並未發生改變），以及其他合資廠商下沉終端價格，使得現代汽車的性價比優勢不再明顯。不少國產車型都開始標配4氣囊的時候，北京現代很多車型的入門款連側氣囊和ESP都沒有。

3. 品牌。北京現代的品牌部門說是公司精英最多的部門之一也不為過（從北現品牌部門工作幾年後走出來的人，都是能獨當一面的人才），但是北京現代的品牌提升卻一直困難重重。除了中韓方的重視程度不同之外，同堂銷售是阻礙品牌建設的重要因素。多代同堂是產品線不足的情況下採取的非常策略，在賣方市場的環境下有利於擴大銷量，但是在買方市場的環境下對公司的品牌來說就是噩夢。老舊車型繼續銷售，非常不利於品牌建設（另一方面新老同堂，對價格和產品定位也有著巨大的挑戰）。如果北京現代繼續這樣的新老同堂銷售策略，那品牌提升就難以為繼。

4. 產品線。目前小型車市場萎縮趨勢是不爭的事實，但瑞納仍然是北京現代的支柱車型。而在逐漸升溫的MPV、旅行車、跨界車和電動車市場，現代汽車看不到有任何動作。在品牌提升受阻、難以支撐高檔車型銷售的情況下，北京現代如果不能擴展產品線寬度，那麼一味死守所謂的「D+S」戰略也就沒什麼意義。（不過這兒也要提一句現代汽車的優勢，那就是開發新車型的速度比其他跨國車企都要快。比如大眾汽車開發一款全新車型，往往需要4年左右的時間，而現代汽車的新車開發周期要短得多，因此能更快地適應市場變化。）

並非看衰北京現代的長期發展，但是覺得北京現代在最近幾年會困難重重。如果能及時調整戰略，或許能繼續保持可觀的市場份額；但如果不思改變，那麼銷量被日產和福特這些競爭對手超越，只是個時間問題了。

我至今都還記得K5的輪轂_(:з)∠)_

早期銷售車輛的耐久性通過了客戶長時間考驗，獲得「耐用」屬性認可。

自主車發動機時間長了（100萬公里）狀態和韓系還是有一定差距

以我淺薄的汽車行業經驗來看：

1. 堅實而又全面發展的韓國汽車零部件生產製造基礎，比如現代摩比斯和萬都，中國有嗎？

2. 國際化的廣告宣傳