怎麼看山東高速工程平均造價超「山區」廣西？

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想了解一下：
1、征地拆遷等費用佔到成本的大致多少？

2、同為雙向四車道，還有沒有其他對造價影響非常大的設計因素？
3、其他影響造價的因素？

首先拆遷費用看地段，沒一個固定比例，跟房地產拆遷一樣一樣的，如今在江浙滬一帶修高速征地肯定拆出很多土豪，但換做西部偏遠地區，人煙稀少，征地拆遷應該就不用考慮太多了。造價除了路基寬度這個原因以外，還有地形的影響(主要表現為橋隧、高填方等)、路基路面結構形式等。

1、一般來說重慶這邊建安費（就是土建造價）乘以1.5就是總造價，這是個大概數，在做前期的時候一般這麼估算。這多出來的0.5大部分是征地拆遷費用，粗略的說，征地費大概是0.4/1.5＝26％左右算吧。釘子戶多，這個比例就越大。平原地區比山區大，因為山區橋隧多，路基佔地也常常是些山坡荒地，不值錢，拆遷量也相對平原小。

2、設計速度和地形、地質條件；同為四車道高速，設計速度80、100、120的路線指標不一樣，最小半徑、最大縱坡都不一樣，造價影響也大，有的地方例如廣西的鄰居貴州，為了節約造價，同時也因為經濟欠發達，交通量本來也小，採用一級路甚至二級路的標準修「高速」，這個造價差別也大。地形上，起伏越大導致橋隧比例越高造價越高。地質上，越複雜造價越高，山區填挖大，大小滑坡多，而平原地區軟基處理段長也影響造價，青藏鐵路某些段落雖然地形平，但是有長年凍土，處理費用也很高的。

3、其他嘛，（1）人工、材料單價；有的地方水泥、碎石、塊片石都豐富，沿線都是，運輸方便，有的地方方圓幾百公里都沒有產碎石、塊片石的地區（比如西藏有些地方，沒強度達標的石頭，只有採用全混凝土構造）；另外經濟周期的影響也很大，比如某地區大部分公路是在2008年前後通脹高峰修的，那時候鋼材5、6000一噸，現在貌似3000左右了，對總造價影響還是巨大的。（2）立交設置間距；一個立交少說1個億，有的山區居民、廠礦集中點少，基本是一個縣境內才設一個立交，而有的平原地區幾公里就設一個，這個對造價也有影響。（3）附屬設施的造價，比如服務區設置多少，綠化水平等，就像我幾百元也可以穿一身，幾萬元也可以穿一身，隨便撒點草籽和注重視覺效果的綠化，肯定價格不一樣。

暫時只想到這些，這篇文章顯然是先立意命題再作文，比較太簡單粗糙，沒有說服力，需要更準確的比較才能得出接近真相的結論，按這篇推論，廣西高速建設難道就是很清廉的么？記得去年才遭了一個交通廳副廳長。