俄羅斯剛完成首飛的MC-21與國產C919哪個更有競爭力？

據稱，MC-21包括MC-21-200和MC-21-300兩個型號，該機配備了由普惠公司提供的PW1400G-JM發動機，其航程里程數可達6400公里。載客容量方面，MC-21客機最多可搭載211名乘客，相比中國的C919要略大。

MC-21與2017年5月末完成首飛，並計劃於2018年晚些時候交付啟動用戶俄羅斯航空公司。MC-21飛機共計獲得了175架訂單，全部是來自前蘇聯國家。

蟹腰～

這個問題我剛剛回答過一個比較長的：

https://www.zhihu.com/question/60429483/answer/175995736

就大致在回答一下吧，有趣的是樓上答主也回答了兩遍……

MC-21不是主流尺寸，而且俄系飛機從來沒有打入過主流歐美市場過，所以你看都是些前蘇聯加盟共和國……

他和C919定位就不太一樣，首先他的尺寸是大於320和737級別的，直接蹦到了321級別。你看，現在A320系列出NEO版本了，737也出MAX了。C919和MC-21這兩型的日子很難過。不同的是，C919有龐大的國內市場做潛力支撐，而MC-21的國內市場遠不及中國市場，賣出去也很難。所以MC-21隻是一個俄羅斯期望重振航空業的所押之寶，不幸的是，可能又要失敗了。

MC-21從技術角度來說是略領先於C919，B737MAX，和A320NEO的。複合材料機翼是結構上最大的亮點，但是明顯俄羅斯人的復材能力很有限，只有簡單的復材設計製造能力，像A350和B787那樣雙曲高精度復材小翼對俄羅斯還是無法現在實現的，歐美對俄羅斯的禁運和技術封鎖是俄羅斯在復材的發展變得困難。需要注意的是MC-21機翼的靜力極限實驗是失敗的只達到了135%需要重新設計，C919機翼靜力極限結果未知，並沒有相關報道，但是我偏向於大幅高於150%的要求畢竟有ARJ的前車之鑒而且C919機翼一直超重。

發動機選擇的是PW1400G和Leap系列相似但是這款發動機么...誰用誰知道。

從適航取證來說，兩架飛機都已經全權交由EASA來取證，介於UAC較為健全的設計體系，技術上UAC會快一些，但是資金的不足很可能會影響進度比如參與取證的飛機數量。

從項目的角度來說MC-21優於C919，雖然只有兩個系列型號但是覆蓋了單通道最賺錢的區間這是口頭上要發展家族的C919暫時無法抵抗的。