鐵路相關部門有沒有制定過相關減少噪音擾民的規定？

01-13

本人住在南方某一線大城市較市中心的位置，不巧的是小區附近有一條鐵路經過，可能因為當年規劃修鐵路時這裡還比較偏僻吧，但現在我住的區域附近全是住宅小區。此為背景。
白天還沒什麼，晚上一般的客車或者和諧號也基本不覺得吵。可是夜間十一半點到早晨五點半之間會有好幾班貨車經過，尤其是從火車站方向開出來的貨車，經過的時候我懷疑全都是開足了馬力，那動靜在夜間聽起來基本跟連續打雷沒什麼區別。有的列車在夜間經過小區路段的時候還莫名其妙的連續鳴喇叭，火車喇叭，我不確定這個名稱是否準確，但是你懂的。
高架橋、內環路上都會在居民樓附近的位置裝隔音屏障。國外許多大城市、首都的機場都有夜間宵禁要求。
不求你宵禁，但能否規定，夜間某時段之間從城市內發車、經過城區尤其居民住宅區域的列車採用小馬力以減少噪音？另外現在大城市裡的鐵路應該都是封閉式的吧？白天基本都聽不見鳴笛，為何晚上反而有時響個不停？
盼鐵路方面專業人士給予解答。

謝邀沒有

晚上那個時間開行的一般是五定班列比旅客列車等級還要高開車時間卡的特別死該什麼點開必須開出去不然就要問題分析

以上是背景

關於機車方面照你所說的地處鐵路運輸幹線這種班列一般都是電力機車牽引也不排除有內燃機車的可能電力機車可能會稍差一點但內燃機車的噪音確實不小尤其是南方局服役的跨越系列的機車那噪音已經脫離擾民的範圍進入「親媽爆炸」的級別了

不可能減小馬力減小馬力意味著降速降速意味著區間運行超出規定時間超出規定時間意味著運緩列車運緩調度員就過片過片乘務員就得去反饋問題反饋不明白就得交班交不明白就要扣錢

關於鳴笛機車鳴笛有嚴格規定但是規定中從來沒有「晚上不鳴笛」這個規定

機車摘解要鳴笛接近連掛要鳴笛調車機車收到調車長口頭指令要鳴笛啟動要鳴笛進站要鳴笛過道口要鳴笛會車要鳴笛見到行人要鳴笛。。。不是白天噪音小而是白天相對環境吵你聽不到而已

另外火車站/火車線/機場等周圍不應修建住宅距離市區偏遠也不行結果住宅還是建起來了因此造成的住戶嫌噪音大鐵路實際上不應承擔半點責任恰恰相反因修建住宅道口之類的固定建築物造成機車瞭望困難等問題這實際上不是鐵路侵害了住戶的利益而是住戶侵害了鐵路的利益要麼是負責市政規劃的腦子進水要麼是有別的什麼貓膩我不搞工程所以不明白裡面的門路但我知道的一點學交通運輸樞紐規劃的一般不做市政規劃做市政規劃的肯定不學樞紐設計這個一點辦法沒有行之有效的建議只有搬家

以上

樓上的一些回答真是令人無語，這冷嘲熱諷的。。。

其實樓主說的就是噪音擾民嘛，屬於交通噪音。《中華人民共和國環境雜訊污染防治法》

第三十四條：機動車輛在城市市區範圍內行駛，機動船舶在城市市區的內河航道航行，鐵路機車駛經或者進入城市市區、療養區時，必須按照規定使用聲響裝置。

第三十六條：

建設經過已有的雜訊敏感建築物集中區域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環境雜訊污染的，應當設置聲屏障或者採取其他有效的控制環境雜訊污染的措施。

第三十九條

穿越城市居民區、文教區的鐵路，因鐵路機車運行造成環境雜訊污染的，當地城市人民政府應當組織鐵路部門和其他有關部門，制定減輕環境雜訊污染的規劃。鐵路部門和其他有關部門應當按照規劃的要求，採取有效措施，減輕環境雜訊污染。

以上就是針對鐵路交通噪音的法律規定。

但是我告訴你，沒卵用！

個人維權成本太高，鐵路部門根本不鳥你，你也拿它沒辦法。可以做的是：

一，向當地的環境保護局投訴，環境監察執法會到現場測定邊界雜訊值，最後有沒有用，很難說。

二，你可以自己找有資質的機構測定雜訊值，然後依據以上法律規定，起訴鐵路方，順帶把不作為的環保局一起給告了。

三，我不知道鐵路離你小區的距離是多少，如果較近的話，你又是住在高層，那建隔音屏障也沒有用；想要把這段鐵路完全封閉，也不太現實；指望列車減小功率什麼的，沒有操作的可能。只能是增強房子的隔音降噪，比如雙層隔音玻璃，牆體隔音等等吧，裝修成本高，只能降低噪音，不能完全隔音。

看環境是小區中間夾著一個鐵路線。

首先不論鐵路線和小區哪個先落成這個問題，討論這個問題並沒有什麼實際性的作用，您要是能協調鐵路改線或搬家等方法也不會上這來提問不是？

那麼這種情況下在夜間基本不可能減少鳴笛音量或次數。主要是為了防止有行人夜間穿越鐵路線而司機剎車不及時造成撞人後果。畢竟撞人這個事鐵路方面和地方方面都不想看到。又到了大新聞時間你懂。

說到撞人這個問題，夜間行人和機車視野由於光線問題都有一定程度的減少，如果線路附近有遮擋物（彎道加遮擋物也是有的）導致機車乘務員瞭望有困難就會鳴笛提示有火車過來，行人請避讓。畢竟動輒數百噸（客運列車，貨運列車平均千噸往上）有速度的鐵塊撞到肉體，後果都不好看。

說句不好聽的，火車以為你家自行車呢，想走就走想停一捏閘就停啊。

如果說按照每隔XX米設立天橋或地道，方案可行，也有這方面的實地參考。但保不準有人趁夜間圖方便打開護欄穿越鐵路線，總有那麼幾個覺得打開近，方便，火車還撞不到我的大神。撞上基本不死也殘廢。

題主說到白天聲音小，是不是因為您所在小區白天噪音聲相對較大而部分掩蓋了鐵路的噪音？

其次，說到鐵路貨車問題。電力機車由於其使用鐵路上方接觸網供電而相對噪音較小，但由於機車後若干車廂聲音較大導致總噪音較大。內燃機車使用柴油機作為動力其自身就帶有不小的噪音，加上後部車廂，在寧靜的夜裡造成很大噪音也不可避免。再一個，題主在題目中稱住在一線城市，相對來說一線城市的鐵路調度繁忙程度會比其他城市大，鐵路不像公路可以隨意超車。白天為了避讓客運列車的貨運列車大多會在夜間開行（也有白天開的，具體情況具體分析），而越繁忙的鐵路區段對於列車出站加速和進站減速以及中途調速的要求越高，常用客貨標準可能是起2停1 起2停2等（不同區段，不同列車要求不同）在起車附加時分後就要達到運行標準速度以保證運轉效率（繁忙區段運行緩慢也叫運緩，影響後續列車運行，在繁忙區段可能造成蝴蝶效應）

@王昊答主從路內方面解答了答主，答案個人比較推薦。

借號來答，不是號主，本人機車乘務員（副司機）

1、除了限鳴和禁鳴區段外，所有地段都應該按照規定鳴笛，不管是不是在居民區，不管是不是白天黑夜。

2、關於鳴笛的要求，就我個人的行車經驗來說，有以下幾個經常鳴笛的地方，歡迎補充和糾正錯誤的地方。

1）啟動機車或列車，鳴長笛一聲

2）發車（調車）信號好了，鳴兩短一長

3）調車信號白燈，鳴短笛兩聲

4）通過車站，站內鳴長笛至少三聲

5）會車，鳴一長兩短

6）路過彎道、橋樑、涵洞和道口（不管這個道口是否有人看守），鳴長笛

7）看到路旁有人（路內施工人員或者其他路外人員），鳴長笛（以示提醒，看情況）

8）路過事故多發區段，鳴長笛

以上只是一部分，常用的暫時想到這麼多

3、關於火車的動靜

首先，作為機車來說，和諧號和電力普通機車的動靜最輕，因為是電力機車，不需要燃燒燃料來驅動發動機，減輕了一部分噪音，就算開足了馬力，噪音也大不到哪去；至於內燃機車，前面有人描述的很形象，「親媽爆炸」級別的噪音。內燃機車的發動機比汽車發動機高到不知哪裡去了，旁邊停一輛不熄火的大貨車，噪音都相當的大，更何況是一輛內燃機，還TM是重聯的兩台，那噪音簡直飛媽，隔著一個股道如雷貫耳，深受其害。

再者，就是機車後面加掛的車列，和諧號依舊是噪音最輕的，其次是客車，然後是貨車，但是這三者也就半斤八兩，哪個不比哪個好到哪去。貨車相對來說重車較多，噪音大點也正常。

4、關於降低馬力

火車作為一個有著嚴密行車規章的交通工具或運輸工具，最重要的其中一條就是安全正點。時間對於汽車來說沒那麼嚴格，但是放在鐵路系統里，這是一條制度。

有一條違章，叫做「運緩」。意思是你無緣無故減緩速度，造成後續列車晚點，這就是運緩。運緩是相對嚴重的違章。這就意味著，在規定的限速下，你可以快，甚至可以貼著限速線運行（只要你不超速），但是你不能慢，慢了造成運緩，就是相當嚴重的事故。

因此，降低馬力不可行，降低馬力就意味著降低速度，降低速度就意味著可能造成運緩，正常的火車司機都不會幹這種蠢事。

5、關於隔音屏障（這點我了解的不多，哪裡錯了歡迎糾正，我會寫出來）

普速鐵路沒有隔音屏障，至少我所了解的範圍內沒有。（經評論區朋友糾正，普速鐵路也有隔音屏障）

高鐵有隔音屏障，但是不是專門為小區設置的，而是設置在隧道涵洞的出口位置。因為動車組的速度太快，在出隧道的時候會形成強大的氣流衝擊，製造出巨大的噪音，甚至會擊碎附近的玻璃，所以會安裝上隔音屏障以消除這種衝擊。

普速鐵路由於速度不快，也就沒有安裝隔音屏障的必要了。

6、關於晚上噪音大

你確定不是因為晚上安靜所以顯得噪音大？

南方一線城市廣州深圳

從答主提及高架橋與內環路，可知道為廣州。

既有和諧號，又有旅客列車、貨物列車與內燃機車，可以確定為廣深鐵路或廣茂鐵路。

深夜有貨物列車經過，而且需要鳴笛，且題主描述自己住在較中心的小區，晚上又比較寧靜，推測為廣深鐵路廣州～廣州東區間或廣茂鐵路東風西路附近。

廣深方面，因為廣深鐵路早早的實現了電氣化，所以使用的牽引機車以電力機車為主，內燃機車也有不少;廣茂方面因為三眼橋到茂名東尚未電氣化，以內燃機車為主，電力機車較少。

其實內燃機車哪怕是速度降為零，噪音也是很大的，那麼大的內燃機噪音當然大了。

貨物列車相對於旅客列車來說，軸重較大，對軌道的衝擊較大造成的噪音也比較大。

廣州鐵路集團正在推進廣茂鐵路電氣化改造與廣州東北貨車外繞線建設，屆時有望減少上述兩區段的內燃機車運用數量，而且實現貨物列車不途徑市區，屆時內燃機車帶來的噪音污染將會大大降低。

關於鳴笛，也有可能題主相關地段剛好處於一些需要鳴笛的地方，所以感受到的鳴笛次數較多。

關於噪音污染與城市規劃，上述廣茂方面鐵路建設於清宣統二十六年(1900年)，廣深方面鐵路建設於民國二十六年(1937年)，何來城市可言……

只能怪你非得買到郊區鐵路邊上的房子，而且作為外來戶，你是怎麼有這麼強硬的立場覺得鐵路侵害了你的利益。。。？

鐵路尤其是幹線鐵路，作為國家命脈，有其一定的要求的，不是說隨便就可以降低功率或者減少鳴笛的。所以我的建議是你要麼忍著，要麼搬家，要麼你絕對牛逼去改變現在的鐵路運行制度。

中國是沒有這麼細的法律的，總結幾條

1.機車設計時運行噪音限制，此條應該有條例，但是誰來制定這個條例估計是無監管的，本人來選的話應該是中科院聲學研究所制定噪音標準，然後再有南北車設計動力機車，現在應該是南北車自己制定噪音標準。

2.經過住宅區的動力設定標準，例如你小區附近只能用最小油門通過，這個也應該是聲學研究部門設置

3.無縫鋼軌鋪設

4.鳴笛限制，這個應該是規劃委和鐵道部每蓋個新小區就要協調的。

5.小區建造位置，這個是最主要的，這個也是黑幕最多的。

其實我後面問的自己都有點跑題。應該是問「鐵路相關部門有沒有制定過相關減少噪音擾民的規定？」