假設鐵路將每個車廂賣給第三方運營商，是否能向民航業一樣市場化競爭？
01-13
鐵路國營好還是私營好？ - 北極的回答這個答案寫得很好了，但是作者只在問題評論里放了鏈接，鑒於很多人不看問題評論，我來把鏈接放在正文里。然後，針對這道題，簡短說一下。鐵路主要成本是基建成本，（需要看數據才信服的，可以看中國的鐵路運營為什麼會虧本，運營的成本主要來源於哪幾個方面，佔比分別是多少？ - 鐵路系統中我的回答）。所以，如果將車廂和客運服務承包給第三方公司，那麼只有以下3種情況可能發生：1、鐵總自負盈虧，為了維持當前的基建水準，必然向第三方公司徵收高額租金，然後第三方公司要麼漲價要麼減少車次；2、鐵總自負盈虧，為了在較少基建支出下仍能保持盈利，停止一切新項目的建設，只保留最基本的養護作業，旅客出行舒適度將大幅下降；
3、國家補貼鐵總的基建支出，以便能夠在向第三方徵收較少費用的同時保證線路質量，這麼折騰一圈有意義么……綜上，至少客運而言，把營運業務承包出去沒有太大可行性。唯一或許可行的方式，就是最後的第三種方式，這樣或許能帶來一些效率的提升，但是我對提升的空間持保守態度。
LZ沒有這方面的知識啊車廂是不能單獨行走的以前我以為一些地方的移動、聯通和電信的寬頻渣得不行，不如人家專線的。
直到有一天我接觸了一個叫民營寬頻的品種。自身就是帶寬的二道販子，性能不穩定不說，服務態度極其惡劣。鐵路的話，到時候也是同理。
表示看不懂題主在說什麼。參見均瑤航空模式
但是：鐵路向來供不應求，鐵路包車只能跟瓜分一樣，到二級分包商手裡再分配原則就只會是【價高者得】謝邀。
市場化改革是鐵路面臨的重大改革，怎麼改？能不能改我想也是每個鐵路人都在思考的問題，作為一名鐵路職工，我個人是非常希望市場改革的，競爭對於鐵路部門來說是提升服務質量的關鍵因素，可是，希望是美好的，現實是骨感的。
題主所說的還僅僅是鐵路客運部分的市場運作方案，先不說可不可行，就光你說的承包車廂，那之後的那些鐵路正式工是該如何安排崗位？那鐵路職工到底是屬於鐵路總公司管轄還是屬於承包公司管轄？？隨便一個客運段，光列車員就有幾千人。雖說這不是重點，但是這絕對是阻礙市場改革的絆腳石。
總之，每個鐵路人都想市場改革（拿更高的薪水），在不久的將來我堅信會做到的。
謝邀。車票難買只是因為運力資源緊張（近幾年已經緩解了很多，這是事實），並不是因為鐵總經營不好。如果真有第三方介入，你只會體會什麼叫更差。分幾點來談一談。1、價格。二級三級運營商要賺錢只能把成本分攤到消費者的頭上。2、應急。鐵路運輸有一定的特殊性，鐵路廣大的乘務員、列車長雖然並不一定具備很高的學歷但具備很強的專業素質。他們在發生問題，尤其鐵路相關問題時，知道如何處理，如何處理能夠降低損失。
3、理念。分級運營商的觀念中，盈利才是首位。而，鐵路是把安全放在第一位。這是作為公共交通工具最為重要的一點。
以現在很熱門的概念來說，企業直接面對消費者，減少中間環節，企業與消費者獲利，中國鐵路是國家付出大量財政建立起來的，現在仍然處於虧損狀態，它是壟斷但不是暴利，它是壟斷但不是暴利，它是壟斷但不是暴利，引進第三方就是國家栽樹，第三方乘涼。鐵路只會增加虧損，提高票價。中國鐵路現在是要抓成本審計，降低成本，反腐敗，提高服務。等有一天鐵路暴利了，才是討論第三方運營的時候。
為什麼沒有人說作為虧本較多的客運，不會有第三方去接手呢
會很貴吧。
題主應該說的是網運分離吧？把鐵路建設和鐵路運營分離，成立類似中國電網的公司，專門負責建設鐵路。然後再把鐵總拆開相互競爭，各自運營。這是鐵路改革趨勢，很早就提出了，但是還沒實現。
以前看到一個報道。說貨運的火車皮是外包出去的。結果是肥了承包商，哭了貨主。
然而，車廂再多，車頭只能有一輛（組）如果只是簡單第三方承包車廂，那麼其他的貨運機務檢修等等，是也要市場化還是繼續現狀？如果只有客運實現了第三方承包那麼檢修如果和客運不屬於一個系統能否及時有效運作？不能有效溝通鐵路還能正常運行么？會不會出現正在檢修線路然後衝過來一列火車……
中國這麼大，鐵路這麼多，跨省份承包商不同他們之間又能不能有效溝通？所以個人認為，第三方承包所需財力巨大，沒那麼簡單，還是保持現狀比較好。可以進行改革，但無論如何改革還是要強調國家掌控。其實這個問題在我高考完去學校報道的路上就思考過了，聯繫到很多家人作為鐵路職工的工作，個人認為起碼短時間內第三方承包這很難實現。而且鐵路現在是主要交通方式，路途遙遠飛機太貴大部分人會選擇鐵運。如果沒有國家掌控，買票也許比現在還難搶，票價也不一定是現在這個樣了，黃牛可能更多。以上均為作為一個鐵路職工家屬的個人看法。
交給誰？你先想好這個問題
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