就飛機性能來講，波音787-8拿來飛高高原航線合適嗎，為什麼？

01-13

B787可以飛高原，而且無需開發高原改型，因為B787標配高原起降性能。

但只是可以飛，而不是合適飛，至於到底合不合適還需要航空公司自行判斷。

下面我嚴重跑題一下，說說設計方面

這是國內某航空公司的B787手冊，可以看到飛機自帶高原起降能力，只是在某服務通告前有特殊的高原起降程序，服務通告改裝後可以直接用普通程序起降高原。

你也可以說這只是一家公司的自定義配置，那我們來看通用版的手冊：

通用版。注意最大起降高度一項並沒有Option，說明787標配高原起降能力，而且不能減配。

氧氣系統：

定製化版本或通用版，都註明氧氣被存儲在氧氣瓶中。也就是沒有傳統氧氣發生器，可以支持更長時間緊急供氧。

↑某航空公司的定製化手冊，注意旅客氧氣可用大約60分鐘，也就是可以用於高原航線飛行。

下面是氧氣面罩放出邏輯，注意已經針對高原起降做了特別處理，不會誤放。

↑這是通用版手冊，注意可選的小容量氧氣瓶，氧氣僅可供應約12分鐘，但也只是可選項目。如果航空公司有意飛高原的話肯定不會選。

因此，787是沒有開發高原型的計劃，因為787已經自帶高原起降性能了，不需要單獨開發一個高原改型。

前面有答主說過高原型飛機發動機會選推力較大的，然而GEnx推力也不小。我粗略算一下：

國航西南高原機隊里有架A330-343，B-5957，引擎是特倫特772C-60，也就是整機在理想情況下推重比0.262

國內某航空公司的787-8選裝Genx-1B67，推力67 000磅，也就是整機推重比0.267

這麼一看788的高原性能好像不差。

綜上所述，我認為波音787從飛機設計上完全有高原航線飛行能力，剩下的只是航空公司願不願意飛和飛起來值不值，賺不賺錢了。

另外，國航高原機隊的A330-300的空客建議兩艙布局下載客量是335人，而B787-8的波音建議兩艙布局下載客量是242人，所以我認為，西藏這樣的機場完全可以用B787-8和B787-9開一些A319、B757嫌小，A330又嫌大的航線。

不太現實。

787目前沒有開發或改造高高原型的計劃。

高高原型客機的主流不是雙通道寬體客機，單通道窄體完全可以滿足目前高原航線的需要，在客流量大時寬體客機才會被拉出來溜溜。

客機需經過改造後才能適應高原飛行，比如A319高高原型的發動機推力同普通A319裝配的IAE V2500和CFM56-5C來得大，且加裝了氧氣瓶以保證高原飛行的安全，國內航空公司還會安裝RNP-AR導航系統。

3月18日，裝備RNP-AR導航設備的南航空客A330-300飛機，在拉薩貢嘎機場上空順利完成了試飛和驗證飛行。空客A330飛機成為全球首架用於RNP驗證飛行的寬體客機，南航也成為全球第一家成功使用大型寬體飛機將RNPAR技術運用於高原機場的航空公司。

最重要的一點，大部分高原機場都非常小，跑道長度無法滿足寬體客機的起降需求。拉薩是能降330，但林芝那塊就沒辦法了。【PS：聽說亞丁能降757？

目前支持高原飛行的機型有:

波音 B737-700高高原型

【國內廈航，南航等均擁有】

空客 A319高高原型

【國內西藏，西部，重慶，國航等均擁有】

圖源:http://Airliners.net

easyjet 易捷航空 A319-115

波音 B757-200 【高原小王子www】

【國內南航，國航（已退出西南機隊）】

圖源:http://Airliners.net

Air China 國航 B757-2Z0

空客 A330-300高高原型

【國內國航西南機隊擁有】

空客 A340-300

【可惜退出西南機隊了QAQ】

空客 A380-800

波音 B777-200

【KMG可是高原機場哦~】

德-哈維蘭（龐巴迪） DHC-6 雙水獺

【尼泊爾，不丹等高原國家可體驗】

中航哈飛 Y-12 運-12

已通過RNP測試

【非常高興看到中航能進入高高原航空領域】

譚真臻. "南航運用RNP技術完成A330世界首次高高原載客飛行." 空運商務 第14期.14(2009):21-22.

張毅. 淺談空客A330高原機場著陸[J]. 江蘇航空, 2010, (03).

陳湘燕. 高原航線座艙釋壓旅客供氧問題淺析[J]. 中國民航飛行學院學報, 2007, 18(1):11-15.

高原機場分為兩種，一種是一般高原機場，1500米到2483米（8000英尺），一種是高高原機場8000英尺以上，一樓給的從787的環境包線上看，在高高原機場起降是沒有問題的。對於供氧能力，這個要根據機場和航線的實際地形考查，如果12分鐘夠用那就沒問題。不過青藏高原那邊一般12分鐘真的夠嗆。

例如，737的12分鐘氧氣選型走烏魯木齊南線不是不可以，只能說非常勉強，國內大公司一般用的都是22分鐘的選型來飛烏魯木齊南線的。

以787的起降性能難道連330還不如嗎，高高原的空氣稀薄，動力不足，但787的發動機再加上複合材料的機身，絕對是足夠用的。

但是鑒於樓主問的是合不合適？

答案是不合適。

原因有很多，上面的答案也都提到了。

高原機場和高高原機場客流一般不足以支撐寬體機，即便在旺季，已經有330可用，幹嘛還要去改裝787，挑戰新事物這事兒可不太適合航空公司。

中國的高高原機場著實不少，不過很多都是那種你平時聽不到，很多人這輩子也不會去的地方。

而且飛高高原航線飛機利用率不高，很多飛機只能早去早回，下午就不能飛了，萬一出點什麼情況，飛機就得困在外地。所以拿小飛機飛就好了。

飛機本身技術上可以。參見波音文件：787B1-4102

,D924E110-2。

BTW，787飛高高原還要看機場條件，以及最重要的因素：賺不賺錢。