那些追求家用車性能的人都是什麼心態？
經常在汽車論壇或者車友群看到有人在那評論哪款車起步肉不肉，發動機是不是抖動，加速度快不快。我就不能理解了，家用車，主要考慮的難道不應該是是否乘坐舒適，油耗大不大，空間夠不夠，外觀好不好么，買個家用車你是要飛還是咋的，追求性能買的就不應該是家用車。不要談什麼賽車情懷，我覺得實事求是，開的是家用車，就別總拿開賽車的心態吐槽。補充一下，很多人誤會，我說特指已經買過了家用車的朋友，買的就是買菜車，還經常在車友群里拿賽車的概念去對比好壞，我就不能理解了，難道買的時候不知道自己買的就是買菜車么，說那麼多真沒意義。追求高自然好，默默賺錢換車就好了。
高速限速120，你買個車最高時速250有毛用？
市區里經常堵成狗，你買個車百公里加速4秒有毛用？像這一類的問題，不是鍵盤俠問出來的就是剛學車的小白說出來的。因為他們根本就沒上過高速，根本就不理解在高速上超大貨時開個肉車是怎麼一回事！更不理解同樣時速下剎車距離要能短那麼一點點就可以避免重大交通事故是什麼情況。
上坡的時候你是跟？是超？還是你想超卻變成了「並」？然後不得已又由「並」變成跟？車的性能好一點，並不是讓你可以在日常駕駛時能開的更「猛」一點，那是二流子！開車久了你自然就明白了，你胯下這台車的性能好一點，你就更安全一點！——————————看到幾個自稱老司機的在各自回答下直接開噴的，嗯……憤怒的態度挺端正的！我爬山的時候經常能看到有人穿著皮鞋爬山，他也能到山頂，又不是爬海拔5000+，有必要穿個登山鞋運動鞋么？還拿個登山杖？一雙紅蜻蜓照樣登海拔2000！對於這樣的腦殘……嗯，記得自己不走腦子說過的話，以後爬山一定要繼續紅蜻蜓！我每天開這台車去上班啊
你超過超長大貨車嗎？
說一個朋友的故事吧。
在墨爾本玩車的朋友們，應該知道這麼一個人。那個時候大家還在上學，家境優越一點的自然是裝備黨武裝到了牙齒，什麼好貨都裝上去。
只有這麼一個人，開著一輛不知道是幾百刀買過來的三菱Mirage，裝著四條磨成光頭的輪胎，每天晚上準時準點的在Doncaster某加油站對面的停車場集合，然後去Kingslake跑山。這一跑就是三四個月，風雨無阻。
後來他畢業了，和幾個朋友聯手開了一家修理廠，也從山路轉型到了賽道。這個時候他的車子是一輛從南澳收回來的WRX，自己還動手移植了日規引擎。
在澳洲呆了幾年之後，簽證也臨近了到期。也正好收到了一個不錯的Offer，現在他在中國斯巴魯拉力車隊里工作。回國之後他買了一輛手動擋思域，還沒事就微信上問我REVUP的Type R什麼時候開始改裝，他提前把拆車件先預定了。
前兩天他還給我發微信，想知道如何完全關閉10代思域的ABS，因為他現在正在想辦法把這輛「買菜車」發揮到極致。
他是什麼心態？
說句實話，如果他家庭足夠富裕，我相信以他的天賦，絕對能在中國拉力賽場上佔據一席之地。但是命運就是這麼殘酷，能通過自身努力，進入職業車隊里工作，哪怕不是賽車手，這恐怕也是一個20多歲年輕人最大的成就了。
哪怕是面對國內這麼嚴格的法規，和不友好的土壤，他依舊選擇堅持自己的賽車情懷。但是請記住一點，這樣的人是孤獨的。因為生活中絕大多數人並不理解他的想法，他們都和題主一樣，認為承認現實，默默賺錢，換車就好了。
這樣的人，往往更願意在網路上吐露自己的心聲，不管是無敵改裝群里哪些開口閉口「大韓超跑」的韓系車主，還是類似於我這位朋友這樣的普通海龜，都只能透過網路來尋找相同興趣愛好的人。
就像這個回答里有很多答主，認為即便是家用車，一樣存在著駕駛樂趣。但是在我看來，在承擔著各種面對生活中的殘酷所做出的妥協，仍然在合理的範圍內堅持自己的想法和處事原則的人，已經超越了駕駛樂趣。這根本就是對抗平凡的樂趣。
原來就是你在路上慢慢地堵別人啊！
我這邊路況不好。。彎又多。
送幾箱機油到隔壁城市都要400公里。不追求性能開起來太難受。你覺得買菜車就買菜就好，可我還想把它當大玩具。玩具好玩最重要。這跟你想找的另一半是個人就行還是人美活好不粘人是一個道理，這兩個都滿足於夠用的基礎上。當然有些人說了你也不懂。
還請各位想反駁的理中客講講每年要開多少公里的國道。
因為沒錢，因為沒指標，因為種種原因只能擁有一輛車。
心存夢想，卻無奈向現實低頭。速度與激情里有個印象深刻的鏡頭。
引用：
男人從未長大，只是玩具越來越貴。題主你能看懂這句話就明白了。
為什麼非要否認這一點呢？別給自己找借口了，額外的性能確實就是作為玩具的價值，作為娛樂的價值，然而，有錢能花在玩具價值上，本身就是一種幸福。
你不能阻礙人家追求幸福對不對？
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一台家用上網從來不打遊戲的電腦，也有人上完論壇之後就四路泰坦抱回家，真的因為需要嗎？因為買這種東西讓人很爽！測評這種東西本身也讓人很爽！這就夠了。
哪怕某些人的電腦買回來除了跑分根本用不上什麼性能應用，但千金難買人家樂意。
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為什麼要在車友群里對比？因為人家就是在玩遊戲，人家就是在「論壇pvp」，屁威屁才是這件事情的本質。用TopGear一句話來說：
If a car does not make you exceited every time you climb inside，then it is just a tool.And if it"s a tool,you may as well as use the bus.
誰說買菜車就不能追求性能了。
性能是衡量一輛車本身最核心的標杆。
首先這是一台車，這是一台用來駕駛的機器。
然後才是什麼舒適、經濟、空間、豪華等等的訴求。
題主應該沒有開過性能車，4秒內的跑車/超跑就更不用說了。
甚至沒有開過國道，沒有開過很多快速路。
也沒有體驗過變道需要加速，車子卻不走的感覺。
當你把性能車，甚至超跑開上馬路的時候（當然遵守交通規則是前提），
就明白汽車的性能有多重要了。
買菜車目的是買菜代步A點到B點，不是賽道刷圈沒有錯。
但是在同等預算水平下，選擇駕控感受更好的一台車，難道有什麼問題么？
更何況，動力儲備越深，駕駛信心越足，在主觀上拒絕激烈駕駛的前提下也會給你帶來更高的安全度。
不然，勞斯萊斯的儀錶盤上為什麼是動力儲備表？
勞斯萊斯在300萬以上的車裡，也是一台家用車啊。
經常在論壇或者群里看到有人在那評論哪個妹子漂亮不漂亮，胸大不大（此處應邀@康賤貓來開車），腿長不長。我就不能理解了，找對象，主要考慮的難道不應該是是否會做家務，飯做的好不好吃，會不會照顧老人，找對象你是要飛咋滴，追求漂亮性感就應該出去做大保健好么！
圈外人不理解圈內人是正常的。
運動基因是作為手握方向盤的人最為自私的一面（笑）。我不需要考慮別人的乘坐是否舒適，這跟我和車子溝通沒有半毛錢關係，你愛坐不坐，我只需要考慮車子在加速的時候、進彎的時候、彎心的的時候、出彎的時候自己是不是得心應手就可以了。不管是廠家給你的，還是改裝給你的，運動基因在任何時候都是人內心深處的吶喊。以上。開車走過國道么？雙向單車道，一輛滿載大貨時速50公里開著，後邊數量小車被迫放慢速度跟著，時不時向左偏出半個車位看對面車道有沒有過車，以便借道超車。當我看著前邊的車一次又一次借道，提速，剎車，回原位，超半天超不過去的樣子，看的我自己都心急。然後當我一腳油門踩下去，瞬間提速到120把所有車都超過，甩開他們幾百米遠的時候，我是多麼慶幸我挑了一輛性能不錯的車。一輛油門踩到底都提不起來速的車，這樣的發動機和變速箱你還指望別的也能好？
因為我知道有人像我一樣，不管是開著我家拉貨的破五菱還是平常開的2.4地球夢，只要我紅燈停第一排，我都會地板油起步。我每次這樣做的時候，我都能感受到車內心深處的快樂。然後有的車，窮其一生都在等這活塞盡情往複，混合氣盡情燃燒迸發的時刻吧。千里馬常有，而伯樂不常有。我想問問題主體會過開五菱切二檔幹人的爽快嗎？
說實話，我相信像我這樣的奔三男人在知乎應該不在少數。大部分都和我一樣處於一個事業和家庭剛剛起步的階段吧，抬頭看看是自己剛剛退休的父母，左右看看全是不懷好意的同僚和事兒逼上司，往下看看是新婚的老婆（也許還有剛誕生的小朋友）。生活壓力大啊！處處都要用錢，公司卻眼瞅著一天比一天要涼，焦慮！在公司要是優秀員工，回家要扮演模範丈夫和父親，回父母那還是個孝順兒子。都是為了別人，什麼時候能為自己活著呢？生活已經如此的不易和無趣了，所以我更不需要一台無趣的車。凌厲一點的百公里加速，轉彎時更好的回饋，一次暢快淋漓的變道穿插，是我生活中為數不多的樂趣了。除了老婆孩子，車大概就是陪伴我最多的夥伴了吧？我要求這個夥伴要有趣，沒毛病吧？只有在車裡，我覺得自己才是自己，音樂放起來，油門踩到底，感受一下生活中為數不多的樂趣，這就是你不理解的那種心態吧…出於這種考慮，我自己買車的時候特意去試駕了保時捷911，無論是外觀性能操控各方面都符合我對一台車的需求，但是因為銷售的態度不是很好，加上工作剛六年的人開911還是太高調了，畢竟我們經理才開邁騰，於是還是去了斜對面的4S提了一台阿特茲（筆芯
題主這就錯了，買菜車對於性能是有要求的。
買菜車主要是用於日常通勤，周末假期出遊用的。免不了市區走走停停，高速併線超車，這很考驗一台車動力調教。
對於買菜車來說，0－100加速是沒有參考價值的，即便是城市快速路，也一般限速在80碼以下。真正體現一台買車車的動力水平，是在有一個超車機會，一腳油門下去，能否馬上動力上來完成超車，或者在匯入高速車道時能否馬上加速到車流速度。
更別說過年回家時，車裡坐滿老小，後備箱裝滿年貨，還開著空調，這時車動力不行能好么？在高速上準備慢悠悠超大貨車？
PS：評論區里看不懂我說的0-100成績對於買菜車沒有參考價值的。我再好心的說明一下。零百加速可以通過一些設定來優化成績，比如發動機功率調教；變速箱齒比，讓車子少升一個擋，節省點換擋時間；吊轉速起步；渦輪車如果在冬天測成績，肯定會比夏天要好；換一套抓地力更好的輪胎防止打滑。這些東西跟日常駕駛有什麼關係？
我說的性能，講的是一個動力的響應速度，一腳油門下去變速箱是否立刻降擋，車子最大動力是否馬上上來，這就決定是否能馬上完成超車動作。
沒錢買性能車還不能打打嘴炮了么，看不起我們鍵盤車手咋的？能把各種車的各種性能數據倒背如流的，特別是上來就問01的，張口閉口推背感的，大部分開的都是買菜車。追求就追求吧，反正他們也不會買～
每天掙夠花的錢就行了，理什麼財啊，存什麼銀行啊
從匝道進入高速、快速路的加速車道時，你會怎麼做呢？
由於之前通常是在限速60以下的輔路開著，所以剛進高速時，很多新手司機還是會保留輔路的思維慣性，以時速60的思維慢悠悠地加速。
啪啪啪！100個嘴巴子打在這樣的司機臉上。
正確做法是：只要條件允許，在加速車道上全力加速！地板油！能加多快有多快！加速得越快越安全！
什麼？不敢開太快？
那就老老實實去走普通道路！開不快你上什麼高速！
學科目一時，其他所有地方都是讓你「減速慢行」，唯獨在進入高速匝道這道題時出現了「儘快加速」這個描述，你要是夠聰明，就知道這意味著什麼。
這種情況下，車子性能不夠，那就容易出事。有些高速路的加速車道修得比較短，對於性能弱車子來說，根本來不及提速到足夠快就不得不向內併線了。你以六七十的速度並進來，後方以一百一二十時速開過來的車就不得不剎車、變道。如果正好後面來了一輛大車呢？它剎不住，那就或者撞你，或者緊急變線造成更危險的情形。
所以，追求的那點性能，是用來保命的。
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修正一下我自己對匝道的誤解。
上圖中，B那個大圓環是引橋，也就是匝道，A這段路是加速車道。我說的是要在A段全力加速，而不是B段，不然匝道地板油過彎就真是作死了。
然後我們來看看北京市南五環與大廣高速（京開高速）出京方向的匝道和加速車道部分：
看到了嗎？紅圈位置有一個十分噁心的收窄，這使得收費站過來的車輛與主路之間形成了一個十分尖銳的30度角，導致主路後方的車輛幾乎完全處在盲區之中，十分危險；而前方加速車道又窄又短，你必須在紅圈裡迅速轉過30度角然後猛踩油門，才能安全地匯入車流。但凡有足夠安全意識的司機，到了這裡都會心驚膽戰。真不知道這種設計是怎麼通過的。
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評論里還有說沒必要的，那我再補充一句好了，慢車能不出事，那全靠後車剎得快。
就跟你說的，你覺得買菜車嘛，夠用就可以，又不是跑圈，對吧，既然你覺得你這樣的要求是合理的，那你就不能反對有人對動力有要求，要求一腳油門就可以衝出去，要求0到100跑進7秒。每個人買車都有自己的需求，就跟審美一樣，能有統一標準碼？我覺得美，那就一定要全世界人覺得美嗎？還有，動力這東西，就跟錢一樣，多一點總是好的，不是夠用就好。我現在的車是君威2.0自吸，按理說，買菜車，是夠用了，但我覺得動力弱，超車不麻利，明年估計換車，動力2.0t起，不會換低於2.0t的車。所以，這種問題有必要爭個誰對誰錯嗎？無非就是錢嘛，有錢誰買低配車？有錢不知道買性能車啊。
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