飛機因為流量管制延誤到底是什麼原因？

01-13

流量大航路少是一方面，加之如天氣，軍方活動之類的等等因素。對於安全為上，一環扣一環的民航運營來說，哪個環節不夠順暢都有可能造成延誤並且波及開來。

爆些其他的料。中國空中交通其實歸空軍管。其一：空軍一號規定，是規劃中國航路的最高法定文件，使中國的航路規劃落後低效，而且由於跟空老大協調困難，空軍一號規定難以更改。其二：中國空軍佔據許多重要空域，很多首府機場周圍都被不止一個空軍機場團團包圍。空軍擁有隨時有限制，關閉航路的權利，許可權遠高於民航。空軍常常佔據了天氣好的空域，留給民航天氣差的空域，導致民航繞飛困難。說白了，人民航空的延誤，航路擁堵，低效，跟人民空軍一毛錢的關係沒有，延誤一兩天能讓咱到家就不錯了。中國民航不歸民航管，歸空軍管，歸中央軍委管，民航總局級別太低，沒轍！這跟國外是相反的，國外是空軍活動避讓民航，中國是民航避讓空軍。所以我們民航自己的人坐飛機，延誤備降等等，從來不鬧情緒，因為都知道那是沒用的事情，哪個飛行員都不想延誤備降，就跟大家都不願意加班一樣。

地上叫堵車，天上不叫堵飛機，叫流量管制....

因為控制方不是航空公司或者民航，是空軍...

然後除了正常民用飛機，還有貨機以及領導出訪的班機或者練習的飛機....

其實看看時刻表就知道了啊，效率最高的跑到一分鐘能起落一個架次就很喪心病狂了.....

一個機場就那麼一條，最多不過是3條道，賣票的時候好多班次去不同的地方都是一個時間點出去，不堵才怪~

扯淡，賣機票的時候，安排航班的時候沒考慮流量管制？飛機要起飛了你要管制了？

飛機在天上不是隨便的敞開了飛，要按航路飛，所以天空中能容納的飛機數量沒有想像的那麼多，

要保證安全就要有足夠的間隔，比如在大機場流量高峰時段就不能閉著眼睛都讓你往那起飛，到了你沒有足夠間隔落地的，還有其他原因需要加大間隔，惡劣天氣，空軍活動等

開汽車前面堵車了大不了靠邊停，可飛機上天了就得在燃油用盡前落地的啊

所以必須在飛機起飛之前就進行統籌

飛行流量控制的目的永遠都是為了保證安全

謝謝邀請。為了保證飛行安全，飛機在飛行時彼此之間是有間隔的，比如首都機場，航班流量特別大，正常情況下可能控制在3分鐘落地一架，但假如北京天氣不好，許多航班就不能正常落地，有可能復飛了，然後重新等待落地，這樣飛機就越積越多，大家的飛機在天上盤旋等待，這樣就要進行流量控制，讓其他機場機場起飛去北京的都要延誤一下，這樣飛機就少了，北京的壓力才能減小，處理這些機場周圍等待落地的飛機，否則越積累越多，等的越久。有的飛機可能燃油就不夠了，有可能會出現緊急情況，這樣就容易釀成事故了。流控還有其他一些原因，但都是同樣的道理，為了緩解管制壓力，也保證了咱們旅客的安全，請互相理解！