為什麼日本都是方方的車？

看過龍珠的朋友或許還記得龍珠的封面有時會有一些非常Q的小車，雖然鳥山明做了一定的漫畫處理，但這些車都是日本真實存在的。這類車叫「Kei Car」，日文的寫法為「輕自動車」（Kei就是輕的意思），是日本政府根據國情制定的一種汽車分類。只要滿足標準所規定的長寬高、排量、和最大功率等要求的車都可以稱為K-car。車型可以是三廂、兩廂、MPV、SUV、卡車、甚至自卸車、跑車等，幾乎涵蓋了所有的常規車型。K-car在日本非常受歡迎，占日本市場超過三分之一的保有量。

k-car的概念提出於二戰結束後，其標準在幾十年內經過幾次的修改。目前的標準為；長寬高分別不得超過3.4m、1.48m、2m；排量不能超過0.66L。K-car懸掛的車牌與普通車的白底綠字不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。

在使用上k-car有很多優惠政策，比如稅收十分便宜，無需有停車位的證明。但是K-car雖在日本銷量很好，由於太過特殊加之出口沒有什麼利潤，所以基本只在日本國內銷售。不同於中國國內的微型車就是廉價、低配、粗製的代名詞，K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內外做工依舊是日本式的精緻，部分高配的車型配置十分齊全，例如空調、導航、CVT變速箱、甚至增壓發動機、混合動力等先進技術都會運用到。

k-car可以是任何車型如各種貨用改裝版

黃底黑字代表私人車，黑底黃字是商用

車雖然小但做工配置可不含糊，這輛豐田的K-car配置很豐富

因為對車型的發動機排量和動力有限定，K-car的動力一般不會太強。不過日本高速公路的最高限速只有100公里每小時，而且消費者以老人和女性為主，所以動力不是太大問題，而且有的會使用增壓技術增強動力。K-car的外形一般都是四四方方的盒子造型（當然不少普通日本車也是這種造型），而且車身很高，因為雖然長寬雖非常有限，2米的高度卻很富裕。這樣的設計很不符合空氣動力學，但這樣能在僅有的外形尺寸條件下充分利用內部空間，而且對於一輛最高只能開到100公里的車來說風阻係數顯然不是設計的重點。

Kcar的主要用戶是家裡的老人和女性

目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500萬輛的總汽車銷量中佔到了173萬輛。日本的街道通常都十分狹窄，普通的三廂車很難通行或者沒有地方停放，而k-car小巧的身材剛好可以克服這些問題。K-car在稅費上也有很大的優惠，比如購置稅為3%，而普通車型為5%，後期使用時在大部分的日本農村地區為免稅，公司使用也可以減稅。保險費、自動車重量稅等方面都有不少的優惠，加上小排量的燃油經濟性，日本人的環保意識，不少日本家庭的第二輛車都會選擇K-car。使用者通常是家裡的女性或老人。日本人口的老齡化也讓K-car的銷量快速增長，超過三分之一的購買者平均年齡為50歲，低於29歲的只有13%。

K-car很適合狹窄的日本街道

不過K-car這些特別的優惠政策，也讓不少日本國外的汽車廠商批評不斷，認為這是日本市場的封閉性。特別是美國的三大汽車巨頭，還發起過相對的貿易保護投訴(話說你們也可以造么)。

說到K-car的生產商，鈴木絕對處於市場的霸主地位，品牌下的K-car車型不僅類型廣，而且銷量也一直位居前矛。比如國內很熟悉的奧拓、吉姆尼和北斗星（日本叫Wagon R）都是鈴木著名的K-car車型。不過有點要特別說明一下。國內的奧拓和日規奧拓並不一樣，國內的奧拓無論尺寸還是發動機都不符合k-car的標準。日規的K-car版奧拓車型更小、排量更低，同樣日規的吉姆尼和北斗星也是類似情況。鈴木還為日產和馬自達貼牌生產K-car。

日規的奧拓更小

馬自達版的奧拓Carol

感覺很小卻很MAN的吉姆尼

馬自達版的吉姆尼AZ-Offroad

國內北斗星的最新款 WagonR StingRay

豐田旗下的大發也是一個以生產K-car著名的品牌。硬頂敞篷的Copen是目前在售唯一的跑車型K-car。日規的Copen配有一台659cc渦輪增壓發動機，最大功率為規定上限68馬力（48kw）配合五速手動變速箱，0-100加速11.7s，最高時速142km/h。Copen在歐洲、香港、台灣等地區也有售，不過發動機也換成了更強勁的1.3升自然進氣版，0-100縮短到了9.7S,最高時速可達179km/h。作為豐田的子品牌，豐田及斯巴魯的K-car也都是大發貼牌的。

大發Copen是目前僅有的一款跑車K-car

三菱的帕傑羅mini是除鈴木吉姆尼外另一款SUV K-car，94年上市的帕傑羅mini歷經了2代，每代的外形基本就是小號的同期帕傑羅，看著十分可愛。不過這款車型的銷量從上世紀最高時95年一年賣出10萬輛後，每年都在下跌，近幾年一直在1萬左右徘徊。第二代計劃要在今年停產了。帕傑羅mini還有一款日產的貼牌兄弟Kix。

縮小版的三菱帕傑羅很可愛

本田是三大廠家中唯一一個自己生產K-car的，無論Zest還是Nbox都延續了本田近期酷酷的科技風格。Nbox更是去年一上市就從鈴木Wagon R手中奪取了K-car車型的銷量寶座地位，在所有車型排行里也排名第三，僅落後於豐田的普銳斯和AQUA。Nbox後門使用了移門的形式，使用了大量高強度鋼材製造車身,渦輪增壓發動機，配置也極其豐富。

本田zest雖然小但是是標準的本田風格 注意轉速表紅線7000哦

去年NBox站上了K-car之王的寶座

賓士的Smart K是唯一款日本以外的廠家推出的K-car，為了滿足標準，賓士還特地修改了後輪的輪眉以縮小寬度。不過只能做兩個人的Smart相比其他K-car競爭力明顯不足，也慘遭淪為歷史上銷量最差的K-car（簡直就是專門來墊背的）。

為了滿足規定 修改後輪的SmartK 慘遭墊背命運

K-car憑藉其實用性和經濟性在日本大行其道。在經濟發展多年後，日本人的用車觀念也更加趨向代步工具的本質。國內也並非沒有這種車型，雖然它們幾乎從來沒正式登上過汽車銷量榜，但其實一直佔據著國內車市特別是農村車市的半壁江山，它就是小面。過去的小面就是日本的K-car，但出於國內並沒有相關限制，所以現在的小面或許還沿用那時的技術，但尺寸和排量已經比它們的先輩們大出許多，並歡快地馳騁在國內的道路上。