波音737的改進潛力還剩下多少可以挖掘？

01-13

作為一名專業學生以及多年的飛友，我對@Jeff Wang的回答不敢苟同！

對一款航空器進行改進無非出於提高安全性和提高經濟性兩種目的。舉737Max為例，在安全性方面，相對NG它改進了航電系統，提高了航行安全性；在經濟性方面，它採用了新的小翼、新的Leap發動機、更輕的材料以降低油耗和維護成本。

有了更新的技術不代表現在的技術就是落後低效的，更不代表之前的機型需要進行相應改進。改進與否要看其對經濟和安全性的提高相對付出的成本是否值得。前幾個回答所述「電傳操縱（FBW）」的可靠性並沒有比NG所採用的機械鋼索高，維護起來也沒有明顯比傳統方式簡單或者成本低。至於所謂「機械起落架指示」，其實它要比電子式的操控和指示方式更直接更可靠！要把整機的操縱方式「改進」為電傳基本等於設計一架新飛機了，如此巨大的成本換來基本沒有效果的改變顯然不值得。還要說的是，EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）本身就是波音對其發動機指示系統的叫法，空客稱之為ECAM。

回到問題本身，737座位一種成熟優秀機型，在滿足現階段民航需求的層面上，需要改進的都是一些小細節，大層面的改進沒有什麼必要。A320比B737NG運用了更多先進技術，也看得出是其他幾位回答者心中737下一步的改進方向。但是，開飛機的基本都更願意開737，修飛機的也更願意修737，簡單直接可靠才是真理，不能一味盲目追求新技術。

把起落架弄長點，還能再戰30年！╮(╯▽╰)╭

我就這麼一說，大家開心就好，哈哈哈

我可不可以把它理解成737還有哪些地方可以改進？

我就回答你這個問題吧！

單純就737而言，技術確實已經很成熟。所謂成熟，我的理解是在漫長的運行過程中，該機型存在的問題都已經暴露無疑，而且我們已經能夠很好的避免和解決這些問題; 此外，飛機的維修維護，運行，以及生產製造，售後等各個方面都已非常完善。

但是，新技術一直在不斷的取代舊技術。737也不例外。首先，737的操縱系統可以由液壓和鋼索升級到電傳。再把卡位式開關變成按鍵式，方便操作，一目了然。另外，還可以加配電子檢查單。自動油門系統也可以改進到更先進。此外，機身材料可以選擇複合材料，更經濟更省油。發動機燃油效率還可以再提高一點。翼尖小翼可以改裝一下。加裝客艙增濕系統。CDU可以換大屏，加裝機外攝像頭。駕駛艙稍微擴大一下等等等等。

我說的都只是皮毛，技術上的改進更是不計其數。

可是，我想問！這樣改裝後的還是737嗎？！

取決於未來會有什麼樣的新技術。

HB升級成NG時，肯定有人思考過同樣的問題。這不？NG之後又有MAX了。技術在不斷革新，未來不會止步於此。

不考慮成本的話，潛力無限。但是，想得美…

到737Max，波音已經儘力了。

再做進一步的改進的話，無論是適航，還是飛行學習，還有維護再培訓，主要部件的通用性等等，成本都非常大。

737本身太老，局限性也太大。

必須是駕駛艙。

737max的駕駛艙和50年前的第一代737比大概也就是把原先的機械儀錶換成了5個大屏幕。

然而其他的基本沒變，非電傳操縱，沒有EICAS，機械式起落架警告燈，信號牌之類的，我看到駕駛艙照片的第一眼就跟飛友群里說波音要倒閉了_(:з」∠)_

呃……把737大改一下，爭取讓它成為和C919一樣優秀的飛機

我就想回答一個方面，你改那麼多，從後期航材的提供到駕駛風格的變化到維護成本的變化到人力的培訓，波音不傻，航空公司也不傻，沒有絕對的改變，只有符合經濟的變化。就醬

這個前面人說的有一定道理，但也完全對。

737系列的潛力還是有不小的，如果未來民航短途不採用超音速的話，737可以進行更進一步改進。對起落架，發動機的優化。

從max上看，其實優化效果很好，後面就要看投運的效果啦。

客改貨唄，各種stc各種sb

增加發動機離地高度，便於選用更大直徑高涵道發動機。這是現代飛機發展趨勢。

個人偏見：

潛力不大了。由於設計的太早，近幾十年來在主/被動構型控制方面的成果恐怕難於應用上去，經濟性很難有一個大的提高了；其他的減阻增升成果我個人一向不太看好。但波音近幾年和NASA有一個項目，是可能在未來大幅度改變民機設計的。以下是鏈接，不負責翻譯標題。這個思路很重要，現代軍機設計里從70年代就已經部分使用了，「讓飛機在大多數情況下處在最優氣動構型」。（737設計時不一定沒有這方面設計，但當時可以採用的計算手段和理論現在看來都偏粗糙）

NASA Tests Revolutionary Shape Changing Aircraft Flap for the First Ti

還是重新設計吧。

max的大小