為什麼中國國內航班經常延誤？總是所謂的航空管制。國際航班就不會！？

01-13

題主說的沒錯！！

就是航空管制！！

航空管制！！！！

不過，這一切都是表象！！！

中國航空管制的效率真的是世界排名倒數（個別機場除外）！！作為一個航空大國，確實有些說不過去！！

這一切的本質在於「推卸責任」！！

舉個例子：

前段時間虹橋事件！

時間前後虹橋機場的流量對比，天壤之別啊！！

發生時間後，虹橋機場就成了一個大坑！！

延誤倆小時叫熱身。。

四個小時算正常。。。

飛個虹橋不延誤五六個小時你都不好意思說，今天飛虹橋了。。。

國外航班為啥不會延誤？！

其實。。。

也會延誤，只是很少，被忽略不計了。。。

看看國外的管制有多瘋狂！！！講個真事兒。。

美國丹佛機場有六條跑道，其中三條平行跑道用來落地（有點類似於北京），這三條跑道間距其實挺近的，還是獨立平行進近。。。

有一次飛丹佛，天氣還可以所以燃油帶的不多，第一次進近到500英尺，直接被莫名其妙指揮復飛了，剩下的燃油也就夠一次落地和一次復飛的。跟塔台說了情況，塔台很淡定的說：那我指揮你個10海里的五邊吧。

第二次僅僅，大概6500ft（丹佛機場標高5430ft）時，RA響了。。。

CLIMB。。

CLIMB。。。

CLIMB。。。。

卧槽！！！

此時的心中，一萬匹草泥馬奔過。。。

只見右側有一架757也在進近。。

我竟然能看清他們的飛行員！！！！！

這還不是高潮。。。

我忽然覺得右側有東西閃了一下，放眼望去，他們在拍我們，還不關閃光燈！！！！

故事在落地後就結束了，整個過程沒有一個人說話，也沒有下文。

點個讚唄^_^

你國官員太多，動不動就得讓領導先走。

科技會讓飛行更安全

一起看看英國機場用AR進行航空管制

隨著娛樂業和企業部門對增強現實(AR)應用的需求增加，一些公司發現該項技術可以用於各個層面。其中最新的一項就是航空管制，倫敦城市機場正在建造一座裝有高清攝像頭的塔樓，以便於異地管理。

區別於傳統塔樓的現場監控，只要倫敦機場將監控視頻發給位於納茨的國家航空管制中心，管制中心就可以在80英里外處理倫敦機場的航空管制。

根據其它幾個屏幕上的相關數據，AR設備就會顯示飛行和雷達數據。在夜間或其它能見度低的情況下，跑道亮度則會地圖化地增強。該系統還可以檢測未經授權的航班，例如無人機，會放大和跟蹤鎖定目標。

這是一個令人讚歎的想法，由於飛機的呼叫信號能夠檢測空域中的任何東西，尤其實在天氣不好的時候，所以我們可以做出更好的決定。AR為交通管制中心提供更多的監測工具，而不只簡單觀測。

這個高清攝像頭塔頭將採用瑞典國防製造商SAAB開發的遠程視頻系統，使用三個獨立的快速光纖網路將數據從機場傳輸到控制樓。目前已經有已經兩個小型機場使用瑞典的數字控制塔了，另一個機場也會在今年年底將數字控制塔投入使用。英國不是唯一一個正在試用這項技術的國家，愛爾蘭，美國和澳大利亞都有類似的項目正在進行中。

潛意識的答案是國際航班有更高優先順序，延誤成本比國內航班延誤成本高---的多。從而可以引出很多話題，論戰。

請各路神仙噴我吧。

延誤還有天氣原因啊，外航也要遵循基本法啊，天上炸雷他敢飛你敢坐嗎

不過我國空管確實嚴格，軍用空域比較大

所謂普天之下莫非王土，現在是王土之上，都是空管。

作為民航相關人員，延誤和航空管制本身沒太大關係，主要受制於：中國空域限制、天氣影響、特殊情況、航空公司自身原因等。

1:空域

中國的空域和其他國家不同，比如美國，他們部隊的訓練都去其他國家了，那咱們國家呢？我們可是一個熱愛和平的國家，對其他國家也都只是經濟支援。

再說管理問題，離開地面的上空都是空域。按道理你如果能在空中飛兩分鐘你就需要向有關部門報批，這些部門可不是民航部門說了算的。民航可以飛的地方，就像我國的公路，離開公路範圍基本都不讓飛，除非天氣堵住了公路。如果特殊情況，比如有些活動威脅到飛機安全，那就不能飛。

所以，天上的事情都不是運行的人員說了算。

航空管制就像交通協調員，上級部門說今天封路，那他就告訴飛行員和公司，你今天飛不了。

2:天氣影響

手機碼字太累了，如果有興趣，電腦再繼續。

一句話，延不延誤，看你運氣

請問這個「經常」和這個「不會」你是怎麼的出來的。