如何看待大家所說的美系車費油？
我看了那篇美國車為什麼費油？ - 車頭車尾 - 知乎專欄，專欄里說美系車不再費油。
因為工作原因，我查閱了不少美國Consumer Report和國內小熊油耗的數據，發現近年來美系車的油耗的確改善不少。現在是不是真的可以認為美系車已經不費油了？
看到特斯拉官方號的回答忍不住笑了，的確美系車費油的觀念以前可能是對的，但現在已經不適用了。
對於題主的疑問，Neo我深感可以從個人經驗的角度和題主聊聊美系車油耗的故事。一切的開始，還得從09年Neo我死磕加州DMV的駕照考試開始。
1. 2006 Chevrolet
Malibu （雪佛蘭邁銳寶）
這是我的兄弟波哥在美買的第一輛車，一輛二手的Malibu。因為美國考駕照都是自己的車，所以我趕快約了波哥，進行了兩周的魔鬼訓練課，然後披掛上陣並涉險過關。
大業已成，我請波哥吃飯，並且一再要求支付油費。不得不說，這輛舊款美系車的代表作之一，油耗還是有點高的。年代久遠，已經記不清數字，但對美國車油耗有點可怕的印象是留下了。
2. BMW 330i
順利考出駕照後，小夥伴們自然可以high起來了，這期間我們的主行車是一輛2001年的BMW 330i。講真，這輛經典的E46帶來了很多美好的旅程。
不過油耗方面，本身更大的排量，老一些的年份，加上相對不太在意的發動機和動力系統設定，顯然比老忠實Malibu還要高出一籌~所以說其實很多德系車也費油哦。
3. Infiniti G35
我一個學弟的愛車。沒錯，是輛日系車，但作為運動車款，綜合油耗22MPG是跑不了的。根據目前大家比較公認的 0.425143706 換算係數，也就是差不多9.35L每百公里的油耗。再結合國內開高速遠小於美國的現狀，國內油耗超過12是沒跑的。
（哥們兒後來換了328，手機也換了幾個，所以圖片找不到了，只好Google了一張。）
本來想查查小熊油耗的數據，不過畢竟是太久的車，現在已經升級到了G37，數據如下：
http://www.xiaoxiongyouhao.com/modelyh/13048.html
作為Nissan的高端轎跑爽快的駕駛感，隨之而來的就是三天兩頭往加油站跑，平均不到一周就得加一次油，這讓我們絲毫不覺得這貨是輛日系車。這個例子可能有點極端了，但從今以後，Neo我哪還敢說日系車省油？
4. 再遇雪佛蘭邁銳寶
終於說到重點了，當年我這個好友買車時還和Neo專門討論過，主要還是看重邁銳寶很不錯的價格和同價位領先的內部空間。我還黑他說，「美系車費油哦」，然而有些意外的是，邁銳寶的油耗表現居然已經不錯了。
作為一輛中型車，這輛邁銳寶4年開下來，綜合油耗也不到10L，駕駛風格中等，高速大約10%，平時在杭州濱江區的開的比較多。
雖不能說油耗已經領先同級別其它車了，但和帕薩特、A4L這些不死磕油耗的同級車來說，起碼不至於還叫「油老虎」了吧。
說了這麼多，可能有朋友會忍不了了，你扯了半天還是沒回答問題呀？其實以上羅列的實際油耗數據已經證明：如果單純的根據品牌來自哪個國家，就能推斷車是否省油，顯然太缺乏邏輯性了。「美系車費油」的說法早就是過去式了。
就像我的一位好友，汽車收藏家Mr. Don Johnson收藏的一輛年份久遠的Thunderbird，當時美國所處的環境相比現在有很大不同，油價便宜，路寬，高速又免費，所以在60-70年代美系車的確出了不少「油老虎」。可時過境遷，現而今還用這種美國老爺車的眼光來看現代美系車，可能就不合適了哦？
G35是日系車，但為了追求不錯的運動感，能不費油？BMW這些大排量的熱門車型，操控好開著爽，能不費油？反之邁銳寶這些家用車，即使是美系車型，但首先是針對家用，講究實用均衡，廠商為了保有足夠的競爭力，敢讓油耗差嗎？
其實近年來，全球汽車行業的關鍵詞，無非就是「新能源」和「渦輪化」。如果想買車，還是應該查一下具體心儀車型的油耗數據，美國的CR和中國的小熊油耗，都是比較不錯的參考平台。
這裡有一篇小熊油耗的創始人做的油耗進步統計：【說客】小熊油耗2016油耗進步最快雪佛蘭折桂
按照作者的演算法，雪佛蘭更是砍下了油耗提升第一的成績，其中最新一代邁銳寶（也就是國內的邁銳寶XL）在動力明顯提升的前提下，油耗降低了近20%。而取得這樣的成績主要歸功於發動機的變化和輕量化技術的應用。
可以看出，美系家用車不僅不再是油老虎，甚至靠著渦輪化這些發動機技術的演進與輕量化技術的加成，更是快速達到了和不少德系、日系車型半斤八兩的水準。不過具體的技術細節，Neo不懂就不班門弄斧，還請移步幾位專業大神的解讀。最後附上老雷鳥，雖然自己暫時不會考慮這些老爺車，但真心是很有趣的一輛車：
以上，供參考。
"美系車費油"這是一個偽命題，具體車型要具體的看。
首先，美系車這個定義是非常模糊的，不是說掛一個美國品牌的車就是「美系車」或者「美國車」。稍微熟悉一些通用車型的人大概都知道，在國內很多掛著別克和雪佛蘭車標的所謂的美系車，有著韓國車或者歐寶車的血統，這幾年上汽也開始跟通用研發一些中國特供的「美系」車型，比如上一代的新科魯茲。再比如，最近上市被38號噴的體無完膚的Jeep自由俠，這款車雖然掛著吉普的車標，但是底盤卻來自菲亞特500X，以及在國內特供菲亞特菲翔的1.4T+7速雙離合動力總成，如果說這樣子還被認為是美系車的話，那不如再看看人家美國人是否認同自由俠是否是美國車：B站十大偽美國車。
除了這些個美系車的血統問題，再看看美系車到了中國的特供問題，這又以上汽通用最為典型。最近通用的幾款上市車型，別克新英朗，威朗，威朗GS，新邁銳寶，全新科魯茲，新君越，統一的換上1.5T+7速雙離合，但如果看對應的美版車型，會發現它們配都大部分都是AT變速箱和大排量的自吸發動機。
這裡不可否認的是，中美之間的排量政策的不同，導致中國的車型更傾向於小排量渦輪增壓發動機，以及上汽捆綁的雙離合變速器，從某種程度上的確有助於改善油耗。這或許就是現在「美系車開始不費油」觀點的來源。但不是說小排量+渦輪就一定比自吸+AT省油，最明顯的例子，就是1.5T的福克斯油耗，要高於2.0L的昂科塞拉，這得益於馬自達對於發動機和變速箱的匹配做得更好，逆序噴油點來的更晚。而雙離合的傳動直接設計的確也能改善油耗，但對比同樣的1.5T的威朗和新思域，雙離合併沒有幫助威朗取得油耗優勢。
關於雙離合的油耗問題，我之前有聽過這樣的說法，即一些廠家剛開始為了追求低油耗拿來做宣傳，把雙離合調的非常積極，導致頓挫很明顯，然後上市一段時間後，再把車拿回去調換擋邏輯，把雙離合調的更加平順，然後油耗又重新升高。這只是我聽到的一個說法，如果有實例的話歡迎指正。
綜上得出的第二點就是中國的美系車費不費油，跟它是否是美系車並沒有關係，而是跟它本身的動力技術有關，尤其在現在很多中國的美系車動力系統跟對應美版車型不同的情況下。謝邀。談油耗，不設時間點，不談地區差異，不看政策，就是不客觀。
基本上之前 @張抗抗 的回答已經比較全面了，過去、現在和未來都涉及到了。作為一個主機廠從業人員，試著從產品規劃的角度來說說這個問題。其實沒有很多玄乎的事情，Business is business，都是套路，並不完全是說美系對中國市場重視不重視的問題，而是在於針對中國市場產品的銷量是不是能夠支撐單獨做動力總成優化（不包括國產Homologation）的項目。
一輛車的油耗，就和軸距、後備箱容積一樣，就是汽車的一個屬性，對於汽車工程師而言，就是研發過程中要達到的目標。大家都知道油耗表現和發動機、變速箱、車重、輪胎等其他產品要素息息相關，這幾樣東西，都和成本直接相關，反過來會影響油耗目標的制定，而油耗本身，還要受到政策的制約。
所以，一個主機廠對自己產品油耗目標的定義，主要受到基於以下三個方面的考慮：
1.
競爭對手產品性能；
2.
自身動力總成規劃；
3.
政策法規。
而基於以上三點考慮的產品定義，最終又受到成本的制衡，不做賠本生意的道理誰都懂，但是落實到汽車這個複雜的工業產品上，想要做到完美的平衡，並不是一件容易的事情。
下面就稍微展開來說一說。
1. 競爭對手產品性能
銷量是車企的生命，想要車子賣得好，就要車子有足夠的產品力。每個車企體現自己產品力的方式不同，就是我們常聽到的所謂DNA，有的強調動力和加速，有的強調操控，有的強調舒適和配置。這些方面不同廠商可以有所差異，但是都要保證最起碼的競爭力，用汽車之家專業話術來說就是「符合這個級別應有的表現」。
2. 自身動力總成規劃
了解了對手在打什麼牌，接下來就要看看自己手裡有什麼牌了。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，無論是L4還是V6，無論是AT還是雙離合只要能提供同級別平均水平甚至高於平均水平的動力輸出和加速能力，這套動力總成就是可以考慮裝配的。
而這一點上，各家車企的差異就很大了，在發掘到中國這個如今全球第一大汽車市場的大金礦之前，可以說德、美、日、法這些車企的活動範圍都是很有限的，美系基本就在北美、南美和中東活動；德系和法系基本就耕耘歐洲市場，除了賓士和寶馬，進軍北美市場也不算成功；日系是後起之秀，一開始就深耕本土市場，後來才進軍北美和東南亞。
不同的市場環境，導致了這些主機廠不同的動力總成開發策略。而剛進入中國市場的時候，顯然是還不足以進行像今天這樣的本土化適配的，自己手裡有什麼牌就打什麼牌。就拿2000年的時候中高級車市場的三駕馬車來說，別克新世紀，用的是3.0V6，大眾帕薩特，1.8T，本田雅閣，2.3自吸。往前推十年二十年，美系車手裡就沒有像樣的3.0L以下的發動機，拿什麼去跟德系日系拼油耗？
3. 政策法規
至於為什麼美系車那時候排量小一點的發動機那麼少，當然歐洲和巴西有，主要原因還是政策法規。
上面這張圖是來自國際清潔交通委員會（ICCT）的數據統計，把各國的油耗限值按照歐洲的NEDC循環轉換為二氧化碳排放量，可以看到，美國的油耗限值在十幾年前與歐洲和日本是有相當的差距的。前面說了，那時候北美是主要市場，產品研發都是瞄準北美市場競品的，美系車大排量的故事不用多說，加上政策相對寬鬆，那麼車企就沒有那麼大的壓力去改善油耗，在有限的預算里省點錢多搞點舒適性配置更能贏得消費者不是么。而隨著北美CAFE和中國CAFC的油耗限值極速下降，一下子兩個重點市場的油耗目標都要收緊了，美系車企想不降油耗都不行。
但這個過程也不可能說是一蹴而就的。
一方面，依舊要照顧北美市場消費者對於動力的需求，又要兼顧新興市場，特別是中國這個重要市場的需求，加上一套動力總成的生命周期很長，不能迭代得太快，所以直到最近幾年，美系車企發動機小型化增壓化的目標才算是初步達成。
這裡面還不乏一些明星產品，比如福特的1.0T
Ecoboost發動機，已經連續5年拿到十佳發動機的大獎，而通用的2.0T Ecotec也拿了好幾年，講真，這些發動機都是集大成之作，什麼SIDI分層直噴、低慣量渦輪、平衡軸、一體式排氣歧管、可變流量機油泵、雙質量飛輪等等，幾乎是武裝到牙齒，動力、NVH和油耗都有很好的表現。
美系車企的工程師們一看，好像這樣油耗還是不夠理想，那再接著在輕量化上面努力，用CAE模擬給發動機和車身瘦身，之前剛上市的1.5T邁銳寶XL公告油耗做到了6L，可能公告油耗和實際油耗是有差距，但是在同一個測試條件下跑出來的公告油耗還是有參考價值的，
就是前面說的，美系車在油耗法規壓力下，動力總成結構已經發生了改變。
動力總成進化的下一階段就是電氣化，這一塊美系倒是一直都跟的很緊，因為美國有補貼，加州有補貼啊，GM和福特在大洋彼岸賣混動也有些日子了，進入電氣化時代，誰更省油還真說不好，年底之前就有3輛車要來了，別克君越、邁銳寶XL和蒙迪歐混動，和凱混雅混一起PK，市場一下子變得很有趣了呢。
嗯？費油？
先一句話概括，美系小型車的油耗方面，歷史表現不佳，最近有所改善，目前已現扭轉趕超趨勢。
1. 科普：油耗主要取決於哪些因素
油耗其實是一個綜合性問題，跟很多因素相關。我們常說豐田普瑞斯省油，但其實並不完全是混合動力的勝利，普瑞斯在造型、輪胎等方面都做了非常多的工作，從而帶來整體在油耗上的成功。一般來說，油耗主要和以下5個因素有關：
a)
發動機
b)
變速箱（傳動系）
c)
車重(輕量化技術)
d)
風阻係數（造型）
e)
滾阻係數（輪胎）
2. 美系車油老虎的歷史包袱：由奢入儉難
美國雖然是歐洲移民過去的，但是很多生活習慣已經和他們的老祖先相距甚遠。可能是歐洲人經過兩次世界大戰的洗禮，變得更加的精打細算喜歡開小車，用小排量發動機，用手動變速箱。而老美呢？尺寸越大越好，發動機也是越大越好。
美國是世界的霸主，長期以來能源的價格都很低，所以也養成了老美鋪張浪費的習慣。去過美國的人可能都知道，老美夏天的空調是要開到蓋棉被的。建環老師還講過，美國中央空調的調溫方法不是調製冷功率，而是讓熱空氣與冷空氣混和……
發動機方面：有人評價，老美的車糙、快、猛，非常到位。有人看到老美造的柴油機火車頭（進口的ND5型內燃機車），在運行時噴火，可見燃燒之粗暴，據說這還是正常現象。縱觀老美的「拳頭」產品，要麼就是大皮卡，要麼就是全尺寸SUV，要麼就是加長轎車，3.0以下的發動機很少見。專註大發動機一百年，油耗自然下不來。
糙、快、猛到噴火的柴油發動機
變速箱方面：在轎車市場，老美對車輛的平順性要求比較高，幾乎全是AT，液力變矩器的存在導致這種變速箱效率很低且換檔延遲。大發動機＋液力變矩器的組合，幾乎必然導致了高油耗。
3. 美系車初到中國：身在曹營心在漢
在粗放富裕型的國情下，通用和福特擅長的都是大發動機，大排量發動機每年都可以登上沃德全球十佳發動機的榜單。例如大名鼎鼎的雪佛蘭科爾維特6.2L自然吸氣發動機，在幾年前就可以實現斷缸技術，可以達到11.7L/100km的油耗（這可是百公里加速3.8s，比當時特斯拉還要快的跑車，如此低的油耗加速比真心讓人覺得性價比很高）。而通用在大排量方面一直堅持的底置凸輪軸和增壓技術，使得車輛擁有良好的起步動力性。就拿現在用在君越、凱迪拉克上廣泛運用的的2.0T發動機來說，高功率版本的可以達到400Nm/205kW，在同級中處於領先地位。在大發動機方面，美系的技術積累和優勢還是比較明顯的。
而在緊湊型車方面，美系初期做得確實不怎麼好，這一進入中國問題就暴露出來了。畢竟世界霸主只有一個，中國人精打細算成了習慣，剛站起來也沒多少年，人均資源那麼少，自然對油耗是非常看重的。而上一代的緊湊型車用的1.6L發動機都是較老的產品，福特的福克斯和蒙迪歐也是這兩年才換了直噴渦輪增壓的發動機。通用在08－10那一代推出緊湊型車油耗都很高，09年的科魯茲8.3L/100km，10年英朗XT兩廂也要將近8個油。而同時期的高爾夫已經依靠直噴渦輪增壓＋雙離合的組合，把油耗降到了6L/100km。而通用系直噴渦輪增壓+雙離合變速箱的組合，比大眾推出要晚5年。這主要是因為美國人本身對小發動機投入較少，GM也是吃掉歐寶以後才弄出2.0以下的靠譜產品，增壓技術也是從薩博引進的。
另一方面也和戰略和習慣有關，美系車的特點就是用料實在，輕量化做的少，因此車重都比同級車要重（這方面不得不說美系的車安全性和穩定性還是很好的，尤其是通用的車），自然油耗也下不來。再加上主打高端市場，做出來的車外形端莊，底盤也不低，風阻自然下不去。 很明顯，這反應出美系車來華初期，並沒有把降油耗的事情放在心上。如果主觀上不重視，客觀上肯定也做不到位。
4. 美系車現狀：重視中國市場，油耗大幅度降低
世界大勢是石油資源進一步緊缺，而中國的汽車市場越發重要，美系車不得不開始重視油耗的事情。
最近幾年，美國車的油耗有所降低，主要原因是近年來在小型發動機和變速箱上的投入增多。通用近年推出的1.5L排量直噴發動機及其增壓版本用於A級到B級的多款車型上，替代原有的1.4L和1.6L非直噴發動機，和DCT以及新一代GF6變速箱配合，取得了較為不錯的油耗效果。另一方面，新君越和威朗都採用了流線型車身，對風阻進行了進一步降低。在輕量化方面，美系車也進步顯著，新車發動機幾乎是全鋁的，車身和底盤重量也得到很大的降低。目前新一代威朗、科魯茲相比於09一代產品已經下降了20％左右，已經可以和同級車在一個水平線上比較了，「油老虎」的帽子已經漸漸摘下。
然而，競爭對手也沒有放慢腳步，德系和日系車，降油耗技術也有較大的提升。大眾從上一代DSG＋渦輪增壓的組合之後，又推出了Blue Drive的概念，進行部分制動能量回收，高爾夫7的工信部綜合油耗已經降低到了5.4L/100km，三廂凌渡的綜合油耗也在6L/100km以下，相比同級的福克斯、英朗等車型都在6個油以上，還是有可觀的領先優勢。日系雖然沒有使用渦輪增壓，但是依靠多年來發動機技術的精進以及CVT變速箱的使用，卡羅拉、思域等車型的綜合油耗也在6以下，依然可以甩開美系車一條小路。
5. 油耗壓力下美系車的未來戰略
未來，在工信部下一階段5.0L/100km油耗的壓力下，北美車企也做了不少努力。例如，GM下定決心，未來所有的新車型，全部加裝智能啟停系統，同時換裝第三代GF6，新的動力總成在油耗和穩定性上有了較大的提升。在造型方面，通用和福特系的新車型都會採用流線型造型和較為低矮的車身，有利於降低風阻。內部代號NGC，9速變速箱的研發也被提上日程，並考慮全面鋪開48V混動系統，全面降低油耗。
在降油耗方面，本國國民的消費概念導致了美系車會在油耗和舒適性、動力性方面傾向於後兩者，而對於技術本身，油耗和平順、動力之間本來就存在這此消彼長的關係。而德國和日本這樣的資源小國，在降油耗方面有著天然的內部驅動性，無論是政府還是用戶，都會推動本國汽車企業一直保持較大的節能研發投入。也就是說，中國市場的偏好與德系、日系國內市場是一致的，因此德系與日系車在降油耗的研發方面無所顧忌；而美國市場終究把舒適和動力放在重要的位置，可能會使得美系在注重平順和動力的前提下降油耗，屬於魚和熊掌不可兼得。這也許是美系車在降油耗研發方面的天生劣勢。這表現在：
近些年來，美系車在油耗方面確實很努力，某些地方已經達到了喪心病狂的地步，但是由於一些歷史原因，和大眾以及日系車還存在較大的差距。日系的混動技術路線，大眾的雙離合＋TDI技術路線，在油耗方面都比美系有著較為明顯的優勢。
當然，如果美系能夠像近兩年這樣加大研發投入，在降油耗方面真正地做到「入鄉隨俗」，而不是「身在曹營心在漢」，以開放的心態接收新技術，並發揮美國人綜合各家優勢技術的特長，實現油耗逆襲也並非天方夜譚。對於美國汽車企業來說，新的油耗標準既是挑戰，也是向上發展的機遇，能否把握，我們拭目以待。
謝邀！其實這是一個歷史遺留問題，因為美國石油價格在過去實在是太便宜，在石油危機之前所有的主機廠根本就沒有發燃油經濟性這一項的目標標準，他們只會注重性能輸出，因此整個行業都沒有在燃油經濟性這一項技術上做深入的研究和技術儲備。直到有危機後，油價飛速增長（但是儘管這樣美國還是世界上油價最低的國家），大家才開始在燃油經濟性上下工功可是與歐日的差距實在太遠而且因為沒有技術歷史導致技術意識非常差，就像過去財大氣粗的貴族在破產之前都不會在乎日常生活中成本，導致破產之後根本不懂得如何正常過日子的一樣。美系車在混合動力之前都不可能在燃油經濟性上有任何有優勢，但在混合動力之後（由於電機的介入）他們還是可以做到在行業內比較中肯的性能。
謝妖，油耗這事，我有話說。
個人認為，油耗的影響因素，從重要到不重要，排序為：路況，車重，排量，駕駛習慣，變速箱，車輛氣動外形，發動機特性。有關排量，增壓機頭應該這樣算，以君威2.0T為例，扭距350，估算等效排量2.0+3.5＝5.5，5.5÷2＝2.75升。在目前科技大同的情況下，某系某系差別已經不大了，車型排量差不多的情況下，油耗看路況，司機，變速箱三大塊，日系車在油耗上也並沒有明顯優勢，美系車也不見得費油。
車主ATSL，0-100原廠6秒多一點。高速120勻速，6.8個油耗，城區夏天開空調，綜合10.5個。&
這年頭純粹的美系車已經不好找了，福特的大多數車型更像是歐系車（比如蒙迪歐），通用大多數是歐系+韓系，也就克萊斯勒道奇Jeep他們全家油耗有點離譜，這還得排除菲亞特以及使用源自菲亞特技術的種種車型。
要是問「現在純粹的美國車還是不是這麼耗油」，那答案仍舊是「是」。比如Suburban，這種車怎麼可能省油……但是多數人真的會買純粹的美國車么？不太現實。但是，即便如此，有些美國車的油耗也並不低。比如通用，像是上代2.4L的君越和我的2.4L Equinox油耗都有點嚇人了。這主要是因為通用在中型及以上車型的輕量化只不過現在才剛起步，上一代基本等於沒有，中小排量發動機動力相對來說其實是不足的。所以才會有很多車，比如Equinox，2.4L跟3.6L的油耗差不多……就是輕量化不夠的原因。再比如說Jeep……這主要是因為菲克的研發能力已經不足了。發動機跟變速箱匹配極爛，大排量還可以靠蠻力，中小排量基本上就一塌糊塗了。美系車費油，日系車鐵皮薄，法系車變速箱換擋有頓挫感，這已經是很久以前的故事了。觀念的更改和技術的更新之間，相差了一個積分環節。
恩，費油。德國車還可靠呢......
美系車費油是老觀點了，現在美系不費油了，排量特別大的除外。
新的真?美國車和同價位的真?日本車比還真不怎麼費油，比如科邁羅z28與斯巴魯sti，前者八升左右後者十幾升。。。
如果只算通勤車的話個人認為還是日本車更省油一點，因為豐田有個普銳斯……謝邀。不看車型直接說美系費油是扯淡。特斯拉還是美系呢，一滴油都不燒。我曾同時養著一輛雪弗蘭愛唯歐和鈴木雨燕，結果雪弗蘭省油……當然GL8確實比奧德賽費油。
Dodge Dart的賣點就是省油。當然，也有人說那不是真的美系。
其實費油才是常態。日本人以一種對於資源利用率的近乎偏執，將節油發揮到一個匪夷所思的程度，也壓迫整個市場跟著他們一起熬白無數工程師的頭髮。韓系不用說，本來就是後起直追者。德國人在我們的固有印象里呆板固執，實際上在市場上表現得非常現實，風頭抓得最准。美國人反倒更喜歡搞自己喜歡搞的東西，不愛跟著市場走，至少不是那麼積極的跟著市場走。所以美國人做的東西，要麼開創時代改變市場，要麼總給人感覺慢半拍。當然慢半拍也只是慢半拍，不是不跟著走，都是做生意的，光顧著個性的廠商早就賠光死絕了，能活下來的廠商都差不了多少，這也算一種趨同進化吧。美系車跟上市場是理所當然的，工藝改進空間不斷壓縮，差距也確實在不斷縮小。所以，只看油耗的話，倒也沒必要計較那點數據差異。現在值得考慮的，反倒是可靠性的問題。前面說了，費油才是常態，現在的車，無論美系日系德系，都是黑科技。但是在市場上跑了十年的黑科技，和跑了五年的黑科技，同等情況下，拋開站隊拋開喜好拋開防止壟斷鼓勵良性競爭，單純作為消費者的收益最大化，我選前者，各位隨意，謝謝。
早年間——上世紀五十年代——日本車確實比美國車省油，因為日本沒有石油而美國有，工程師們在設計汽車的時候側重點不同。其中的翹楚是本田公司，本田率先在變速箱上動腦筋省油，成績卓著，當時福特的總裁艾科卡跟本田老闆談妥了合作，本田當時的計劃是要放棄汽車，專註於摩托車生產，於是艾科卡打算買下本田的生產線，其實他想要的只是變速箱，不要別的。但是福特二世不同意：美國車上怎麼可以裝日本變速箱？！
後來經歷了兩次油荒之後，環保也開始被人重視，汽車界的技術交流壁壘也在逐漸消弭，美國車就逐漸開始省油了。
歐洲各國的車也一樣。
基本上，目前的車在省油方面都是差不多的水平，沒有誰更省或更浪費。但比較平均值的話，會發現美國車比日本車的油耗仍舊高那麼一丁點兒。
原因只有一個：美國車比較重。同尺寸同款的車子，如果美國車是1.6噸，那麼日本車必然在1.4噸以下。————————————————————
題外話：重的車不一定是好的車。尺寸和構造相同的車子，如果自重相差200公斤，基本上是差在保險杠、防撞芯、輪輞和車身鋼板上了。保險杠和防撞桿結實厚重，好處是不怕撞，壞處是緩衝小；輪輞鋼質和鋁質的分量差很多，但用起來是一樣的；車身薄一點厚一點，對安全的輔助作用並不明顯，它提供的是心理安慰：你那個豐田，引擎蓋用一根手指就可以捅癟下去，我這個別克就不怕手指捅。但是撞擊的時候差別不大。車身重，輪胎抓地牢，剎車效果好，但這個效果會被慣性抵消——越重慣性越大。「大家說美系車費油？」這完全沒錯啊，這不是現在大家討論的美系品牌新車費不費油，要知道大多數人是不會老盯著新上市車型看油耗的。而是指他生活中能接觸到的美國品牌車輛費油，要知道美系三大「耗油金剛」，現在很多還在路上跑得歡呢。你不能說因為現在出了個特斯拉純電動不燒油，所以美系車就不費油了，這不科學。而我正好跟這三款車都很有淵源。
小賽歐大油耗
當年「開創10萬元家轎時代」的產品，10萬出頭，合資品牌，還帶高大上的自動擋，開到大街上還是很有檔次的。以現在的眼光看來，那頭部空間實在太差，油耗也太驚人了，尤其上了年份的老車，就這1.6的發動機自動擋隨便開開可以去到15升。
老凱越1.8，皮實高級動力足的中產情懷
高配1.8發動機加4AT變速箱，在當年足以是中產家庭的驕傲，當年的低油價加上別克的金漆招牌，讓高油耗反而成了身價象徵——「美系車動力好、跑得穩、車身重，就是費油」，「好車費油，好妞費漢」這在當年絕對是響噹噹的讚美！！！
1.8+4AT的「耗油搭檔」從2003年一直銷售到2009年，在換代後凱越定位更加平民化，取消1.8的動力，定價下探到10萬元級別就更受歡迎了，2008年至2013年間，新凱越年度銷量由19萬台激增至29萬台，並於2011、2012年蟬聯國內單一車型銷量冠軍。
2016年，累計銷量26萬輛，最後一輛別克凱越於8月8日在上汽通用汽車金橋工廠停產謝幕。福克斯1.8，「活得精彩」就要多費點油
2005年上市的福克斯搭載的1.8的發動機加上反應慢兩拍的4AT自動變速箱，百公里油耗隨便破10，可以和現在的中級車媲美。
然而福克斯實在的駕駛感受和接地氣的定價，讓這套動力組合伴隨經典福克斯一直生產到現在。
我自己也長期開過一輛09款三廂1.8的公司用車，那油耗真叫一個酸爽。當年的美系車，加油站小哥看見你的眼神是這樣的，真的是人見人愛
但對老美系車的耗油印象，不代表你現在買一輛全新的美系車就會費油啊。
你能想像JEEP自由光這樣的龐然大物，油耗和小一號的韓國車竟然差不多麼。
要不是我親身跑出來的測試，這樣的油耗結果連我自己也不會信
自由光全程總油耗：
包含國道、山路、高速路、少量越野，3-4人乘，全程空調實際油耗：10.4L/100km （行車電腦油耗11L） 測算距離：142KM
2.4排量，1.8噸重的四驅自由光油耗10.4L/100km
2.0排量，1.4噸重的兩驅拍攝車油耗9.8L/100km現在連美系裡最不講究省油的JEEP都已經不是油老虎了。
以上內容來自：Jeep的油耗真的可以這麼低嗎，怎麼做到的？ - 汽車奇談高小強的回答
《小熊油耗》里樣本數最多的自由光低配車型油耗數據：
經常跑外地的旅行社老總朋友，昂科威1.5T可以開出7升多的油耗。
《小熊油耗》里樣本數最多的昂科威低配車型油耗數據：
隨便破10的賽歐現在也能跟飛度一拼，馬力還提升了。
在小排量渦輪增壓的路上，美系似乎走得比德系更徹底，熱門的緊湊級SUV和中級轎車，都有1.4T、1.5T的主推車型。相比之下，大眾的1.4T裝配在途觀、帕薩特、邁騰上，更多是意思意思（實際上銷量極少），裝作這個車型也可以很省油的樣子。
雖然現在的美系整體油耗水平仍然沒有踏入第一省油陣營，但最近這5年美系在油耗方面的進步可以說是最大的。
好吧，日系省油、德系省油、美系也不費油了，那到底哪個車系的油耗高？我不說話，我怕被打……其實大家的油耗都在降低啊，因為：
中國在這個階段從8 L/100km降到6.9 L/100km，要求相對寬鬆，而且不達標也只是警告，但到2020年，中國將要求再把油耗下降到5 L/100km，將近30%的下降率顯然是一個巨大的挑戰，而且到時候據說要玩真的，哪個車企還敢不把油耗降下來呢？
你沒看見自主車企都在玩兒純電車和混合動力？就是為了這個事兒哇。美國佬雖然毛多點，做事兒粗點，但要任性起來玩兒高精尖也不是蓋的，手機界有蘋果，汽車界不也出來個特斯拉么，美系兩大車企之一的通用，最近也在玩兒混合動力。
指導價23.99萬起，性能還OK，比2.5NA的同配置貴了2萬，不便宜也不算太離譜。
作為更大更重的車，君越混動版油耗比邁銳寶XL混動版稍高達到4.7 L/100km，但還是比混合動力凱美瑞的5.3 L/100km省不少哇。
指導價27.58萬起，只比2.0T同配置車型只貴幾千塊，少點兒加速激情，多點兒科技節能，這個可以有。注意：上面所說的油耗都是工信部油耗，不是企業自己「宣稱」的油耗，所以還是比較可信的以下這個更讓人興奮：通用持股的國產神車五菱也玩新能源了，計劃10月上市的寶駿E100，目前到處吹風說補貼後賣4萬（業內人士說說真假？），號稱「雙100」：時速100公里，續航100公里，比某豆這些「低速電動車」強多了。這個是不是跟宇宙第一神車五菱宏光一樣，又要讓通用股價再次暴漲了？
數據來源：小熊油耗 圖片來源：易車網、網易汽車
總體的表現是，變速箱傳動效率低，輪上馬力低，經常會發現2.0y的240ps左右的美系車根本沒有應有的01加速，反倒和德系180到200ps左右的車差不多，止於費油，別克以前那台老1.5和福克斯的老1.8還有老懞迪歐的2.0（高速上開出過勻速120，13個油的記錄）
說幾個數據你們自己體會下 ( ??д?? )
君威1.5t 車重1590 184ps 01加速9.8君威2.0t 車重 1660 254ps 01加速7.3蒙迪歐1.5t 車重 1540 181ps 01加速9.3蒙迪歐2.0t 車重1659 203ps 01加速7.1蒙迪歐2.0t 車重1659 242ps 01加速7.6邁騰 1.4t 車重 1440 150ps 01加速8.6邁騰 1.8t 車重 1540 180ps 01加速 8.3邁騰2.0t 車重 1550 220ps 01加速7.1a4l2.0tquattro 車重 1645 252ps 01，5.9c300l 車重？ 245ps 01加速 6.6數據來源於汽車之家，歡迎補正從fuelly上看美系小型車確實油耗要大1-2個。
3.6往上排量通用發動機好於豐田，越大差距越顯著。福特走上了一條大排量渦輪增壓的邪路，以前他們家大排量自吸也好於豐田。V8還是美系的好。Tahoe 5.3V8, 5萬公里(高速為主)平均油耗21.9MPG, 摺合10.7升/百公里，比豐田紅杉的5.7不知道強到哪裡去了。MPG = Mile per gallon 越大越好。
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