空客330發動機顯得好小？

一直有個心病：為什麼A330的發動機看起來那麼小呢，尤其是配RR Trent700的那款，甚至懷疑動力夠不夠？懷疑是有道理的，你看A340-300配4個CFM發動機，第一眼看上去好小，果然一查是這款飛機是有被抱怨過動力不足的。我外行哈，輕點噴。

也時不時坐330，對於乘客來講，沒感到過跟777的區別，甚至跟747也沒什麼區別的說。可是就是因為愛好航空，所以這是一道坎想不通。你看人家777，GE-90的發動機的大小跟737差不多的，個人偏好就是GE90-115B。。。所以看到小發動機就覺得難受。

配點圖說明以下，侵刪。

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777-200最大起飛重量247200kg，發動機最大推力（RR版）338 kN x2，推重比0.279。

A330-200最大起飛重量242000kg，發動機最大推力（RR版）316 kN x2，推重比0.266。

兩者的差距不到5%。

A330發動機看著細是因為Trent700的函道比（5:1左右）遠小於777上面GE90的函道比（高達9:1）。

民航客機為了燃油經濟性，發動機函道比隨著技術發展都是逐漸增加的，777比A330更新所以發動機函道比大些不奇怪。老飛機的發動機就更加細長了，比如下面的737-100和國內各種Il-76。

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引擎看起來小不代表推力一定小，340系列裡推重比最不行的就是300型，也就是5APU，推重比不如321但是飛起來絕對沒問題而且由於起飛過載弱適合暈機的人，高原地區5APU引擎推力衰減比777小；不過後面500,600都換引擎了

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只是由於經濟性的考慮，近些年來新研發的發動機傾向於更大的涵道比，加大通過渦輪風扇的風量。但過大的截面積也會造成阻力增大，目前GE90等發動機的涵道比已接近黃金比例。

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無論哪款330選裝的發動機，你如果站在發動機旁邊就不會覺得它小了，雖然和GE90確實有點差距

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我也是這樣想的…同求答案

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為什麼瑞達喜歡把發動機後面全部包裹起來，不像GE通常都是有尾椎的。而且新出廠的330和320很多還是延續這種設計？

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