為何高速收費年年虧損？

01-13

通行費收入都去哪了？

最大頭是還貸款和利息，然後是正常人員開支，收費站和養護運營開支。

按照現在的收費標準和實際車流量，全國虧損狀態的高速絕對是佔大頭的，全國一平均，發達省區高速賺那點錢毛都不是。

收費公路、中石油、中鹽……為毛他們能把「壟斷+合法」的白粉生意做虧本？

這是個魔幻現實主義世界，魔幻到你都分不清自己是活在現實中，還是段子中。比如「李逵，你TM攔路打劫都能虧損？」的段子就走進了現實，中國收費高速虧損3187.3億元！

每次從北京首都機場出來，駛上機場高速後，我都會和成百上千萬的老司機們一樣，問候這條高速公路幕後所有者的全家親戚。

投資11.65億元的首都機場高速，一開始是「還貸收費」，收了3年多後，又轉為經營性公路，並於1997年1月重新批准收費30年……更牛逼的是，首都機場高速的收費都不走財政進國庫。

當然，我還沒有牛逼到敢扒首都機場高速到底是誰家的。不過，即使扒了又有什麼意義呢？最新的2015年全國收費公路統計公報公布，全國收費公路虧損3187.3億元，基本就是所有收費公路全部虧損！

截至2015年1月，中國汽車1.54億輛，位居世界第二。這1.54億輛車跑在全世界收費公路最多的中國（佔了全世界70%），平均每年每位車主要給收費公路上供1639元。所以，公路收費站一直都是公務猿們最想去的地方之一，富得流油啊。

然而，這是個魔幻現實主義世界，魔幻到你都分不清自己是活在現實中，還是段子中，比如「李逵，你TM攔路打劫都能虧損？」的段子就走進了現實，中國收費公路虧損3187.3億元！

比攔路打劫更不要碧蓮的是，至少攔路打劫還是「此路是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財！」，而中國的收費公路絕大多數都是貸款修路啊！

當年可是說等貸款還清之後，這些公路作為基礎建設設施，全民免費共享啊！白紙黑字寫得清清楚楚，按照《中華人民共和國國務院令第417號》所頒布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。

那又如何？中國有幾條收費到期的公路免費了？以廣深高速為例，當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元……到期了怎麼辦？好辦啊，廣深高速又延期收費30年。至於《收費公路管理條例》？好像當手紙都有點硬啊！

還是老祖宗有智慧，早就看穿了一切，留下成語，「君子一言，駟馬難追」。意思就是說君子要講誠信，顯然遍布祖國各地的收費高速公路不是君子。

其實，在現代社會，講不講誠信都無所謂，對於不講誠信的人就告他，讓他去牢里學習誠信啊！但是，你能拿收費公路怎麼著，你還能告它不成？

當然，你也可以說「老子就跟收費公路杠上了，這輩子不上收費公路，只走免費公路。」可以啊，但你有本事讓你的車不加油，也能跑嗎？

上周，俄羅斯和沙特的石油凍產協議又破產了，而美聯儲加息已近在眼前，石油99%要暴跌！理論上，石油暴跌對中國（石油第一大進口國）是超級利好，對每位車主都是利好。但是，我們也都知道，最遙遠的距離是理論與實際。

別管國際油價跌成什麼狗，中國石油最低價都是高端大氣上檔次的四十美元。有關部門去年就把油價熔斷，和國際油價脫軌，只許四十美元往上，不許往下。顯然，這是有關部門對中石油滿滿的愛，但千萬不要以為是中石油在黑你的錢，事實完全相反。

即使四十美元的石油，也意味著你每加一箱油，中石油就要倒貼錢給你，你加得越多，中石油就賠得越多。聽起來是不是很感動？有木有一種「世上只有國企好」的流淚衝動？

但是，為毛國際油價跌到二三十美元時，其他石油公司還有錢賺，而我們將石油熔斷在最低四十美元，中石油卻要倒貼錢？呵呵，以美孚為例，它的石油開採成本只有十幾美元（包括油田購買成本），而中石油的開採成本直接是四十到五十美元。

那麼，為毛中石油都在國內壟斷了，開採成本還是美孚的幾倍呢？呵呵，你要是敢問，你丫就是漢奸！

中國總有一些lowB，沒有車，也沒錢出去旅遊，所以巴不得高速公路因虧損而提高收費，恨不得石油漲到一百美元，讓所有人都開不起車……和這種人沒有任何道理可講，就一句話，你有本事別吃鹽啊！

高速公路和石油是這幾十年才有的行業，即使虧損，我們也很難從歷史對比的角度抽它們碧蓮，但中鹽公司不同啊，中國可是從漢武帝時期就實施了食鹽壟斷！今天的中鹽公司和兩千多年前漢武帝的食鹽壟斷政策，本質上並沒有太大區別。

為毛千萬種商品中，漢武帝就盯著食鹽壟斷呢？首先，鹽這玩意是世界上最不值錢的東西，人類永遠無法將鹽耗盡；其次，鹽的開採成本也極其低廉，不需要什麼技術含量；最後，最重要的是，人不吃鹽會死滴。

壟斷就是「我說多少錢，就TM多少錢」，你必須買，不買就狗帶吧。為了維護絕對的食鹽壟斷地位，數千年中，歷代朝廷都制定了極其嚴格的販賣私鹽刑罰，老百姓自己採鹽，比殺人放火還要嚴重。

從古至今，在食鹽壟斷的商業環境中，食鹽的利潤遠比賣白粉都高，所以一直是政府專營。比如，中鹽不從事鹽礦開採，從鹽礦生產企業收購食鹽的價格是500塊，中鹽給到各省市時就變成了1000塊，各省市的鹽務局再發到地方上，可能就是2000塊，最終到人們手裡可能變成了3000乃至4000塊……那麼，中鹽到底怎麼樣能把「壟斷加合法」的白粉生意做成虧本呢？

我不知道答案，但2016年中鹽宏博黨委書記崔振生接受媒體採訪時說，「職工工資已經拖欠了3個多月，員工績效也一年多沒發了。」不過，並不妨礙中鹽2011年業務招待費為8703萬元！（此後再未公布）

收費公路、中石油、中鹽……沒有人知道這些壟斷行業是如何做到年年虧損，但我們都知道，任何一個壟斷行業交給民企，老闆都能輕鬆加愉快的搶走馬雲的首富之位。

這些也不是關鍵，關鍵是這些無限虧損的壟斷行業不能像民企一樣倒閉，那麼誰來填這個無底洞呢？毫無疑問，是「你這樣骨骼清奇，萬中無一的絕世的愛國者」。然而，隨著今年中國經濟的L型走勢，解決中國80%就業的民企紛紛倒閉，你自己都「泥菩薩過河，自身難保啊！」

2016年1月至8月，民間固定投資增速更是從十年前的80%直接跌到接近為零的2.1%，還怎麼填壟斷行業這個無底洞？就是把女媧叫來也沒用啊！

沒那麼多時間了，現在是一個「死道友不死貧道」的選擇題，壟斷行業不死，你就死定了！

額，有一個重要方面是高速收費站承擔一部分政府職能，向欠發達地區修高速，這種高速公路一年車輛通行費還不夠收費員的工資，而它的造價更貴，維修費用也更高高速虧損一部分就是這種原因。

賬面虧，個人賺，中國模式