如何看待十代思域1.5T改裝車的炸缸事件？

01-13

事件來自汽車之家論壇，在此轉述一下事發者在論壇上的事發經過：

話說因為換進氣點火火花塞泄壓閥所以來開比較猛但奈何之前3保沒在4S店保在外面用出光0W20全合成結果昨天...boom...嚇死寶寶...估計把代思域缸體開出個洞全國我應該前幾名吧...
估計就被我開太狠動動就4000轉還有時候炮200+...

原貼地址：
【圖】我把十代思域1.5T缸給開炸了一個洞...估計全國都沒幾個吧_思域論壇_汽車之家論壇

【圖】我就是之前那個爆缸的，新發動機終於到了換上了，等待啟動_思域論壇_汽車之家論壇
請各位從技術方面分析一下造成此問題的原因。

以我多次爆引擎的經驗來看（捂臉），這是抱瓦了，然後連桿把缸體打破了。機油用的不合適可能是一個主要原因，在極限工況下潤滑系統至關重要。

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更新：秀爆引擎居然這麼受歡迎，破100贊了？

因為昨天是凌晨答的題，比較倉促，沒點進原帖看，直接經驗主義的拍腦袋說了抱瓦...今天看了下車子似乎是在低速情況下爆的，而且仔細看圖片後，發現連桿大頭這邊沒有明顯的燒結痕迹，綜上跡象來看應該不是抱瓦，囧囧囧。

除了抱瓦，還有就是進水，改裝後對應連桿強度不足，爆震等原因，單獨或者綜合作用導致，等車主重現當時具體情況和開缸圖再分析吧。不過值得注意的是，剛激烈駕駛後油溫較高的情況下低轉速高負載（小區急加速），是容易引起爆震的工況。

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上面是我小灰第一次爆引擎，原因是抱瓦。那次灑了一地機油，還把三台車禍害出賽道了，我不匿名他們不會來追殺我吧。（看在用生命答題的份上不給個贊再走么？）

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剛才看到另外一個朋友提到200公里時速和4000轉會不會是造成爆的原因，我的觀點是不會，原廠車都足以支撐這樣的強度，只要用合規的機油，監測好油溫。

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看到還有一個答案問爆引擎當時的感受，大概就是開著開著突然引擎蓋下稀里嘩啦亂響，給油也不加速了，（因為這時候缸體已經破了，機油瘋狂的灑出）然後一陣煙從引擎蓋下冒出，打雙閃燈，靠著慣性滑行到一個安全的地方，過程中可以趕緊拿出手機發個朋友圈或者在腦海里快速搜尋下可以為這台車移植個什麼更暴躁的引擎，這樣吧。

看汽車之家車主拍的照片真是胡到搞笑的地步。

簡單分析一下事故：

1、發動機的活塞連桿無論哪個壞了，後期都是這個樣子，洞穿缸體；

2、本次事故可以排除前面回答中說的由於0W20導致的抱瓦，理由是下面這張照片顯示，連桿大頭依然呈現金屬色。如果車主關注了這個帖子的話，可以確認一下拆解結果，我相信連桿大頭依然是可是自由轉動的。抱瓦確實可以導致連桿大頭碎裂，並進一步損壞連桿和活塞，然後擊穿缸體，但是一般大頭損壞並且由於摩擦生熱導致大頭呈現黑色或者藍色痕迹。

3、照片信息不足，Hydro-lock、爆震和連桿強度不足斷裂均有可能。首先需要確定的是活塞和連桿失效的先後順序，這需要開缸後對缸壁內部進行檢查，有很多痕迹跡象可以調查清楚這個先後順序。其次，連桿兩個可見斷片均體現出彎曲跡象本身是值得研討的，第一反應hydro-lock的關注度會明顯提高，其次才是爆震。由於不清楚駕駛者對車身功率扭矩輸出是否進行了改裝調整，所以關於強度方面不予致評。但是思域1.5T鍛造連桿的輕量化做的比較激進，而材料方面根據我的經驗反而牌號並不是很高，當存在鍛造缺陷時候，出現異常問題也是合理的。

在本次事件中，如果改裝僅限於文中描述的內容，而且如果在有經驗的評估下發現並非爆震導致的活塞失效，事實上車主是可以恢復後返回4S店要求廠家進行分析的。應該還在保修的範圍內，而且不排除會在現有零部件狀態中找到為廠家質量問題的痕迹要求退賠。

但是可能是車主自己也意識到動力改裝可能確實過度了，或者自己沒有意識到或者不想和企業搞，7月份的事情了，那麼估計就是自己買單了。其實這類新車，獲賠的概率是很高的，主機廠也並不能以3保不在4S店推脫相關責任。

考慮到這貨是在小區里開出問題的，之前開200多公里的時速得瑟也沒壞，所以我推測並不是潤滑或者冷卻的問題，雖然這也是個大問題，但都是持續高速高負荷出現的，因為此時發動機熱負荷和潤滑強度都最高，無論是機油標號不合適，還是油泵水泵流量不夠都會造成抱瓦或是其他因冷卻潤滑不良造成的燒結。而且連桿小頭比大頭更容易出問題，因為大頭潤滑更好。而車主的連桿小頭目測沒有燒結，所以這不是一個潤滑或冷卻不良導致熱負荷引起的慘案。

活塞已經破的很厲害，這說明缸內壓力瞬時增大造成的，但這肯定不是普通的爆震，普通爆震會造成活塞有敲擊的小坑出現，且不會對連桿造成如此巨大的損傷，而這個是已經破碎成塊。且爆震也是在高速大負荷容易出現，不符合小區里爆掉的情況。

因此，最合理的推測應該是超級爆震造成的。超級爆震又叫做早燃，也就是在發動機點火之前，自發火，這和普通爆震不同，普通爆震是在點火之後某些區域自燃造成的。超級爆震最大的特點就是會造成缸壓急劇上升，對活塞和連桿造成不規律的巨大衝擊，本田的連桿輕量化做的很厲害，所以連桿就像一根被大鎚亂敲的釘子，彎掉了。同時活塞由於承受不住這種巨大衝擊而碎裂。

同時也是最重要的一點，超級爆震發生在低轉速大負荷，這是因為低轉速下，相同曲軸轉角時間更長，更有利於點火之前的早燃，產生超級爆震。且基本多發於非直噴渦輪增壓和直噴渦輪增壓下，前者更惡劣。這也符合小區里爆掉的情況，畢竟小區里拉高轉速基本是不可能的。

核心還是無腦改裝造成的，不懂女人就不要玩女人，不懂發動機，也不要亂改裝。

謝邀，看了其他大神的分析，這次炸缸不一定跟機油有關，但車主本身也是選錯了機油粘度！

人啊。。。玩車都到這地步了，就是不願意看一眼說明書。

暴力駕駛+改裝還用20粘度機油，人家思域說明書裡面白紙黑字寫得清清楚楚……

「0W-20旨在提高燃油經濟性」——也就是說不是為暴力駕駛而設的。

推薦粘度里的0W-30、5W-30才是適合高強度駕駛的，炸缸車主還改進氣泄壓閥一大堆，已經超出原廠使用範圍，用30粘度是下限，用40也不為過。

爆缸車主回帖說用了20粘度機油原因是「知識儲備不足」——不就看個說明書的事兒么？

然後一眾跟帖的思域車主表示「20粘度天天地板油開200沒問題」，也是醉了。

我在回答、專欄、live裡面都說過多少遍了，看！說！明！書！

可能有兩個原因。第一，激烈爆震產生的，產生爆震的條件，點火串燃，缸套里溫度極高，潤滑缺失等都是可能的。

第二，是活塞，連桿，螺栓的扭力衰減導致的，但這個可能性很低。

Ps：在隧道速度超過200，是不是涉嫌危險駕駛要追究刑事責任？

這個是連桿扭斷了然後敲破缸體。可能是因為潤滑不夠然後抱瓦的。

總之，不作不死這個道理是永恆成立的，大家還是不要改裝，ssss使用原裝配件做保養比較好……

思域這台1.5T本來就壓榨的比較狠了，還進行中華田園改裝……真是作死

不清楚爆缸時的工況，所以只能瞎猜了：

從圖片上來看，連桿扭曲、斷裂了。所以我覺得活塞銷的失效，應該是很重要因素。

活塞銷本身是很硬的，所以一般來說，活塞的破碎是更有可能發生的。

車主後面的帖子里，也po出來連桿小頭基本是完好的，而活塞已經碎掉了。

當活塞破碎、連桿斷裂後，高速彈射出來的物體，敲穿思域岡本般輕薄的鋁合金缸體，也不足為奇。而且據說還是好幾個洞，也足以說明當時場景之勁爆——活塞應該不是「破裂」，而是「炸裂」……

下面進入純瞎猜模式：

出事情時的工況很重要，不過車主好像沒說，我就先不管了。

我不知道有沒有改ECU，如果是改過ECU，則有可能是ECU抽風了。

如果零件失效了，那也另當別論，咱也不考慮。

如果沒改過，我就繼續猜：

爆缸嘛，肯定是瞬時間多噴油了。要是少噴油，怎麼會炸裂呢！

那爆缸時，渦輪是在泄壓or加壓？如果按照標定，爆缸時不泄壓，那缸內工況應該在活塞承受範圍之內，也不會導致此次事故。所以我覺得此時渦輪應該是泄壓的。

當然，渦輪也有可能不加壓（旁通閥打開），此時發動機動力輸出有限，也不可能爆缸。而且發動機也肯定是在高負載工況下，缸內壓力已經接近活塞承受極限了。

考慮到本田有很多奇奇怪怪的補油策略，比如思域在踩制動時會補油，低速工況時還特別的明顯。之前也發現過思鉑睿DCT降擋補油可達500rpm左右，幅度驚人！

所以我以為：車主在高負載工況下，某個操作激活了思域的補油策略。缸內一下多噴射了大量的燃油。又因為車子改了泄壓閥，理應被泄壓的渦輪，卻將大量空氣打進氣缸，導致缸內混合氣增加太多，然後就爆缸了。

我不同意這個說法，因為這個說法其實就是「吹氣時把鐵坨坨吹裂了」，太扯了。必然是缸內的氣+油都多了。

那麼問題來了：

什麼工況下，發動機會在高負載時多噴油，且渦輪還在泄壓？

——加熱三元催化？那是冷車怠速時的事情，渦輪不加壓呢！

——偏時點火？算了吧，沒那麼屌……

——抑制爆震？那更可能是在低速高負載工況吧！車主極有可能在kick down。

暫時想不出其他工況了……坐等大神來批駁。

不過我覺得抑制爆震是個很靠譜的答案（也就是說，車主真的在急加速）。

因為我們推理出來，爆缸瞬間理應是個油少氣多的工況，可能油被噴射的還非常多。這會造成排放和油耗的急劇惡化，可能還會燒三元催化。

除非有非常極端的情況，應該不會有這麼nb的操作，所以我覺得此時應該是出現了爆震，甚至是超級爆震。畢竟多噴油是個給燃燒室「降溫滅火」的好辦法。

本田的1.5T動力參數很不錯，有較高的爆震風險也是應該的。由此想來，2.0T的危險係數也不小啊！

求大神無情駁斥。 @Crown

連桿斷了，把發動機打漏了。直接原因是不正規保養，不使用正品機油導致缺乏潤滑，深層原因是擅自對發動機的進氣系統、點火系統、增壓系統改裝，根本原因是他居然想花十幾萬就開出GK5的感覺。

以這哥們兒的改裝能力和不走尋常路的風格，你給他個RPG他能把月亮打下來。

我想知道發動機在爆缸的一瞬間，駕駛員是種怎樣的體驗？

forced induction 就這點不好，一言不合就炸缸，真想豁車還是上整套鍛造吧

做下連桿，螺栓，活塞，活塞銷等零部件的斷口和金相分析吧，看看是什麼零件先失效什麼後失效，然後才能針對性分析零部件本身的問題，才能知道是鑄造缺陷還是設計漏洞還是你改裝時忘記擰某個螺栓……

你只出個洞洞圖片，沒有缸孔網分析，沒有連桿斷口金相，沒有零部件羅列，我們分析個錘呀...

很好奇，求更多圖片。

你自己瞎xB改，爆了的鍋改裝可不背。這麼猛的改法，用20粘度的機油。改也沒有改到點上，這款發動機使勁榨動力有什麼意思。還不如好好研究研究潤滑散熱這塊短板不是更好嗎。甚至某些所謂改法會想盡辦法把泄壓延後。爆了就不奇怪了。

機油不行...4k轉，200多很正常，邁騰啥的點點油不就200多了，這就是機油潤滑不行，踢缸了，而且水道影響，缸體強度本來就差。

典型買菜車當賽車。

作。

這下糟了不能見誰秒誰了。。。

這種對他人以及自己生命不負責的做法，應該原地爆炸，請相關機構或者部分，介入，非法改裝，超速。大了說就是危害公共安全

引擎改裝不當不是都可能發生這種事嗎，

所以有什麼好看待的？

還是這屆車主不行

出光2w20這麼跑，也是不要命的。