為什麼很多飛機的原型機機頭有一根很長的空速管，而量產機沒有？

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如題，用途是啥的？

謝葯，試驗機上的空氣數據電腦（Air Computer或者Smart Probe）都需要重新設計和矯正，加長空管，通常裝在機頭和飛機中心線一致，能提供精準的Reference；另外失速測試有一個更準確的AOA（仰角）和Beta （slip 角度）避免事故。

成型飛機當然也有空管，但是會在飛機左右，而且長度要小很多。

那種簡單的空速管不需要太多額外的參數調整。分散式空速管需要知道很多東西才能把空速算出來，而試驗機顯然不知道那些東西。

這個東西是做飛行試驗裝的前支杆。

一般是有皮託管和靜壓孔，用來在機頭前面引大氣的，有時候還會裝迎角感測器和側滑角感測器。

飛空速校準的時候用這玩意，伸到機頭紊流外面，一般是飛機機頭直徑的一點五倍長。

這個現在用的少了，因為飛機一大，就得做很長才能進clean air，但長了之後就會抖的厲害，影響精度。

量產的軍機有的會有，但是和試飛機的長度不一樣。量產的一般就是皮託管，不會再裝攻角和側滑角感測器了。

量產機前面也是有空速管的，您看到的也許是三代機或是四代機，如果有圖片的話，在前雷達罩附近就有空速管。

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原型機需要採集大量的數據，有的實驗機型上面空速管會分開好多叉，像三叉戟一樣，採集飛行數據，大氣數據等，矯正機載電腦系統內的數據，成型量產後基本就只剩下一個空速管了，好像四代機前面這個東西也有，仔細去看。

空速管裝在機身上，是有干擾的，所以需要修正，但這種布置比機頭布置要有優勢，所以在可以修正的前提下，可以考慮採用，事實上也有不少飛機採用了。

試驗，機頭一個，機身上也是有的，每次試飛都有數據可供計算，擬合修正公式（當然還有各種風洞試驗），試飛結束後，想必也修正到可用的精度了，於是定型時候就拿掉了。另：空速管和迎角感測器裝在機身的啥位置，是比較有門道的

原型機需要獲取大量的數據。所以空速管很多都是加強型的(可以獲得詳細的數據)

當然量產機當然也有空速管，不過四代機出於減少雷達反射面積、減小雷達整流罩的設計難度(一定程度提升雷達性能)、和氣動布局的原因普遍將空速管隱藏到機體中。如圖紅色圈出的部分就是F22的空速管。

圖片來自鐵血，侵刪。

很多！你是在逗我嗎！目前我所知道的也就是f22沒有吧！原諒我學術不精！