如何看待北京將建全市首條封閉式自行車高速路？

01-13

首條「自行車高速路」明年開建 - 國內 - 新京報網
據市城養中心副主任甘鋒透露，北京正研究試點建設全市首條封閉式的自行車高速路，連通天通苑至中關村，該項目明年將逐步落地。據介紹，今年北京計劃對 600 公里自行車和步道進行治理，年底前還將完成朝陽路、朝陽北路慢行系統的治理工作。

大概率會成為公路自行車刷街運動場，可能將有悖於便民交通的初衷。

原因：

只有公路自行車運動的愛好者，對連續十幾甚至幾十公里的，沒有機動車且沒有紅綠燈的道路有強烈需求；

我等刷長安街的將有新去處。

至於騎共享單車的普通市民，基本沒有連續高速騎行的需求和條件。

1.沒幾個人有耐心從天通苑騎到中關村，尤其現在Winter is coming。地鐵雖擠，玩著手機一會就到了。騎車和玩手機不能同時進行。

2.即使騎，也巴不得路上來幾個紅燈能停車休息。

3.摩拜和OFO那破車，完全不適合騎3公里以上。答主騎自己的車連續200公里說走就走，騎共享單車超過3公里就頭疼。

4.高速路設計應該有高架橋之類設計吧，別小看自行車爬坡的難度。

作為公路自行車運動愛好者，答主盼望此路早日建成；但作為普通市民，覺得為騎個車大動干戈還是不值的。

而新聞鏈接中所提，清理現有非機動車道上的各種亂停亂放，才是最簡單有效的方法。

所以，要啥高速路？要啥自行車啊？！

再補充一張圖，好多人提到電動車搶路的問題：

嗯，去年某日我上班經過長安街，看到這樣一個奇葩路標，當時直觀的心想——禁止自行車通行，自行車除外。

WTF？？？

北京為了把禁止電動車說明白，這路標也是煞費苦心。所以我其實不怎麼擔心電動車的問題。

三道？

40-30/40-20/30-15？

沒有最低限速的話就根本不算高速公路

期待，大勢所趨，一定會越來越多！

各位騎行發燒友…準備好和電動自行車搶路了沒？你以為是為了你們刷車修的路？政府有錢沒地兒花了？有點腦子沒有？電動自行車也是自行車！

廈門都有海(底隧道，

翔安隧道是內地第一條，也是第一個全部由國人自己設計開發建設的隧道，當初找的國外設計公司獅子大開口，實在是扛不住，改由自主研發設計，動土開工了這荷蘭公司又來降價推銷方案，去年買了塊表，勞資自己搞。

歷盡艱辛，終於完工，在這向建設者們致敬！)、陸、空(中自行車道、BRT高架)了，

帝都能不整一個？

不過海底隧道這玩意，管你帝都不帝都，沒的整，因為不靠海啊。

再不過，自行車緩解交通擁堵、鍛煉身體，但是霧霾天來了，廣大騎友記得戴口罩…身體是自己的。

口袋妖怪實體化了？

到了目的地要有服務區，洗澡換西裝上班去的地方，最好允許長租更衣櫃

其實我不是很想評論。

雖然國情不同但我還是想解釋一下老美這邊是怎樣對待單車的。

首先我先說明，接下來的例子都是來自我現在生活的舊金山南灣區。

VTA是南灣區的交通局。交規上有規定：機動車需要對行人、騎行者禮讓，並規定了禮讓距離、先行權等等。

概括來說就是優先度機動車＜自行車＜行人（從交規上看，騎行者與行人差不了多少。但，自行車一般不被允許騎上人行道，不然會被罰）。

重點說說騎行。

騎行者需要在騎行前對自行車做好相關的檢查，然後帶好頭盔（這個很關鍵，不然還真會被Pol叫住，額具體如何罰我再確定一下）。夜晚騎行的話要有頭盔燈，車燈。為什麼要做那麼全？請繼續看。

正式踩出去的時候，分幾種情況。

一、專業單車道（與這次北京要搞的差不多）

這種單車道一般叫trail，它是很高程度封閉的，與行人共用。遇到路口一般是立體交叉，很大程度上縮短了騎行時間。有人維護，但這種數量並不多，甚至可以稱得上是少，遇到天氣不好還有可能關閉立體交叉口或整條關閉。

（Bay trail，很可惜我沒拍幾張。圖片所在地是唯一一個沒有立體交叉的路口，所以就搞了單車專用信號燈）

二、普通單車道

普通單車道就類似大陸常見的，就在馬路上。但有所區別地，這種單車道不僅會設置在馬路的最右側，有的時候會設置在右轉車道與直走車道之間（一般在十字路口到來前）。在這種情況下，交規規定，右轉機動車要在有虛線的地方轉入右轉車道，或是路口前200英寸（約5m）內才能利用自行車道右轉。

在單行道上，自行車道更多地設置在左側，所以在路口前也有類似的讓行位，以便大家各自調整。

（Homestead Rd,新蘋果總部前。自行車道未被「刷綠」，不少地方會刷綠自行車道來highlight之。）

轉彎一般有兩種情況，一是跟著單車道到達路口後等人行橫道信號燈，二是駛入轉彎車道，與機動車共行！）

重頭戲來了。

一時找不到圖片，先欠著。

在人行道前，左轉車道或是右轉車費的左轉右轉的表示前面。

——額困死我了，先發這麼多，明天補上

）這條自行車高速路走向和13號線大致相等。

從公路沿線的角度

1、可以很好地緩解13號線的客流壓力，這是最重要的一個作用。

2、在一定程度上滿足了地鐵運行時間段外的通勤需求。

3、豐富了沿線人們通勤方式。

從北京市的角度

1、增加了一個景點/遊玩地點

2、給全國城市樹立榜樣。預計接下來幾年裡自行車道會在全國一個接一個冒出來，特別是二線城市和廣州。

總體來說這項工程還是挺有實際價值的，對全國也起到了一個引領的作用。期待儘快建好。

奧園可能會成為最大輸家

話說大冷天騎車而且還有霧霾是不是很蛋疼

太好了，政府又給我們見了條可以用來跳舞的地方，但時候路面多搭點街壘，看誰能搶的過我們～～

廣州，你看看帝都，連自行車高速路都有了，不說這種土豪玩意兒，看看魔都，也有專門的自行車紅綠燈。

你看看你自己！羞愧嗎？綠道騎著跟玩CX一個感覺！還經常有人在上面走！就這逼樣！我們公路車玩家很明顯走馬路更安全好嗎！（相對速度）你你你居然還罰款！要點碧蓮！

今年暑假曾經短暫去過北京，感受就是廣州的城市規劃簡直是混亂到家了，大北京的道路橫平豎直真是良心，雖然各種高架有點多，但是廣州的高架設計出來就是給不熟悉路的人迷路的啊！北京的高架就很容易辨識。

再說北京的大馬路，自行車道是真的寬!足足一個機動車道的寬度。偏僻的地方我沒去過，當時住在三環外面一點點，經常出去溜達，騎過各種共享單車共享電動車，，前面有答主提到了自行車專用紅綠燈，真的能夠感受到北京道路規劃已經對自行車非常好了。身在廣州的各位應該很有感觸就是廣州的自行車道極少，有的話也很窄，不到2米寬，如果喜歡騎行的話，像我經常走的科韻路廣州大道，沒有自行車道，沿江路這些有所謂的綠道，但是時不時給你來個坑，來個凸起，或者綠道上的行人，這方面廣州比北京差的不是一點半點。

北京現在搞自行車高速公路，前面答主說會成為單車愛好者飆車專用道，普通人沒什麼用，但實際上很多人不騎車就是因為基礎設施跟不上騎車不夠便利，跟機動車一起走安全性不夠高。如果基礎設施好了，大家自然願意多騎車了。希望財大氣粗的北京能把自行車高速公路這事乾的漂亮一點，讓全國各地尤其是廣州也好好學習一下。

噱頭而已，不必當真。

請問今年十二月能通車嗎？

打算元旦前後抽空去體驗下。

應該會比如圖這條高速公路騎著爽一些。

這是一種中國式大城市多人口集中時段分散人流量的有益有效大膽嘗試。如果成功，必將是「交通」問題化解的一種革命性進步！意義深遠，不亞於高鐵！

想當年，北京城還在二環內一小塊區域時，局部人口密度遠超今天，但從未堵過。即是此理！

然而建議當局考慮周全，初期即將集中停放與電動車助力自行一併介入設計。此項才有生命力！

墨爾本有不少自行車專用路（不是路上畫的自行車線）。但是能做到相對汽車全封閉全立交的也就是三四條路，大概一共有7，80公里吧。而且都是依河修的，這樣不需要專門修自行車用的立交橋，直接從汽車橋下鑽過去就行。大部分自行車專用路還是要和汽車路平交的。

順便說一句，墨爾本的自行車專用路除了上面說的沿河修建，還有沿海岸修的，沿鐵路修的，以及直接拆掉舊鐵路修成的自行車道。墨爾本除了西區以外地勢都不平，在自行車專用路上面騎車並不省力。汽車路倒是修的比較平。所以為了不爬坡，經常會不選擇自行車專用路而在汽車路上面騎。

雖然基本開車出門很少騎車了，可還是覺得太好了～！

這是終於要解決機動車佔道和非機動車道遛彎的問題了嘛？

要是能順便把逆行的兩輪車大軍給瓦解掉就更好了~(≧▽≦)/~

暑假的時候，試過騎小黃車從望京到了北京南站，一共24公里，用了不到兩個小時。其間騎不了多遠距離就得等很長時間的紅燈，而且共享單車現在基本都用的是實心胎，在一般的自行車道上騎非常顛簸。

現在這條路，基本解決了等紅燈和顛簸的問題。全程9公里，住在天通苑在中關村上班的人，如果路上的人都比較守規則，騎得比較有秩序，那完全沒必要坐公交地鐵了。半個小時從家門口一口氣騎到公司樓下，豈不是很爽？

當然，前提是沒有霧霾。