為什麼中國的航班總是延誤？

由於某些眾所周知的原因，國內和歐美許多國家相比，空域是極度受限制的。這個所導致的問題就是：

1。飛機要走很多冤枉路。比如從石家莊去邯鄲（實際沒有這個航班，太近了），最直接的辦法就是石家莊機場起飛直飛邯鄲，但是有空域限制怎麼辦，你就必須按照設計好的航路來飛。需要起飛後飛*水，經過W4**航路飛往邯鄲，這就造成了100多公里的多餘路程。這就直接導致飛機不必要的空中停留。

2。幾乎所有民航客機都要在有限的航路里飛行。觀察實際的管制雷達，你就會發現飛機都集中在幾條密密麻麻的線上。試想一下，一條路上飛機多了和車多了一樣。都會堵車（堵飛機）造成晚點延誤。

此外，我國夏季雷雨和冬季霧霾的情況會加劇航路擁堵。尤其北京上海廣州等超大機場一旦被雷雨覆蓋，延誤的很可能不止這幾個機場，區調會嚴格控制所有進出這片區域的飛機用來保證安全。

其實，流控是目前這種情況下保證飛行安全最有效的措施了。

以上。

根據留言，第一次更新：

1。再開一條航路非常難，首先要協商airforce避讓所有的限制區，禁飛區（很多）。然後要有對應的硬體設施，也就是我們平時說的導航台。（GPS不是萬能的）。另外還要涉及航路規劃裡面保護區，最低引導高度等計算。需要大量的人力物力和財政投資。

2。飛機錯開高度確實可以在同一條航路飛行。目前我國實行RVSM的高度標準。但是為了保證安全，這個間隔也就確定在最小300米的高度差。而針對飛機巡航的主用高度層來說，由於高空的高度保持不穩定，這個間隔變成了600米。所以實際上能用的空間很有限。（馬路上的車能一輛一輛緊跟，但是飛機速度大，為了安全橫向的間隔都是很大的，一般都是幾十公里了。進近空域可能會先很多）

3。還有一點我們其實很多小機場是沒有雷達的。所有的安全間隔都是心算。這樣的話距離會更大。不要說為了安全都該安裝，民航說到底是要盈利的，賺不了幾個錢的小機場憑什麼給你投資加設備。