請各角度講講專車？

01-13

遊行集會群體事件這不是官僚最忌諱的么？怎麼看著挺曖昧。

我最近正好了解並思考了一下uber的模式

背景如下：

最近打算換輛車，某日於4s遇到一個要買手動擋的小夥子，我就產生了興趣（我之前都不知道這車還有手動擋！），和小夥子聊起天來才知道他是要去開uber，然後對我進行了blablabla的安利過程，當時這個年輕人的樣子就像剛剛被安利成功學洗腦一樣！請大家自行腦補安利洗腦後的推銷員畫面。

扯遠了，還是說安利吧。

不對，是uber！

通過安利過程，這個小夥子讓我對uber的模式產生了興趣，之後對uber進行了一些了解，結論是我對uber之類專車公司的前景持悲觀態度，總結起來有這麼幾個因素吧（以下僅討論全職專車司機pk計程車司機的情況，偶爾出來跑跑專車貼補家用的不在討論範疇）：

1、專車司機的安全堪憂

專車不太能保障司機的安全，且不說來自出租司機的圍剿，他們無非也就是想把你交給運管，最多打你幾下出出氣了事，砸車嘛也就損失錢而已，萬一遇到專業打劫的乘客，你是一點保障都沒有的，計程車好歹還有欄杆、電台、gps、攝像頭等等，這些東西涵蓋了威懾、防護、應急的功能，你個私家車有啥，別跟我說鋼管、球棒、方向鎖之類的，小空間你根本施展不開是一方面，另一方面一對多的情況下逃命才是王道，而且我們的槍械、刀具管制這麼嚴格，生怕有人去找領導拚命，那啥，扯遠了，意思就是說在合法的情況下你手裡拿啥都沒勝算，主要還是沒啥可拿的，干這個是要冒著生命危險的。

2、專車司機獨自承擔法律風險

專車運營屬於非法運營，被抓必然是要遭到行政處罰的，這個罰款據我了解至少是1w，也有2-3w的，就目前有補貼的情況下每個專職司機一個月也就1-2w收入吧，扣除油費和車輛折損，是否能覆蓋掉罰款金額都是未知，即便覆蓋的掉，一旦被罰司機也等於是白乾一個月，專車公司並不負擔司機的罰款，其他行政處罰就更不要說了，一年抓你幾次，要看運管的心情了。

幹個專車司機還要承擔法律風險，這個收益和風險有點不對等，開個玩笑，既然都是違法，賣白粉去可能比這個賺得多。

3、專車公司與司機地位嚴重不對等

初期的補貼看起來很誘人，那是暫時的，因為現在專車公司還處在搶地盤、擴大影響力的野蠻競爭階段，需要大量的司機來支撐這個繁榮局面，一旦專車公司做大成勢，行業整合的差不多的時候，司機就必然是赤裸裸的弱勢群體，因為司機要承擔法律和安全雙重風險，而專車公司旱澇保收、坐享其成，反觀出租公司與計程車司機的關係，他們之間至少有受法律保護的勞資關係，不需要承擔法律和安全的風險，還有社保這些保障，這些都要專車車主自己承擔，一旦出了事故涉及到乘客方面的賠償，這也是要專車司機自己買單的。

你仔細看看這個關係：

專車司機自己買車，自己運營，獨自承擔所有風險，而專車公司僅僅是個信息平台，卻要大把抽成，還掌握了車費的現金流，這作派有點讓我hold不住，計程車司機看到專車司機這麼苦逼估計都要笑死了。

4、專車司機預期收益堪憂

成本方面，專車VS計程車，專車車費低，但運營成本卻並不低：

專車普遍購車價高於計程車；

專車無論是油耗成本還是車輛折損成本以及維修和保養成本都普遍遠高於計程車；

專車無法上街掃活，運營效率普遍低於計程車一大截；

專車看似沒有份子錢，但是運管的罰款和買車的金融成本都是計程車司機不需要承擔的；

專車司機還要給專車公司20%左右的分成（這是uber的分成方案，我只了解過uber，其它公司不清楚）。

這麼算下來，等專車公司燒完錢之後沒了補貼，專車司機的收益真的比計程車司機高么？

我覺得可能要看運管的心情！

5、政策走向不容樂觀

血統上來看：計程車公司是既得利益集團的一分子，是政府的親兒子，一方面大量納稅，另一方面大量認購政府壟斷資源，受政府保護（合法運營手續，每個城市至少都是幾十萬一套）；專車公司無論搭上什麼背景，都只能是個政府的眾多私生子之一，他只能幹些見不得光的勾當（偷稅漏稅，非法運營，違反勞動法），其實政府完全可以睜一眼閉一眼就混過去了，畢竟多多少少他也帶動就業，也交稅嘛，可是關鍵是不該動親兒子出租公司的蛋糕。

這麼看來，將來的政策走向不難分析，專車無論多受市場歡迎，政府都會用腳投票的。

退一萬步講，即便政府被市場和輿論倒逼，允許專車合法化，那合法化成本也必將高的動人！

所以無論從哪個角度來看，我都覺得專車這個市場即便不被無情鎮壓，也會隨著合法化帶來的高成本而被市場拋棄的。

當然，如果專註於高端商務領域也還是可以有所作為的。

以上。

我開了幾天快車，順風車，滴答拼車，這玩意真的不賺錢，真心不知道專職的怎麼開。我的車的油耗市區百公里差不多11個油，可能和排量也有關係，所以我跑這個從收益角度看，基本是保本經營，不過我主要也是為了打發時間無聊，探索下這個模式。