如何評價俄羅斯新一代客機雅克242(mc-21)？

01-13

看到俄羅斯新一代客機下線，為窄體幹線客機，與c919，波音737，a320有可比性，為替代前代圖-204客機。座位為180-220個。

從最後一張效果圖來看

主翼位置非常靠前啊，是發動機大幅前伸還是機身重量相對主翼+發動機很輕的原因呢？

不過也許效果圖不準確

來點首飛的花邊吧

俄羅斯副總理羅戈津的facebook

圖片截自視頻https://www.youtube.com/watch?v=E53sxNTQ9Q

飛機上的名字是亞歷山大·舍基維奇·雅科夫列夫

飛行員Кононенко Олег Олегович和Таскаев Роман Петрович與地勤人員握手

（飛行員，右為Кононенко，圖片來自維基百科，作者：DenisSemenov）

正面

總設計師Демченко Олег Фёдорович劃十字做禱告，順序為1額頭 2胸前 3右肩 4左肩

側面，試飛機場位於伊爾庫茨克西北，背後為西伯利亞大鐵路

著陸

另，Quora上對這款飛機的前途不太看好

謝邀。

手頭上沒有詳細的資料。

個人覺得，可以和「如何評價C919」這樣的問題放一塊看。

不太清楚，不過不敢坐

前景很樂觀，很多人會發現，俄羅斯國內的航空公司，空客飛機的註冊號基本是VP或者VQ，而俄國產飛機都是RA，是因為俄羅斯政府為了扶助國內飛機製造商，為西方的大型客機設置了高昂的引進稅，為了躲避這筆稅俄航在百慕大成立皮包公司並將外國制客機註冊在百慕大，這樣就能不用交稅地飛上嶄新的空客飛機了，而俄制飛機本身不受這筆稅限制，所以直接註冊在俄羅斯了，正因為國家保護政策，如果MC21安全性良好，在俄羅斯和獨聯體內一定會大賣。

俄羅斯隨大，確容不下小小的一架飛機……市場太小了……唯一的出路，就是靠著低價往其他地方，銷售。必然會因為維護的問題帶來負面的影響。蘇霍伊就是如此……希望它能夠平安多年……

另外，這飛機國內不會買的……自己娃還得供著上學呢，供親戚家的娃，不可能的

連續兩次航展和波音中國區商業和技術的小頭目談到ms21波音坦陳內部給予的重視程度和技術評價明顯比C919好，但不要對外這麼說駁人面子

看到這個題目，我一想牢不萌好像已經有快一個月沒有在知乎活躍了。本來這一個月又是C919又是MC21的，一直盼著他吐槽幾句呢。

結果一看，還真是牢不萌關注了這個問題。

賣不出去才是真正的問題呢……俄羅斯市場就這麼點size。俄國外的算有點大的只有亞塞拜然航空下了單，其他前蘇聯國家……說得他們好像有錢買新飛機一樣。（白俄，喬治亞的載旗公司估計會用737NG再戰十幾年，烏克蘭和土庫曼的NG都沒交完貨呢，哈薩克已經訂了一堆neo），其他小的國家指望他們買SSJ，結果都搞了更容易租到的E Jet……俄國的飛機廠也是憂鬱啊。（目前看了有能力買的可能只有烏茲別克了）。（所以傳統俄國市場都不好賣啊）

回顧一下，SSJ的出售基本概括就是誰買誰破產。當然這個結論很大程度上是因為SSJ上市剛好碰上的俄國公司破產的高峰期，但是也側面說明俄國公司的經濟普遍不好。現在俄國國內也只有幾家公司在運營SSJ，別的基本就是窮的還在飛安-26，稍微沒那麼窮的開二手CRJ（二手ERJ……E Jet還不夠便宜，145運營太貴了）。能開SSJ的在俄羅斯已經算不錯的公司了……加在一起100架的樣子吧。（所以俄國國內市場真小啊）

考慮到未來隨著neo和CS300越來越多，淘汰出來/退租的ceo和NG不會是個小數字。（而且MAX和C919可能也快了呢）。俄國和前蘇聯不少公司都還在開735和733……換成NG和ceo真的也是個升級了……目測還是會比MC21便宜的而且（成熟的發動機，大量配件，不需要太多的轉換培訓）。

聽起來快GG的MC21把眼光投向亞洲的話就會發現大陸C919，整個亞太都有大量MAX和neo的單。美國（這次應該更容易拿FAA認證，畢竟SSJ主要問題是Sam146包容性過不去好像）和歐洲（EASA肯定沒問題啦SSJ都行）拿證估計不難，然而也是要面對大公司MAX+neo+CS300，外包公司的ceo和NG還能再戰50年的問題（而且沒錯……外包公司一般最大的就是E195了，再大一般就是大公司運營了）。拉丁美洲和非洲也許有戲，但是隨著拉丁美洲的公司各種合併成MAX和neo隨便買的土豪（說的就是你LATAM），以及非洲傳統特別有錢或者特別窮的布局，MC21估計也不太好賣。

而且MC21對於新世代的這個size和客機還來晚了。MAX和neo出於常年合作以及品牌效應優勢無需多言。CS300飛的早（已經商業運行一年了快，而且有漢莎集團/加航/達美/大韓四家back），C919和MC21同期但是我們有牆，MC21真心麻煩啊……

總結就是這樣：

1. 大公司手裡都有MAX/neo/C919/CS300的單了，而且他們都很強（所以他們不可能取消單了）

2. 俄國/非洲的小公司普遍沒錢，歐美的小公司（ie外包公司）基本不需要這個size（而且他們也有NG/ceo）

3. 在沒辦法對付新世代的時候，轉身去對付NG/ceo，卻還是各種劣勢（比人家貴，發動機太新，配件市場不成熟）

所以猜測MC21最好的結局是：完成手裡一大半的訂單（剩下的客戶在交付之前就破產了），然後運氣炸的希望俄國公司們突然經濟變好（Iraero，yamal，ural，vim等），同時順手讓不買MC21的大公司S7破產（這樣俄航就可以帶著MC21拿掉原來S7的市場了，666）。然後希望古巴買多幾架，不要學伊朗一看和西方關係好就買西方飛機，然後敘利亞讓巴沙爾贏了買幾架（當然要先把烏克蘭人的An-148訂單取消啦），然後說不定可以忽悠一下狗大戶說可以當地組裝MC21（像烏克蘭學習666，他們最近抱狗大戶的大腿可爽了……反正沒事他們組裝質量不行就會回俄羅斯的），然後可能可以試圖忽悠土耳其（也是靠當地組裝……又學烏克蘭）。否則MC21估計很難過200架。

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修正：

俄國最近對國內的小公司似乎逼的挺緊的，今年已經收回了幾份AOC了（主要是關於機隊的安-24系列和米-8的維護）。這樣一來俄國買得起SSJ/MC-21的公司可以拿他們的市場了……進一步俄國國內市場的整合應該會給MC21更多的機會。

同樣的市場整合似乎也在北非發生。埃及/阿爾及利亞/突尼西亞等傳統上對東歐友好的國家可能會買一些呢……

俄國似乎在試圖限制機齡超過12年的飛機進口。如果成功的話這對西方可能的ceo/NG傾銷造成巨大的打擊。然而不太清楚俄國大量的從租機公司租來的飛機（用的是GECAS/AerCap的註冊，普遍在百慕大或愛爾蘭）和俄航帶頭的逃稅（普遍在百慕大註冊）會不會也受影響。