車速超過220公里/小時的感受如何？
開到220.。感覺除了發動機的沉悶外就是外面的風聲，時間過的很慢，相當慢，視線太窄，車身在漂，小心臟都快跳出來了。
在德國高速公路開過
開的E81時代的1系。個人感覺：其實我覺得180km/h是個坎，第一次開過180的時候整個人都會特別清醒，腎上腺素大量分泌，感覺不到累，就感覺兩邊的景物在飛速後退這樣。
但是過一段時間就會特別疲勞。噪音：只有風噪和胎噪，發動機聲音已然聽不到了。柴油機如此汽油機更加聽不到的感覺。風噪非常大，給人感覺車子在漏風一樣（其實並沒有）道路情況：開過200之後呢其實跟180之後沒什麼大區別了，到220左右的速度已經比路上95%以上的車子要快了，這時候只能佔據在左道行駛了，偶有慢很多得車子在左道前方就瘋狂的閃遠光提示他們去右道；也偶有後方來的一看就比我快很多的車子，趕緊變到右道去，然後看他們像離弦之箭一樣從旁邊飛馳而過。我遇到過有RS3，RS4，目測速度在280+從旁邊飛馳過去的，還有跟我差不多速度的golf，還有一些開volvo的，估計在250+的速度。另外就是進入限速區之後，120，130就感覺特別慢，城區裡面50的速度簡直跟蝸牛爬一樣。
附圖
在上海賽車場，沒錯就是F1賽道上，去試駕保時捷幾款車，最快一次在大直道上上過220。由於大直道距離有限，沒辦法開更快。
在高速路上，開觀致3三廂版上過210，是去年在西安機場高速返回線上。感覺嘛…緊張…生怕出點事兒…不過還好，兩個車都挺穩的。當然在賽道上不怕其他車輛，但是是編隊開，前面有領隊的車，所以得盯著前車。大家都是全油門，所以也不會追尾，到了預定的剎車點全力剎車就好。在高速上一看見前面有車，就不敢繼續開這麼快了…畢竟就我一個逗比開那麼快…
回答很多嘛，那就不湊這個熱鬧了，補充個270公里時速急剎車的體驗吧（是的，哥居然沒死！）
時間：2013年春
地點：德國慕尼黑周邊某條Autobahn車型：奧迪RS6 Avant那天唯一的正事就是豁RS6，一共七八輛，兩人一車。規劃路線是在機場周邊50公里半徑，有路書，但具體怎麼走自行把握。剛過了早高峰，車流量不大，但能保持油門到底玩命豁的開闊直線路段極少。解鎖版標稱305km/h，但過了250之後車速上升非常緩慢，反正我是沒看到速度表指針划過300那道坎。不過，由於德國人在高速公路上開車極其守規矩，而且知道最左側超車道的快車很多，並道之前都會仔細觀察後方，所以開的快卻遠談不上危機四伏，事故率很低很低。
高速上來來回回溜達了半個多小時，覺得有點費神，正跟副駕商量要不要回checkpoint喝杯咖啡。掃了一眼車速表，大約270-290之間，還沒看仔細，副駕的哥們突然聲嘶力竭地大喊「小心！」。我趕緊收回目光，恍惚中看見前面兩三百米外有輛指甲蓋大小的車打著蹦燈併入我們正在行駛的最左側車道 。我當時腦袋嗡的一下，根本來不及罵上一句卧槽之類的，第一反應是跺下剎車踏板，而且是右腿幾乎伸直、後背死死頂座椅靠背的跺法，姿態和表情估計跟肌肉痙攣差不多吧。
但是，車速並沒有減下來，準確的說法應該是我沒感覺到車速降下來，我還在飛快地超越右側車道一輛輛慢車。當然，我能肯定車速在降低，因為ABS啟動時嗒嗒嗒的打腳感從沒有停止過，輪胎橡膠摩擦地面的怪叫也難聽到了極點。
RS6好歹也是一神器，剎車居然那麼差？這還真不能冤枉人家，中學物理不是講過么，位移跟速度的平方成正比（畢業太久就記得這麼一點）。百度了一下，找到交警判斷事故初速度的簡單公式：速度的平方=254×u×S，其中S是剎車痕迹長度，u是磨擦係數，柏油路面取0.6。根據這個公式，100km/h減速到靜止所用距離是65.6米（其實並不太准，不算反應時間的話，專業汽車媒體的100-0制動測試成績通常在40米左右），那麼，如果把初速度270km/h帶入公式，S＝478.3米，尼瑪這是什麼概念？一里地啊！100－0km/h制動距離的7.3倍！
眼看著前面指甲蓋大小的車迅速變大變大變大，而我的左側是護欄，右側有其他車輛，沒空檔可供躲避，那種絕望感真是沒法用文字重現。更讓人害怕的是，從急剎車開始的第一秒鐘起，車頭已經在不由自主地左右擺動（原因是瞬間鎖死的車輪和仍在滾動摩擦狀態下的車輪摩擦力是有差異的，產生了橫向拉扯力）。後來回憶，擺動幅度（其實應該叫滑動）不會超過正負0.5米左右，因為並沒有撞到護欄或右側車。
在那種緊要關頭，本以為會腦子裡會像放電影那樣浮現出我前半生的各種經歷，還有老婆孩子老爹老媽的面龐，然而並沒有。但我觀察到的景象的確出現了慢放畫面，至少在我的記憶中是那樣的。要說那時候能保持冷靜純屬扯淡，完全是憑著自救的下意識修正方向，盡量讓車保持在自己這條車道里。這種意識人人都有，但有一點很關鍵，就是修正幅度能多小就多小，多於10度基本上就是作死。如果有回放，我當時應該有點像觸電，兩隻手抱著方向盤不停地哆嗦。
那種擺動很獨特，有點像划船，車頭的行進方向永遠跟你的處理動作有個時間差，明明覺得應該剛好回到正軌，它卻指向了另外一邊，趕緊往回修正，卻又不知道方向盤到底扭多少度合適。但跟划船又有些不一樣，因為擺動沒有規律，前0.1秒車頭在被向左扯，下0.1秒鐘既可能向右扯，也可能繼續向左，根本沒法判斷。對了，北京冬天的大風你經歷過嗎？明明頂著風走在路上，身體前傾一點剛好跟風力抵消，結果風向突然變成從側面刮過來，尼瑪一下就踉蹌好幾步。嗯，就是這個感覺！
順便插播一下，可變轉向助力（速度越高方向盤越沉）是個能救命的功能，因為駕駛者處於高度緊張狀態時手上的力度根本沒譜，方向盤太輕可能一把沒摟住就偏到旁邊車道了。再接下來嘛，就像各種視頻里看到的，更大幅度的錯誤修正只會讓車輛進一步失控，然後就聽天由命了。
插播結束。RS6還在絕望地向前沖，前車的輪廓越來越大，離我大約只有二三十米的樣子吧，反正已經近到能辨認它的尾燈形狀了。沒錯，那時一輛歐寶，據說現在只有德國農民才開的品牌。那時離踩下剎車大概已經過去了兩三秒鐘，意識也恢復了一部分。但那其實更可怕，因為我開始擔心氣囊爆炸時眼鏡會不會插進我的眼珠……就在這個關鍵時刻，那輛歐寶居然閃起了右側轉向燈，迅速地並回右側車道，對，它就那樣並回去了，並回去了，並回去了！
我那已經快抽筋的右腿終於稍稍鬆了一些，RS6與歐寶擦肩而過時，相對速度仍然不算慢。給他豎中指？別鬧了，根本就沒想起來，當時那個狀態嘛，怎麼說呢，讓我第一次知道「心臟快要跳出來了」這個說法實在太貼切了。我甚至沒敢扭過頭看他（反正沒印象），怕前面再出現什麼幺蛾子，正常情況下屬於典型話癆的副駕也沒吭聲。大概又過了十秒鐘，兩個人同時大罵：「德國怎麼也特么有這種2貨！」
後視鏡里，那輛歐寶老老實實地藏在車流中，漸漸消失在視野中……然後，我們倆也趕緊從第一個出口下了高速，返迴路上剛好碰上另一輛扎胎的RS6，借著幫忙的名義歇了好一陣。雅馬哈R1，一檔三秒破百，韓國高速上280，前段加速有眩目感，後段基本上整個人被氣流壓在車上。
也曾年輕過。
感受和經驗羅列下，平時開車也用得上，希望對大家有用：
1，手心會不由自主地冒汗。
從此養成了穿短褲絕不開快車的習慣，也從此對方向盤曠量大的車子敬而遠之。2，耳朵變得異常敏感，會自動排除一切跟駕駛無關的聲音，會特別聚焦於發動機倉、輪胎髮出的異常聲音。
（我的車風噪都不大，聽音樂沒啥困難）3，目光會不由自主地延伸。
近處的東西基本不看，最多餘光，眼珠絕對不會轉。遠處最少關注500米遠，因為秒速50米以上，10秒反應時間都很緊張。不僅看車，還會看路面上任何感覺奇怪的東西，能不碰都不碰，不會試圖看清它到底是啥。儀錶盤基本不看，除非路況極好。從此養成了在路上開車保持視野和一目十行的習慣，前面幾排車的車屁股都要能看見才放心。在不熟悉的路面，絕對規規矩矩開車，嘿嘿。
4，屁股！不是車的，是人的。
屁股替代了儀錶盤，所有的加減速、轉彎橫向G、路面起伏與坡度、路面是否有細石/沙/泥漿/水導致的各種打滑，各種轉向不足與轉向過度，都是用屁股感覺的。屁股指揮大腦是真的！
啥時候加減檔，油門踩多少，方向怎麼修正，剎車踩多少，基本都靠肌肉記憶，腦子不怎麼轉。
5，腿腳，長時間開高速後，它會僵硬。
堅持8-10小時下來，基本是直著腿下車的。順便養成了沒事絕不踩剎車的習慣，速度的控制都是盡量用油門來實現。
6，對高車身敬而遠之。
在高速狀態下，高車身對橫風異常敏感，應對不當就是死路一條。在山區和海濱特別需要當心橫風這個隱身殺手，可以通過觀察前方的樹木和車輛，預先減速規避。
在高速狀態下，高車身對彎道和快速切線也異常敏感。特別是左右快速切線，處理不當會引起車身左右搖擺共振，最後搖擺幅度越來越大，導致翻車。所謂麋鹿測試，高車身應對起來都是艱難的。
7，會體驗到「相對論」。
由於精神高度集中，視覺信號的處理頻度也是平時的好幾倍，腦子的反應速度也會是平時的好幾倍。
直接導致的結果就是一旦慢下來會非常不適應，覺得他們任何動作都像烏龜，「時間變慢了」。需要一些時間來重新適應。
代價是持續過長時間後，精神非常疲憊。
就今天，我的EG6破220kph了，逮著一條高速大直道，雙手摟緊方向盤，本來就不是個高速穩定性多好的車，再加上20年高齡了，一口氣跑到爆表，爆了許多，估計是220kph的位置，因為表底只有180kph，最後貌似電子限速了？！（實在沒留神到底是發動機紅線斷油了還是有限速機制，老車飈太快，怕死不敢胡亂看）這老玩意竟然還有電子限速，我表示很震驚～實在不敢拍照留念
和另一位答主一樣接觸過一些試車場的試車員，他們在高速環道上220隻是正常的巡航速度，一般都開230 240不停的轉圈做高速試驗，而且200碼過彎，試車員的保險都買的挺高的，工資也高，所以請珍惜你買的每一輛車，無論價值幾何，真的是有人冒著生命危險才造出來的。
最快開到220，在國內高速上，當然是因為某段新通車，大概維持了半個小時150-200的車速。
談下感受，其實並不舒服，也不刺激。加速的刺激要比高速巡航強很多。在高速狀態下s級隔音也等同虛設，反正3000-4000的轉數也聽不到了，心綳的很緊，超車是一瞬間的事情，有時候超大車的側風會更明顯，只有緊緊握住方向盤，速度越低，感覺對車的控制在加強。再降到120的時候感覺像在一般道路開50-60的感覺，人也放鬆下來了，感覺反應也快了。高速的時候有著嚴重的焦慮感，所以盡量不要超速，如果想追求刺激，不如在匝道併線的時候掛s/m檔踩地板油到120，那種腎上腺素爆發的感覺才刺激，高速巡航沒什麼意思。
真愛生命，遠離超速，當然匝道併線踩6000轉從40升120我是支持的。因為性能所限，一般家用車（160PS左右）上了200以後提速很慢。
最大的感受就是風噪很大。此時發動機聲音和胎噪基本都被風聲蓋住了。小車會感覺輕飄飄，稍微有點橫風車身就搖擺的厲害。大車在此時的優勢很明顯。德國高速有很多不限速的大直道可以體驗高速行駛。很多彎道雖然也不限速，但是一般人還是會降到180以下過彎。另外這個速度下的油耗非常高，柴油車都要百公里20L以上。汽油車百公里25L左右。在德國開高速，一般只要是不限速的路段大家都會開的很快。
大爺大媽開著老舊的大奔以150km/h巡航這種事在德國很常見。還有些很小很破的車，比如福特Ka這種，也能開上150。
只要大家都守規矩，其實還是很安全的。PS. 在德國高速真的是沒有最快只有更快。我以200km/h的速度超車的時候，後面經常會有更快的車接近，並且緊緊貼著你，讓你讓開。。。在比利時開法拉利跑到過347，感覺也就那樣，兩邊景色會變的很模糊，風聲胎噪很大。
別的沒什麼了，就是死按著鍵盤手指頭髮酸高鐵司機呵呵走過,不打方向，光加速減速剎車,只看信號
德國高速有不限速路段，使勁踩油門吧。最大感受是剎車距離，前面出來個慢車真的要早點減速。此外就是，抬頭看後視鏡，然後。。。。。。媽媽後視鏡里有個保時捷在迅速變大！！！
大廣高速湖北段，聽的巴赫的D小調托卡塔與賦格 直接飆到200，從此養成聽交響樂飆車的習慣。
謝邀。在公路上我沒有開過180以上。因為我慫，我怕死。賽道上，方程式220以上，感覺車穩穩的壓在賽道上。到了剎車點要果斷，然後降檔過彎就行了。
國內： 怎麼直路那麼短。。！
德國： 泥瑪，都200+了，隔壁車道的兄弟們還都像飛一樣的躥過去，不要命了啊。卧槽~，丫摩托車都破200+，我還是180 巡航吧。最後的每日一黑：美國： 這都才70啊，Atima就晃得和紙片似的了。黑佬就是壞，放著邊上的Fusion不給，非讓我租Atima，就是那輛還沒洗過的2.5PST我也能忍啊。你說什麼？200+，你想讓state cop拿槍指著你從駕駛室出來么？作為一隻老鳥，我想說根本不看時速表啊，只看轉速表，離合，轟油，降檔，超車。剎車，離合，轟油，降檔，過彎，葯葯切克鬧，跟指動作來一套！！
有人說我喜歡轟油，我要解釋一下，不是我喜歡，是必須轟油，因為降檔之前需要把發動機轉速升高，和低擋位所對應的轉速匹配，在掛入抵擋後才能瞬間獲得峰值扭矩，在超車或者出彎的時候才可以發揮車的最強性能。要看車。
不同的車過200，感受天壤之別。好車你感覺悠然自得，爛車開那個速度能把人嚇尿。而且真正不安全。速度快了，人的視野會變得越來越狹窄，也就是對路況的觀察力會急劇下降，越快越危險。飛度開過頂多185.。再上感覺就上不去了。165的時候已經風大的不行，巨吵，方向盤基本不敢動，好像一動就能甩出去。
但是還能往上。到了185基本不敢往上了。回家後下車一看，輪胎都鼓包了。飛度用的是韓泰輪胎，在輪胎上標有最高可用時速，原廠輪胎最高標速是180。到了這個速度就是這結果 ，兩個胎鼓包。所以超速太高是很危險的。福克斯開過200多。估計有220.
效果比飛度好很多。沒那麼吵，而且轎車的形態相對那種小車，也更適合高速。所以到了200是可以的。但那個速度只能維持暫時，基本外在條件不允許保持那個速度。因為中國的路是以120為標準修的，沒有一條大長直的路讓你200以上一直能跑，而且路上那些120速度車的都變成絆腳石，你需要繞開它們，所以基本不可能那麼高速度跑，只能拉上去，慢下來，再上去，再慢下來。比較能維持的速度 ，還是180.就是那個速度能跑一陣，200基本馬上就可降速。跑一段高速，時間能省一半。2小時的高速，1小時能跑完。再要速度再高，感覺也困難了，畢竟車的狀況放在那裡。速度高了，考驗車的好壞。然後開過一次保時捷。妥妥的上200，基本沒感覺。能跑260以上。
基本上是，輕鬆扔掉時速100的車，沒感覺就把它們 扔掉了，一般 的轎車沒有對抗力。能以很高速度過急彎，很多車軟一點的，過那種環形大彎，很嚇人，但是跑車過彎能力很強，你高速過去，感覺很放心。再往上走，到了240，不感覺特別快，這是和一般車不一樣的。一般 車開到200，手心都出汗了，真正的跑車到了那裡，沒覺得什麼。還能繼續走，到260，你能感覺到，勁沒用完，還能走。但客觀條件不允許了。沒有這種路給你走。所以基本也是狂一陣子，就得慢下來。總結，不同的車，到那個速度，感覺完全不一樣。天壤之別。我在想答題的各位應該只是開到200的一部分人，另外一部分或許墳頭草都兩米了…
20170108
補一張圖。向試驗工程師致敬！
開倒是沒開過，因為工作原因，但是看過很多。
每輛車在研發階段都會做高速方面的試驗，那時技術狀態還不是全部確定，雖然工程師用命保證，但是真的為經常試驗的司機安全擔心。
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